中國品牌向上：才啃硬骨頭，又遇攔路虎

作者 | 單 寧

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

3月22日，國務(wù)院總理李強(qiáng)調(diào)研湖南制造業(yè)，長沙首站來到比亞迪，參觀比亞迪長沙雨花基地展廳及汽車四大工藝生產(chǎn)線?？偫碚f：“比亞迪現(xiàn)在是行業(yè)龍頭，不僅做中國行業(yè)龍頭，更要做世界行業(yè)龍頭。”

比亞迪是中國品牌加快向上腳步、華麗轉(zhuǎn)身的一個(gè)縮影，當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生革命性逆轉(zhuǎn)。

3月16日，比亞迪漢唐雙旗艦冠軍版上市，分別向20萬元級(jí)、30萬元級(jí)中高端市場發(fā)起挑戰(zhàn)。

此前1個(gè)月，2月16日，吉利發(fā)布中高端新能源系列——銀河，首款智能電混SUV銀河L7首發(fā)，標(biāo)志著吉利進(jìn)入了新能源高價(jià)值向上的階段。

再往前，比亞迪仰望、長安深藍(lán)、東風(fēng)嵐圖、上汽智己等一系列高端品牌動(dòng)作頻仍。

中國車企借推出新高端品牌、高端車型向上突圍，成為中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)的一道新風(fēng)景。

01.啃下三塊“硬骨頭”

“中國品牌扎堆10萬元左右中低檔車的局面已成過去。”業(yè)內(nèi)人士評價(jià)。

中國品牌向上，發(fā)軔于2015年。

此前一年，即2014年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）將Model S鑰匙親手交到第一批中國用戶的手中，包括時(shí)任汽車之家總裁李想。

特斯拉的到來，讓中國消費(fèi)者看到了一個(gè)“全新物種”——那些旨在便利生活、提高效率、創(chuàng)造幸福的科技需求，喚起了消費(fèi)者的興奮。

也喚醒了造車新勢力。這一年，小鵬、蔚來成立，開著Model S的李想創(chuàng)辦了理想汽車。緊接著，哪吒、威馬、高合、零跑、云度等新勢力如雨后春筍般冒出來。2015年，中國新能源汽車銷量占全球新能源汽車近60％的份額，中國成為全球最大的新能源市場。

“蔚小理”快速崛起，帶給傳統(tǒng)中國品牌向上的信心，以上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽為主的頭部央企和地方國企，以及以比亞迪、吉利、長城為主的民營廠商，紛紛創(chuàng)立新能源子品牌。這些車企擁有雄厚的人力、財(cái)力，能夠支持企業(yè)快速轉(zhuǎn)型。

尤其是比亞迪，2022年全年累計(jì)銷量達(dá)186.9萬輛，同比暴增1.5倍，問鼎全球新能源汽車銷量排行榜。而且，比亞迪開始向合資品牌反向輸出新能源技術(shù)，成為豐田、福特、戴姆勒等合資品牌的電池供應(yīng)商。

“早期積累的電動(dòng)化優(yōu)勢，促進(jìn)了中國新能源汽車崛起。”崔東樹表示。2022年中國新能源汽車銷量累計(jì)564萬輛，占全球市場總額的55.84%。

政策扶持、市場轉(zhuǎn)型升級(jí)、用戶消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變……中國汽車品牌向上凝聚了天時(shí)、地利、人和。

中國品牌逆轉(zhuǎn)，體現(xiàn)在3組數(shù)據(jù)上。

其一，市占率攀升。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2月中國品牌零售份額為51.1%，同比增長7個(gè)百分點(diǎn)。而過去一向強(qiáng)勢的德日系品牌份額分別為20.6%、17.6%。

2022年9月后，中國品牌市場份額便穩(wěn)定在50%以上，并在12月達(dá)到新高，為55.2%。相比2017年、2018年40%左右的市占率，中國品牌在五六年時(shí)間里漲了近10%。2020年市場份額還為24.1%的日系，兩年時(shí)間已跌破20%。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2023年1-2月廠商批發(fā)銷量排行榜TOP5中，合資品牌中，唯有一汽-大眾入圍，其余4家均為中國品牌，分別為比亞迪、長安、吉利、奇瑞。其中，比亞迪更是斷層式領(lǐng)先，摘得銷冠頭銜。

其二，單車均價(jià)提高。

2022年吉利單車均價(jià)為10.3萬元，同比增長29.6%，“中國星”系列達(dá)15萬元，而吉利旗下領(lǐng)克于2020年，就以12.74萬元的單車均價(jià)超過上汽大眾，后者為11.6萬元。長城單車均價(jià)為12.87萬元，同比增長20.8%，20萬元以上車型銷量占比增至15.27%。比亞迪單車均價(jià)超過17萬元……

單車售價(jià)提升，打破了過去合資主打10萬元以上、中國品牌主打10萬元以下的市場格局。這是中國品牌企業(yè)長久拼搏的結(jié)果，也是其發(fā)展進(jìn)入新階段的必然選擇。

其三，出口量及均價(jià)提升。

2022年,中國汽車出口311.1萬輛，一舉超過德國，躍居全球第二。出口均價(jià)也迅速攀升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，中國汽車出口均價(jià)由2018年的1.29萬美元提升至2022年的1.89萬美元。其中，新能源汽車出口成為重要拉動(dòng)因素。