如果傍上“比亞迪”這個(gè)大款，發(fā)不出工資的威馬可以化險(xiǎn)為夷嗎？

在剛剛過(guò)去的“315”當(dāng)天，中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)公布了2022年新能源汽車品牌質(zhì)量排行榜，該榜單涵蓋了市面上幾乎所有的新勢(shì)力造車品牌和主流傳統(tǒng)車企，根據(jù)各車型的投訴故障、缺陷風(fēng)險(xiǎn)、可靠性、安全性、環(huán)保性五個(gè)維度綜合評(píng)分而來(lái)。

出人意料的是，近期備受關(guān)注的威馬汽車居然排在第九的位置，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)平均值，排在威馬之后的還有理想、極氪等高端新能源汽車品牌。

盡管如此，門店關(guān)閉、供應(yīng)商斷供、工廠停工、售后困難等如火山爆發(fā)般噴涌而出的問(wèn)題依舊讓威馬陷入泥潭無(wú)法自拔，即便有權(quán)威榜單背書，威馬的前路無(wú)疑都需經(jīng)歷一次斷臂求生。

缺錢的威馬，像“牲口一樣活下去”都成了奢望

“活下去，像牲口一樣活下去”，沈暉在APOLLO出行擬收購(gòu)?fù)R汽車時(shí)的自嘲，如今看來(lái)愈發(fā)凄涼了。

因?yàn)榻衲暌詠?lái)，威馬的負(fù)面消息不斷給市場(chǎng)帶來(lái)沖擊，上海市青浦區(qū)消保委更是發(fā)布消費(fèi)警示：“威馬汽車經(jīng)營(yíng)異常，提醒消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買。”

五年前，2018年9月，威馬汽車為即將結(jié)束的夏天再加溫，成為一眾造車新勢(shì)力中較早實(shí)現(xiàn)首款車型量產(chǎn)交付的企業(yè)。這讓市場(chǎng)看到了這匹“馬”的力量，百度、騰訊、紅杉中國(guó)等投資機(jī)構(gòu)接踵而來(lái)，截至去年6月份，威馬汽車已累計(jì)完成至少10輪融資，融資金額超過(guò)300億元。

這樣的融資力度，在所有造車新勢(shì)力中可謂一騎絕塵。然而，有了這么多錢的威馬，不過(guò)五年時(shí)間又怎會(huì)如此潦倒，甚至連工資都發(fā)不出呢？

轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2022年。2019年-2021年威馬的銷量其實(shí)一直穩(wěn)步上升，2021年更是達(dá)到頂峰44157輛，不過(guò)轉(zhuǎn)年它的銷量便突降至29450輛，同比下跌 33.3%，而這一年“蔚小理”的銷量均超過(guò)12萬(wàn)輛。

究其原因是威馬在花錢上出了戰(zhàn)略失誤，看似被300億填滿的金庫(kù)很快便空空蕩蕩。

威馬拿到了錢并沒(méi)有將它花在研發(fā)上，而是拿出大批資金建廠。創(chuàng)業(yè)初期，威馬自建生產(chǎn)線，溫州工廠一期工程規(guī)劃總投資67億元，黃岡工廠總投資更是超200億元。作為新勢(shì)力中第一個(gè)敢自建工廠的車企，當(dāng)時(shí)的沈暉可謂自信滿滿，溫州及黃岡兩座工廠總產(chǎn)能可以達(dá)到約25萬(wàn)輛。

可問(wèn)題是，威馬一年的銷量不過(guò)幾萬(wàn)輛，以2022年不到3萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)估算，自建工廠產(chǎn)能利用率僅12％，徒勞無(wú)益的投入使工廠幾近停擺。

沈暉在接受媒體采訪時(shí)也承認(rèn)：“我們對(duì)兩個(gè)工廠的投入有點(diǎn)太多了，前期幾乎有一半的資金都耗到整車廠去了”。

作為新能源車企來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品差異化是打造品牌特色的關(guān)鍵，而研發(fā)投入必不可少。但是，花大錢建工廠的威馬已經(jīng)沒(méi)有足夠資金和精力進(jìn)行研發(fā)工作了，甚至由此惹上了官司。

2019年至2021年，威馬汽車三年研發(fā)開(kāi)支合計(jì)28.66億元，而“蔚小理”每一年的研發(fā)投入就能達(dá)到幾十億的量級(jí)，也難怪外界對(duì)威馬的網(wǎng)約車形象根深蒂固，而智能汽車的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)毫無(wú)存在感。甚至，還被吉利告了一波兒。

2022年9月，上海市高級(jí)人民法院下發(fā)一審判決書，認(rèn)定威馬EX5車型上的5個(gè)汽車零部件圖紙相關(guān)信息均屬于吉利，威馬需賠償吉利700萬(wàn)元。一審判決要求威馬全部停用。

企業(yè)形象受損的同時(shí)，又缺少零配件替代，是賠了夫人又折兵，蝴蝶效應(yīng)引發(fā)的連鎖反應(yīng)在2022年下半年集中爆發(fā)。

經(jīng)銷商抱怨沒(méi)有零配件，門店被迫關(guān)門；員工抗議拖欠薪資，甚至五險(xiǎn)一金斷繳；車主投訴維修無(wú)門，售后服務(wù)停滯，這種種的一切無(wú)不把威馬架在火上。

今年3月7日，威馬對(duì)展廳復(fù)產(chǎn)復(fù)工問(wèn)題做出回應(yīng)稱，近期全國(guó)范圍內(nèi)將有超過(guò)100家經(jīng)銷商展廳陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，為消費(fèi)者解決購(gòu)車與用車問(wèn)題。“針對(duì)前期因供應(yīng)鏈緊張?jiān)斐刹糠钟脩羰酆蟛槐愕那闆r，威馬在政府相關(guān)單位的支持下，已聯(lián)系生產(chǎn)部門、經(jīng)銷部門、售后備件外包存儲(chǔ)配送公司等，緊急調(diào)撥相關(guān)零配件盡快滿足用戶需求。”

問(wèn)題是，如今的威馬既沒(méi)錢也沒(méi)“顏”，形象大損后還有多少消費(fèi)者會(huì)選擇威馬？擺在威馬面前的問(wèn)題不再是“像牲口一樣活”，而是“能否活下去”，此前在被APOLLO出行收購(gòu)后，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為威馬有望重新赴港上市。

現(xiàn)在看來(lái)，這種概率近乎為零，因?yàn)锳POLLO出行救不了威馬。