持續(xù)敗走中國市場，福特該如何拯救自己？

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，中國新能源汽車銷量僅為33．2萬輛，同比下降6．3％，環(huán)比大跌48．3％。

但大家都知道，這只是一種暫時(shí)現(xiàn)象，新能源汽車取代燃油車的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

對那些現(xiàn)在還未“上車”的傳統(tǒng)廠商來說，新能源汽車的迅猛發(fā)展讓它們無所適從。

以福特汽車為例，到目前為止，福特旗下沒有任何一款電動(dòng)汽車進(jìn)入主流市場。

福特的品牌影響力仍在，而且也不太缺錢，并非沒有翻身機(jī)會。

但未來的一兩年，福特的轉(zhuǎn)型之路注定會萬分艱難。

01

全年交付28．38萬輛，福特跑輸大市

自2018年下半年以來，中國車市就告別了高速增長期，2022年全年乘用車銷量僅微增1．9％。

其中，自主品牌占據(jù)47％的市場份額，合資和外資品牌銷量則下滑8．52％，2022是中外汽車廠商對決歷史上決定性的一年。

很明顯，有外資品牌被甩下了車。

福特就是其中之一。

2022年，福特（福特＋林肯）中國乘用車銷量僅為28．38萬輛，同比下滑12．51％，跑輸大市。

福特銷量下滑，主要是燃油車貢獻(xiàn)的。

除了中國燃油車市場整體下滑的因素之外，福特燃油車業(yè)務(wù)自身也存在很多問題。

2022年全年，福特旗下主力車型林肯領(lǐng)航員、福特探險(xiǎn)者、林肯MKZ等都進(jìn)行了召回，產(chǎn)品質(zhì)量頻受質(zhì)疑。

2021年市場表現(xiàn)良好，一度被認(rèn)為會強(qiáng)勢崛起的林肯品牌，2022年也掉頭向下，全年銷量僅為7．73萬輛，同比下跌6．3％。

至于電動(dòng)汽車汽車，除了名氣較大的福特電馬之外，絕大多數(shù)的消費(fèi)者都不知道福特有哪些電動(dòng)車型在售。

而且，就連福特電馬，也是雷聲大雨點(diǎn)小，全年僅交付4860輛。

這樣的數(shù)據(jù)證明，福特汽車遇到了燃油車和電動(dòng)車的雙重困境。

福特汽車財(cái)報(bào)顯示，公司全年凈虧損約為20億美元，其中中國市場就“貢獻(xiàn)”了5．72億美元。

福特的全球業(yè)績，受中國市場拖累最為明顯；而要想走出泥潭，文章也只能從中國市場做起，而最有可能的翻身機(jī)會，就是新能源，也只能是新能源。