集度汽車圖的到底是什么？

重科技而輕市場不在乎市場，集度汽車到底在乎什么？

2023年初，《三體》IP再次因為幾部劇作火了起來。從曾經(jīng)的“降維打擊”，到如今的“主不在乎”，從《三體》中走出的熱詞數(shù)不勝數(shù)，也讓無數(shù)車企爭先恐后地與之聯(lián)名。

長安、奇瑞、問界、小鵬……近日，又有消息稱集度汽車與三體宇宙簽署合作協(xié)議，計劃年內(nèi)推出三體版“汽車機(jī)器人”。

對于汽車機(jī)器人這個詞恐怕外界早已不再陌生，集度品牌發(fā)布之時，就將其車型定義為汽車機(jī)器人。在他們看來，集度致力于生產(chǎn)L4級別自動駕駛，相比于汽車，他們的產(chǎn)品更像是一款附帶汽車屬性的機(jī)器人。

集度期望通過生產(chǎn)一款顛覆式的產(chǎn)品來實現(xiàn)汽車業(yè)突進(jìn)式的發(fā)展，而不是像主流廠商一樣漸進(jìn)式的發(fā)展，但問題是集度有何資本來實現(xiàn)目標(biāo)呢？

集度是站在強(qiáng)大企業(yè)上“萌發(fā)”的車企，由百度和吉利共同投資，整合了百度先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)能力和吉利最新的三電平臺SEA浩瀚平臺。在賬面上，集度的技術(shù)能力與產(chǎn)品力都堪稱一流。但目前集度只推出了一款產(chǎn)品，集度ROBO－0探月限定版，定價39．98萬元，限量2000個名額，而更多的產(chǎn)品則是在計劃中和規(guī)劃中。

對于集度汽車來說，他們似乎并不在意眼下的銷量和市場，而是瞄準(zhǔn)了更加長遠(yuǎn)的未來。

L4何時見天日

在所有的造車新勢力舊勢力野蠻人中，集度是唯一從開始就要研發(fā)L4級別自動駕駛的車企。

盡管作為投資方之一的百度就是國內(nèi)最早從事自動駕駛的企業(yè)之一，但是L4級技術(shù)在目前更多的是在燒錢，能落地的寥寥無幾，更別說是商業(yè)化。

用《三體》的話說，過去的2022年就是L4自動駕駛的亂紀(jì)元，這一年不少自動駕駛企業(yè)都迎來了寒冬，Argo AI宣布關(guān)停，pony、Nuro 、圖森三家公司開始裁員。同時流向自動駕駛的研發(fā)資金也在減少，2022年全年流向自動駕駛的融資金額比2021減少了一半以上。

同時已經(jīng)上市或者開始上市的企業(yè)市值暴跌，曾經(jīng)估值過500億美元的Mobileye二次上市后市值只剩了不到200億，而谷歌下的waymo不僅估值暴跌到之前的六分之一，同時還被迫開啟了大規(guī)模的裁員。儼然是一場關(guān)于自動駕駛行業(yè)的集體“脫水”。

國內(nèi)市場同樣如此不少曾經(jīng)研發(fā)L4的企業(yè)都回歸到了L2、L2＋還有L3的輔助駕駛領(lǐng)域。因為相比遙遙無期且看不到收益的L4，市場滲透率增漲的L2才是能真金白銀創(chuàng)收的技術(shù)。據(jù)調(diào)查2022年國內(nèi)L2級自動駕駛在乘用車市場的新車滲透率已經(jīng)高達(dá)23．2％，而只有盈利的企業(yè)才能長遠(yuǎn)地走下去，所以哪怕是像集度這樣資金技術(shù)雄厚的公司也只能回歸理性。

事實上，集度目標(biāo)在L4，但首款ROBO－01同樣是只基于L2＋的產(chǎn)品，雖然有雙 Orin芯片、高通8295和激光雷達(dá)的加持，最多也只能實現(xiàn)高階智能駕駛而已，而這種級別的智能駕駛并不是集度一家獨有，目前已經(jīng)上市的產(chǎn)品中就有不少已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)該技術(shù)，并且在包括北上廣深等城市能夠使用該功能。

一直致力于研發(fā)L4的集度回到L2的賽道上又還剩下多少優(yōu)勢？

除開智能駕駛以外，在其他方面ROBO－01似乎也沒有比競品更多的產(chǎn)品力，唯一的優(yōu)勢可能就是限定版的用戶權(quán)益了，集度所有的用戶權(quán)益均是＂跟車不跟人＂，但是這些權(quán)益也只是給限定版的2000名用戶而已。

“破壁”的集度

雖然集度不在乎市場，但是集度的投資方確是相當(dāng)在乎市場的，無論是出技術(shù)的百度，還是提供三電和生產(chǎn)的吉利都相當(dāng)在乎市場的?？梢哉f集度的創(chuàng)立很大一部就是受市場因素影響的。

2021年需要智能科技的布局來實現(xiàn)科創(chuàng)板上市的吉利和需要C端產(chǎn)品向市場證明自己智能駕駛技術(shù)的百度達(dá)成了合作集度因而成立。

合作的初期十分美好，集度僅用一年時間就完成了智能車載軟件SIMUCar的開發(fā)和迭代，開始軟硬件融合開發(fā)。但是美好的狀態(tài)總是短暫的，L4自動駕駛的亂紀(jì)元到來，哪怕是集度這樣的優(yōu)勢企業(yè)也需要開始思考盈利“破壁”發(fā)展。

雖然致力于L4自動駕駛，但是集度也不得不先推出產(chǎn)品“破壁”市場來證明自己的技術(shù)和能力，這才有ROBO－01產(chǎn)品的發(fā)布。但是一直沉心于技術(shù)開發(fā)的集度轉(zhuǎn)型到研發(fā)L2級別的產(chǎn)品必然阻力重重。

而且在ROBO－01還沒有開始交付的情況下，集度又在僅隔半年的時間下展出了ROBO－02概念車，短時間的密集開發(fā)表明集度也在受到市場的影響。從ROBO－02概念車可以看到集度沒有實現(xiàn)預(yù)想的技術(shù)突破，最多只是搭載L3級別的輔助駕駛功能，集度又回歸到了現(xiàn)實中。

根據(jù)集度CEO夏一平所講“特別是25萬以上的智能車市場里面，集度是很有競爭力的。＂表明集度量產(chǎn)的ROBO－01將主攻25萬元－35萬元這個價格區(qū)間。但是這個價格區(qū)間內(nèi)目前有太多競爭對手了，包括但不限于的就有小鵬 G9，理想L7還有半個同門的極氪001，其中小鵬G9已經(jīng)因為市場反響進(jìn)行過降價，更不要提還有特斯拉這位行業(yè)龍頭年初的降價銷售，表明這個區(qū)間下產(chǎn)品競爭十分慘烈。

集度想要在這個區(qū)間內(nèi)贏得市場還需要一塊 “二向箔”才行，但是從目前看來，集度并沒有這個武器，至于將要引入的百度版ChatGPT——文心一言（百度基于文心大模型推出的生成式對話產(chǎn)品）能否成為集度的“二向箔”還需要市場來檢驗。

過去的集度不在乎市場，但是現(xiàn)在的集度需要“破壁”市場來證明自己，不論是未來的L4自動駕駛或是現(xiàn)在的ROBO－01都表明集度一直所追求的就是證明自己。

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