極氪融資、銀河亮相，吉利“狂飆”路在何方？

吉利汽車，風(fēng)頭正盛。高端子品牌極氪融資，投后估值高達(dá)130億美元；中低端新品牌“銀河”發(fā)布，力圖補(bǔ)上新能源一塊關(guān)鍵拼圖。

從2022年吉利新能源汽車銷量增速排第一，超過比亞迪，似乎可以預(yù)見今日“盛況”。這讓不少人對國內(nèi)汽車自主品牌三強(qiáng)（比亞迪、吉利、長城）之戰(zhàn)，多了幾分可能的想象。

在吉利“狂飆”背后，這家車企巨頭從昔日的并購沃爾沃大火，實際上在新能源轉(zhuǎn)型中正在掉隊，并喊出“向比亞迪學(xué)習(xí)”。極氪融資、銀河亮相，頗有“差生補(bǔ)作業(yè)”既視感。

應(yīng)該如何理解今日的吉利？比如新品牌的發(fā)力，以及多元戰(zhàn)略思路下的買魅族、造衛(wèi)星等令外界眼花繚亂的操作．．．．．．

本文采訪多位知名新能源汽車投資人、市場分析師、主機(jī)廠技術(shù)人員、品牌公關(guān)等，從近些年吉利銷量變化切入，透視當(dāng)下的吉利在整個新能源轉(zhuǎn)型巨變的大環(huán)境中所處的位置、戰(zhàn)略得失。

“進(jìn)步之星”吉利，“脫困”還有多久？

2月13日，極氪智能科技有限公司宣布完成7．5億美元（約合人民幣51億元）A輪融資，投后估值高達(dá)130億美元（約合人民幣885．2億元）。

130億美元估值的數(shù)字，超過了小鵬汽車80億美元市值，接近此前廣汽埃安的1032．39億估值。后者曾創(chuàng)下未上市新能源車企最高估值。

極氪在資本市場的表現(xiàn)，讓不少人對吉利轉(zhuǎn)型看好。不過，這家曾經(jīng)中國銷量最大的民營汽車公司正在經(jīng)歷陣痛期，前景仍然不明。

據(jù)1月銷量顯示，吉利相較于去年同期減少約29％。這和國補(bǔ)退潮等外部因素有關(guān)系，但是吉利未能跑出比亞迪逆勢生長的速度，有目共睹。

吉利能否成功逆襲？

表面看來，自2017年至2021年，吉利汽車連續(xù)五年奪得中國品牌乘用車銷量第一。

與此同時，吉利已經(jīng)連續(xù)5年未能實現(xiàn)年度銷量目標(biāo)。去年，吉利新能源板塊開始放量，但燃油車銷量下滑，拖了整體銷量增長的后腿。相比2021年，2022年吉利燃油車銷量下滑13．4％，僅剩下108萬輛。除此之外，吉利正在遭遇毛利率、凈利潤的雙重下滑的局面：毛利率從2017年的19．71％，下降到2021年的17．13％，2022上半年毛利率更是低至14．6％；2022上半年，吉利的凈利潤15．5億元，同比下降35％。

2018～2022年五年間，中國汽車市場4次（2021年為正）呈現(xiàn)同比負(fù)增長。當(dāng)行業(yè)進(jìn)入存量競爭時代，老大哥首當(dāng)其沖，日益卷化的競爭加劇了吉利盈利能力的下降。

流年不利，向新能源汽車轉(zhuǎn)型成為吉利的主基調(diào)。

吉利新能源板塊在去年創(chuàng)下了飛躍式增速。2022年累計銷量達(dá)328727輛，在乘聯(lián)會發(fā)布的年度銷量榜上，吉利以277．9％成為同比增速最快車企。僅看去年上半年，這一數(shù)字更是高達(dá)近377％。

2022年新能源廠商銷量排行榜 圖片來源：乘聯(lián)會

這個速度超過了全面新能源化的比亞迪。能夠取得這一成績，一大原因是本來基礎(chǔ)薄弱。班里的差生，拿下一個“進(jìn)步之星”，是因為起點夠低。

2021年，吉利汽車新能源汽車交付僅為6．1萬輛，同比還下滑了10％。與之相比，今年1月，比亞迪當(dāng)月的銷量達(dá)15．13萬輛。吉利曾存在過一個失敗的“藍(lán)色吉利行動”5年發(fā)展規(guī)劃（2015～2020年）。按規(guī)劃，吉利汽車2020年底新能源汽車占比要超過90％，實際上，2020年，僅實現(xiàn)銷售6．8萬輛，占公司全年汽車銷量的5．2％。

吉利開啟新能源狂飆模式的標(biāo)志性事件，是2021年11月，吉利汽車發(fā)布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略，這意味著同為自主品牌三杰之一的吉利，堅決向比亞迪學(xué)習(xí)，邁向全面轉(zhuǎn)型新能源之路。

相較于其他“開局不利”的傳統(tǒng)車企，吉利為何能迅速實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，其關(guān)鍵因素是什么？

廣東小禹投資董事長黎仕禹告訴“節(jié)點AUTO”，與傳統(tǒng)車企對比，吉利轉(zhuǎn)型成功的決定性因素是好調(diào)頭。與長安、東風(fēng)、廣汽等傳統(tǒng)車企不同的是，吉利為民營企業(yè)，并不存在混改問題，利于快速轉(zhuǎn)身。船小好調(diào)頭，轉(zhuǎn)型成功的可能性更大。如果吉利能把握此次極氪融資的機(jī)會，更加堅定快速地向電動化、智能化、全球化轉(zhuǎn)型，相信未來是有機(jī)會和比亞迪一較高下的。

某造車新勢力工作人員李江（化名）向“節(jié)點AUTO”稱，吉利的規(guī)?；统墒斓碾妱榆囬_發(fā)技術(shù)及平臺是其最大優(yōu)勢。他認(rèn)為，目前看來吉利在中高端新能源車型有極氪優(yōu)勢，但長期仍然需要其在中低端新能源車型上有所作為，其中的關(guān)鍵在于車型規(guī)劃及價格優(yōu)勢。

吉利的短板也比較明顯，最主要的體現(xiàn)在品牌方面。“吉利擁有多少品牌和車型，恐怕連吉利內(nèi)部人士也不一定清楚”，這是外界長期對吉利的觀感。上海某一線車企品牌公關(guān)趙嘉（化名）向“節(jié)點AUTO”介紹，和比亞迪相比，吉利的品牌人設(shè)并不明確。與之相比，比亞迪對新能源技術(shù)的多年開發(fā)，讓用戶形成了“技術(shù)宅”的認(rèn)知，而且長期大打性能牌。但是，吉利的子品牌眾多且特色模糊，有點像豐田，又缺乏日本車企給人印象中的產(chǎn)品可靠性。