造車新勢力交卷！頭部座次生變，“差生”掉隊出局

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伴隨著2023年新年鐘聲的敲響，各家造車新勢力們的年度成績也相繼出爐。就整體表現(xiàn)而言，有些是大跨步邁入2023年，有些則倒在了2022年。

《車圈能見度》梳理總結(jié)發(fā)現(xiàn)，在疫情、缺芯、原材料價格上漲、傳統(tǒng)車企夾擊等不利因素影響下，三巨頭“蔚小理”和新流量哪吒、零跑在2022年依然取得了不錯的成績，年度銷量均突破了10萬輛大關(guān)。其中，哪吒汽車更是超過了15萬輛，成為新勢力中的“銷冠”。

威馬、恒馳、自游家等則沒那么幸運了。尤其是威馬，銷量掉隊不說，巨額虧損、降薪裁員、財產(chǎn)被凍結(jié)，上市一波三折……2022年可謂壞消息一茬接著一茬。恒馳5雖然在去年10月正式交付，但兩個月只賣了300多輛；自游家則直接倒在了交付前夜，美好旅程還沒開始就結(jié)束了。

新能源汽車市場，沒有永遠的常勝將軍?？梢灶A(yù)見，2023年，造車新勢力們之間的競爭將更加激烈，那些根基淺、基礎(chǔ)弱的選手們稍有不慎就可能會面臨“致命”危機。

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“蔚小理”獨大局面被打破

遵循以往慣例，2023年第一個月的第一天，造車新勢力們紛紛公布了2022年12月及全年交付量。

從12月數(shù)據(jù)來看，理想的表現(xiàn)最讓人驚喜，單月交付量達到21233輛，同比增長50．7％，不僅創(chuàng)下單月最高交付紀錄，還成為新勢力中首個月銷突破2萬輛的車企。

2022年1－12月，理想累計交付13．3萬輛，同比增長47．2％。要知道理想一直被詬病車型單一、增程式技術(shù)落后，且單車均價較高，去年能有這樣的成績已經(jīng)算是不容易。

蔚來成績穩(wěn)定，2022年12月共賣了15815輛，同比增長也超過了50％，其中蔚來ET7、ES7和ET5三款車型在去年12月的交付量占到了當月總交付數(shù)的83％。

2022年，蔚來累計交付12．2萬輛，同比增長34％?；谶@一成績，在12月底舉辦的NIO Day 2022活動上，李斌放言：“2023年，蔚來全年銷量超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。”

相對于蔚來和理想，2021年的新勢力“銷冠”——小鵬汽車，去年的路走得就坎坷多了，在10月時交付量僅5101輛，同比幾近腰斬，新車G9車型的發(fā)布還遭遇口碑滑鐵盧。重重危機下，小鵬不得不啟動了有史以來最重大的一次組織架構(gòu)調(diào)整。

好在經(jīng)歷了“大動刀”之后，去年12月，小鵬算是走出了低谷，交付量回歸到正常水平，賣了11292輛，全年累計交付量達12．1萬輛，同比增長23％。

除了“蔚小理”之外，零跑和哪吒成了去年不能忽視的兩大存在，打破了“蔚小理”三家獨大的局面。

12月，零跑和哪吒分別實現(xiàn)交付8493輛和7795輛，全年交付量分別達到11．1萬輛和15．2萬輛，于品牌本身而言都是不小的突破。特別是哪吒汽車，雖說最后一個月有些后勁不足，但還是憑借同比118％的增長，逆襲坐上了新勢力年銷量的頭把交椅。

總體上看，隨著自身發(fā)展趨向成熟，頭部陣營的幾家新勢力去年表現(xiàn)較2021年都有所增長，格局也發(fā)生了微妙的變化，但大部分還是沒有完成年初定下的KPI。

比如說蔚來一開始定下的2022年銷量目標是15萬輛，結(jié)果只完成了81．3％；理想的目標是17萬輛，最后完成率不過78．2％；小鵬更為夸張，距離25萬輛的年度目標只完成了不到50％。

有目標是好事，盲目樂觀就顯得有些膨脹了。如今2023年的考試已經(jīng)開始，今年新勢力頭部陣營又會發(fā)生哪些變化？