純電硬派越野為何引自主車企爭相布局？

當(dāng)“逃離城市”成為都市年輕人周末節(jié)假日的一種潮流時，就注定了“純電”與“越野”終將相遇。這一點，也在自主品牌中達(dá)成了共識。

近日，比亞迪公布了仰望品牌的標(biāo)識，據(jù)悉，比亞迪仰望將對標(biāo)奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌，旗下首款車型將于2023年一季度正式發(fā)布，車型定位新能源硬派越野車。

幾乎同一時間，奇瑞iCar生態(tài)也宣布將推出首款純電動硬派SUV車型S56，并邀請全網(wǎng)用戶共創(chuàng)該車的外觀設(shè)計。而在比亞迪、奇瑞之前，還有發(fā)布全新品牌雷達(dá)（RADAR），以推出全尺寸新能源越野SUV的吉利；發(fā)布全新品牌猛士，已推出國內(nèi)首個豪華電動越野綜合技術(shù)解決方案－M TECH架構(gòu)，擁有兩款概念車，最快明年投入量產(chǎn)的東風(fēng)。

從東風(fēng)猛士到吉利雷達(dá)，再到比亞迪仰望、奇瑞iCar，自主車企齊入場的背后是“追風(fēng)”還是另有所謀？

硬派越野如何興起

硬派越野車是一類為惡劣道路環(huán)境、野外行駛等場景設(shè)計的車輛，因此在車身結(jié)構(gòu)、發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等核心技術(shù)上都有更高的要求，具有更高的技術(shù)壁壘，國內(nèi)有能力發(fā)展硬派越野車的企業(yè)以合資企業(yè)與自主品牌領(lǐng)先企業(yè)為主。目前，中國市場上的硬派越野主要包括進(jìn)口、合資和自主三種類型，供給相對短缺。

而國內(nèi)硬派越野車的興起，則主要有兩方面的原因，一是2019年國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，導(dǎo)致豐田普拉多、三菱帕杰羅等這些未能滿足國VI標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)典車型相繼停產(chǎn)。同時，部分合資品牌面對硬派越野車大排量發(fā)動機(jī)與國內(nèi)嚴(yán)格“積分政策”之間的矛盾，紛紛停產(chǎn)了大排量的硬派車型。

此時便給國內(nèi)自主品牌提供了絕佳的機(jī)會。如長城、北汽等有新能源車型幫助實現(xiàn)積分平衡的車企，紛紛開始推出坦克300、BJ40等大排量硬派越野車，搶占市場份額。

二是渦輪增壓技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用。對于只具備小排量發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力的汽車企業(yè)而言，渦輪增壓技術(shù)有效提升了發(fā)動機(jī)的動力輸出，使得車輛有更好的動力表現(xiàn)。北京汽車的BJ40和長城哈弗H9正是依靠渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)勢，在硬派越野車市場迅速站穩(wěn)腳跟，成為自主品牌硬派SUV的代表車型。

側(cè)面印證純電技術(shù)

而這，或許也是如今純電硬派越野受到青睞的主要原因。

一方面，隨著內(nèi)需經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及露營、自駕等消費文化的流行，越野車消費群體逐步擴(kuò)大，未來5－10年越野車銷量將處于快速發(fā)展區(qū)間。2020年我國國產(chǎn)越野車的零售銷量為8．4萬輛，進(jìn)口越野車銷量為9．4萬輛，兩者銷量合計17．8萬輛，在整體乘用車市場的滲透率僅為 0．9％。

業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2025年，中國廣義越野車市場規(guī)模將達(dá)到89．4萬輛，其中硬派越野車的市場規(guī)模為35．4萬輛；2030年，廣義越野車市場規(guī)模將達(dá)到131．8萬輛，其中硬派越野市場規(guī)模將達(dá)51．7萬輛，也就是說，還有較大發(fā)展空間。

另一方面，目前市面上的純電動車型的主要活動場景是城市道路，要克服越野難題，首先要強(qiáng)化動力電池系統(tǒng)的耐操屬性，其次要有足夠的續(xù)航里程、便捷的補(bǔ)能方式，以及強(qiáng)悍的安全性能，能夠抗擊較強(qiáng)的沖擊力和顛簸感。而做到這些后，在普通的純電動市場則將擁有領(lǐng)先的技術(shù)實力。

尤其是越野車經(jīng)常在野外作業(yè)，面臨的環(huán)境復(fù)雜多變，特別是在夜間，由于缺少人造光源，車載視覺攝像頭就像人眼一樣，在光照弱的情況下辨識度受限，而霧靄和雨雪天氣又會對激光雷達(dá)的測距產(chǎn)生不良影響，如果遇到沙塵天氣，視覺傳感器將極大受限。

而目前主流的激光雷達(dá)＋攝像頭的車輛駕駛感知系統(tǒng)又并非全能，這也注定了新的感知方案加入將是必然。比如車載熱成像技術(shù)。

據(jù)了解，車載熱成像技術(shù)可以利用紅外光波檢測物體自然發(fā)射的熱量差異，感知到可見光攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)不能識別的物體。幸運的是，這種過去屬于軍用領(lǐng)域的技術(shù)，已經(jīng)開始商用化落地了，東風(fēng)猛士科技新車型就搭載了紅外傳感器，技術(shù)方案還是國產(chǎn)自研。

對于汽車市場來說，如果越野車能率先上紅外傳感器，并證明其所能提供的安全保障技術(shù)已成熟，那么未來，紅外傳感器可能就是旗下其他純電車型的標(biāo)配。而對于比亞迪、吉利、東風(fēng)等企業(yè)而言，純電硬派越野既代表著品牌高端化，也是印證純電技術(shù)的可行性路徑。

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