雷丁汽車(chē)融資32億！來(lái)自“老頭樂(lè)”的屌絲逆襲

“和衷共濟(jì)、挺過(guò)寒冬”，這是威馬汽車(chē)CEO沈暉發(fā)給全員的“減薪”溝通信。信中稱為了應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，同時(shí)對(duì)公司整體運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行精簡(jiǎn)，將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本，力求度過(guò)寒冬。

與之形成鮮明對(duì)比的是，同為造車(chē)新勢(shì)力的雷丁汽車(chē)宣布完成A輪融資，整體融資規(guī)模達(dá)到32億元。該融資由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團(tuán)領(lǐng)投，資金將主要用于整車(chē)產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)投入、渠道支持拓展、生產(chǎn)能力建設(shè)等與雷丁主營(yíng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)及拓展相關(guān)事宜，并且雷丁汽車(chē)還表示本輪融資后將視具體情況啟動(dòng)后續(xù)輪次融資。

在曾為造車(chē)新勢(shì)力四小龍的威馬汽車(chē)緊衣縮食苦熬寒冬之時(shí)，雷丁汽車(chē)為何能獲得資本青睞，這就不得不聊一聊雷丁汽車(chē)的發(fā)家史。按照官方介紹，雷丁自2008年開(kāi)始專注于電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)及生產(chǎn)制造，已形成電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、售后服務(wù)體系，并建立了遍布全國(guó)的2700家一級(jí)渠道和7000家二級(jí)渠道。

官方介紹雖是如此，但嚴(yán)格意義來(lái)講雷丁汽車(chē)的發(fā)家史可以追溯到2001年，比現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)新能源霸主比亞迪汽車(chē)的成立時(shí)間還要早上2年。彼時(shí)的公司名稱還叫比德文，是個(gè)人數(shù)只有10人的“小作坊”，而生產(chǎn)的產(chǎn)品更是公眾比較熟悉的低速電動(dòng)車(chē)，俗稱“老頭樂(lè)兒”。沒(méi)錯(cuò)就是2014年3．15曝光的那種零部件基本靠手工敲打毫無(wú)質(zhì)量可言的老年代步車(chē)，生產(chǎn)場(chǎng)景相信與比德文當(dāng)年也是如出一轍，只不過(guò)比德文比他們?cè)缌耸畮啄辏瑑叭皇巧綎|低速電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)。

如同奇瑞、吉利借助廉價(jià)車(chē)型迅速崛起一樣，憑借“老頭樂(lè)兒”的廣闊市場(chǎng)比德文的規(guī)模也得到迅速擴(kuò)張，先后在無(wú)錫、天津等地成立分公司，雷丁汽車(chē)也是在2005年天津分公司建立時(shí)所創(chuàng)立，由母公司比德文全資控股。當(dāng)時(shí)雷丁汽車(chē)雖然稱之為汽車(chē)品牌但它并沒(méi)有生產(chǎn)乘用車(chē)的資質(zhì)，還是以生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)為主，不過(guò)品質(zhì)比比德文以往的產(chǎn)品更高，以高端品牌身份出現(xiàn)。

隨后就是雷丁汽車(chē)的黃金發(fā)展期，2016年，雷丁電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)15萬(wàn)輛，成為低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)榜首。2017年，雷丁電動(dòng)車(chē)全年銷(xiāo)量高達(dá)21萬(wàn)輛。2018年，雷丁電動(dòng)車(chē)全年銷(xiāo)量更是達(dá)到28．7萬(wàn)輛，總銷(xiāo)售額超過(guò)120億元。

2018年雷丁汽車(chē)開(kāi)啟轉(zhuǎn)型之路，同年4月全資收購(gòu)了位于陜西咸陽(yáng)的陜西秦星汽車(chē)有限公司，獲得新能源商用車(chē)和特種車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。2019年1月，雷丁汽車(chē)再度入主野馬汽車(chē)，以14．5億元左右的收購(gòu)價(jià)獲得了后者100％股份，由此取得了野馬汽車(chē)擁有的燃油車(chē)、新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。至此，雷丁就擁有了全套的造車(chē)資質(zhì)。隨后的事就比較熟悉了，雷丁汽車(chē)不僅請(qǐng)了黃曉明代言，還登陸了上海車(chē)展。

通過(guò)了解雷丁汽車(chē)的歷史不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)雷丁汽車(chē)既是新兵又是老將，雖然早在2001年就已經(jīng)開(kāi)始從事車(chē)輛生產(chǎn)制造，但真正進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)卻比部分造車(chē)新勢(shì)力還要晚上一些。不過(guò)雷丁汽車(chē)有兩個(gè)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)能夠幫它獲得資本市場(chǎng)的青睞，一是成熟的生產(chǎn)模式以及全套的生產(chǎn)資質(zhì)，二是背后有龐大的“老頭樂(lè)兒”市場(chǎng)不斷輸血，說(shuō)白了就是雷丁汽車(chē)有實(shí)業(yè)基礎(chǔ)。

現(xiàn)在的新能源汽車(chē)市場(chǎng)早已不是靠PPT就能拉到融資的時(shí)代，造車(chē)新勢(shì)力持續(xù)虧損、實(shí)際銷(xiāo)量落后于預(yù)期、補(bǔ)貼政策退坡、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化導(dǎo)致投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移等因素，成為阻礙投資機(jī)構(gòu)的一道道門(mén)檻。

同時(shí)上市融資環(huán)境對(duì)造車(chē)新勢(shì)力也不樂(lè)觀，雖然前有小鵬汽車(chē)返港上市融資超20億美元、理想汽車(chē)獲得近14倍超額認(rèn)購(gòu)，但到了同為二線新勢(shì)力的零跑汽車(chē)頭上，不僅上市便出現(xiàn)破發(fā)，隨后股價(jià)也是不斷下跌，通過(guò)IPO解決資金問(wèn)題的路也是越來(lái)越難走。

虧損連年不斷、盈利遙遙無(wú)期是所有造車(chē)新勢(shì)力都要面對(duì)的困局，縱然蔚小理等品牌占據(jù)一線梯隊(duì)的主要位置，但依舊沒(méi)有擺脫虧損的命運(yùn)。至于威馬、哪吒、零跑等二線梯隊(duì)情況則更加糟糕?，F(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力手里能打的牌已經(jīng)不多了，不知道雷丁的屌絲逆襲能否給它們帶來(lái)一些啟示。

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