自動(dòng)駕駛下半場，百度跑出正循環(huán)

來源 ｜伯虎財(cái)經(jīng)（bohuFN）

作者 ｜陳平安

最近，一則消息把自動(dòng)駕駛行業(yè)推到了聚光燈下。曾經(jīng)的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸Argo AI突然宣布解散，原因在于離L4級別的自動(dòng)駕駛太過遙遠(yuǎn)，燒不動(dòng)錢了。要知道，Argo AI不是普通的企業(yè)，背靠大眾、福特兩大巨頭的它估值曾一度來到73億美元，是業(yè)內(nèi)妥妥的明星。

Argo AI并不是孤例。同樣的例子還有Ibeo，這家激光雷達(dá)元老級企業(yè)同樣因?yàn)槿诓坏劫Y而宣布破產(chǎn)，即便是目前仍在堅(jiān)持的Mobileye、Waymo等企業(yè)，估值也都大幅跌落。

市場咋舌之余，悲觀之聲四起：自動(dòng)駕駛的泡沫要破滅了嗎？

不過在許多業(yè)內(nèi)人士看來，這是可以預(yù)見的的正常情況。中國工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）院長張亞勤在接受采訪時(shí)曾表示，＂國外這一批自動(dòng)駕駛公司被淘汰，原本我判斷會更早一點(diǎn)。＂

而一個(gè)很明顯的趨勢是，自動(dòng)駕駛正在開啟下半場角逐，規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營將成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。例如日前在百度發(fā)布了三季度財(cái)報(bào)，著重表現(xiàn)了其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的商業(yè)化成果，其中百度Apollo汽車智能化解決方案近期其累計(jì)定點(diǎn)及簽約金額預(yù)計(jì)達(dá)到114億元，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺——蘿卜快跑提供乘車服務(wù)累計(jì)次數(shù)達(dá)到140萬。

毫無疑問，這些企業(yè)仍在用自身的業(yè)績證明，自動(dòng)駕駛所代表的終極價(jià)值。

01 大浪淘沙的下半場

從汽車誕生之日起，人們對于自動(dòng)駕駛的幻想就從未停止過。

1960年，德國就進(jìn)行過一些和自動(dòng)駕駛相關(guān)的嘗試。在80年代，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（CMU） 的“Navlab”項(xiàng)目誕生了世界上第一個(gè)基于視覺的自動(dòng)駕駛車輛。15年后，Navlab 5跑完了2850英里的路程，其中98％的路程為自動(dòng)駕駛。

當(dāng)然，真正的革新源于2006年前后激光雷達(dá) （Lidar） 的出現(xiàn)。通過激光雷達(dá)，人們將深度（距離）引入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。隨后2009年，谷歌旗下的Waymo拉開了自動(dòng)駕駛行業(yè)商業(yè)化發(fā)展的序幕。

但對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地，業(yè)界逐漸發(fā)展出不同的商業(yè)化路徑。

一種是跨越式路線，堅(jiān)持做L4級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)。

一步到位的高階自動(dòng)駕駛技術(shù)代表著行業(yè)的終極理想。數(shù)據(jù)表明，絕大多數(shù)車禍的原因都是超速、酒駕、疲勞駕駛這樣的人為因素，自動(dòng)駕駛可以從源頭改善交通安全問題。

更大的機(jī)會在于，當(dāng)下汽車資源是被極大浪費(fèi)的。根據(jù) Koen Frenken 和 Juliet Schor 的調(diào)查，私家車 95％ 的時(shí)間要么處于堵車要么被放在停車場內(nèi)。而通過自動(dòng)駕駛技術(shù)，在大幅提高汽車?yán)寐实耐瑫r(shí)，自動(dòng)駕駛企業(yè)也有望從技術(shù)服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營服務(wù)。

但問題在于，無論是創(chuàng)始人還是投資人都嚴(yán)重低估了高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化的難度。層出不窮的小概率事件，對于算力的迭代需求以及高居不下的成本，甚至相關(guān)法規(guī)的相對滯后都成為其商業(yè)化道路的阻礙。

今年以來資本陸續(xù)退潮。根據(jù)睿獸分析的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前十個(gè)月國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資只有67起，融資金額也只有143億元，相比2021年的數(shù)據(jù)分別下降了約32％和61％。

也因此，在百度內(nèi)部被稱為＂攀登珠峰＂，沿途下蛋的模式更被業(yè)界認(rèn)可。即始終以最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛為目標(biāo)，在過程中做不同側(cè)重點(diǎn)的商業(yè)化布局。

例如許多自動(dòng)駕駛企業(yè)紛紛選擇＂降維＂和車企合作，或是做場景化應(yīng)用去尋求盈利。

自動(dòng)駕駛公司Momenta和上汽、阿里合作的智己已經(jīng)交付；百度Apollo汽車智能化解決方案近期其累計(jì)定點(diǎn)及簽約金額預(yù)計(jì)達(dá)到114億元，和中國最大的汽車科技公司之一合作關(guān)系也在深化。

經(jīng)歷了洗牌之后，行業(yè)無疑朝著更健康、成熟的方向發(fā)展，而大浪淘沙之下，那些真正具有競爭力的企業(yè)也才漸漸顯露出來。

02 量產(chǎn)為王

事實(shí)證明，規(guī)模效應(yīng)不僅僅是汽車行業(yè)的秘訣，也是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的底牌。

一方面，規(guī)?；瘞淼氖亲詣?dòng)駕駛技術(shù)所需的海量數(shù)據(jù)。從自動(dòng)駕駛目前的發(fā)展來看，張亞勤2008年提出的 ＂未來最珍貴的資源不是石油，而是數(shù)據(jù)和算法＂的觀點(diǎn)仍然適用。

另一方面，規(guī)?；瘯偲匠杀?，為研發(fā)持續(xù)輸血。

以百度為例，截至2022年第三季度，百度蘿卜快跑累計(jì)向大眾提供的無人駕駛出行服務(wù)訂單達(dá)140萬單，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等10多個(gè)城市，部分地區(qū)每車每日完成訂單15次，百度已成為全球最大的無人車服務(wù)提供商。

根據(jù)36氪報(bào)道，目前百度的L4無人車，收集的數(shù)據(jù)量就達(dá)到2TB／臺／天，每天百度自動(dòng)駕駛車隊(duì)的數(shù)據(jù)總量達(dá)到300－400TB。

而這也正是百度自動(dòng)駕駛的信心來源。百度IDG總經(jīng)理蘇坦在2022世界新能源汽車大會上曾表示，ANP3．0的算法源頭就來自于在會場之外，在中國大街小巷上正在行駛的Robotaxi，百度是國內(nèi)第一個(gè)在國內(nèi)廣泛進(jìn)行Robotaxi商業(yè)化運(yùn)行的公司，并且相關(guān)的車輛已經(jīng)進(jìn)行了兩年以上的成熟運(yùn)營。

這也是百度的智能化解決方案在市場上頗具競爭力的重要原因。

過去L2級別輔助駕駛供應(yīng)商，大多以博世、采埃孚這樣的Tire1為主，優(yōu)點(diǎn)是方案成熟度高，即插即用，但在功能上較為落后，體驗(yàn)差別很大。

即便如此，這也并不意味著車企們會更看重技術(shù)的先進(jìn)性，從功能上來講，安全和可行性才是他們考慮的第一要義。因此，對于＂降維＂合作的自動(dòng)駕駛企業(yè)們而言，AI 算法能力和工程化能力兩者缺一不可。

而百度的Apollo汽車智能化解決方案堅(jiān)持軟硬一體思路，不僅將算法和計(jì)算平臺ACU全棧自研，確保端到端效率最大化，并且在架構(gòu)上同時(shí)關(guān)注了城市域，高速域，以及泊車域，完整且可落地。

根據(jù)百度三季度財(cái)報(bào)顯示，AVP已在威馬W6，廣汽埃安全系車型，長城哈弗神獸、坦克500、歐拉閃電貓等車型搭載，ANP2已經(jīng)在威馬W6車型量產(chǎn)。

同時(shí)百度還與中國最大的汽車科技公司之一擴(kuò)大合作關(guān)系，應(yīng)用ANP（Apollo領(lǐng)航輔助駕駛）、AVP（自主泊車）和高精地圖。

無論是百億規(guī)模的簽約金，還是不斷擴(kuò)大的合作規(guī)模，都無疑證明了Apollo自動(dòng)駕駛解決方案（ASD）的含金量。

不難看出，規(guī)?；瘧?yīng)用才是自動(dòng)駕駛商業(yè)化的未來。百度選擇的自動(dòng)駕駛商業(yè)化模式顯然更具有可行性和合理性。

03 走入正循環(huán)時(shí)代

盡管行業(yè)熱錢不在，但逐漸冷靜的自動(dòng)駕駛行業(yè)正在走向更健康的發(fā)展道路。

一方面，黨的二十大報(bào)告強(qiáng)調(diào)， ＂開辟發(fā)展新領(lǐng)域新賽道，不斷塑造發(fā)展新動(dòng)能新優(yōu)勢＂。

包括北京、上海和深圳等城市都在發(fā)放促進(jìn)無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)政策，通過建立工作機(jī)制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、實(shí)施細(xì)則等推進(jìn)自動(dòng)駕駛?cè)珶o人商業(yè)化進(jìn)程。

另一方面，我國新能源汽車滲透率不斷上升，今年前九個(gè)月，我國新能源乘用車零售量387．7萬輛，同比增長113．2％。9月，新能源乘用車零售量達(dá)61．1萬輛，創(chuàng)單月歷史新高，滲透率首次突破30％達(dá)到31．8％，同比提升11．0％。

新能源汽車的增長也帶動(dòng)了市場對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求落地。在今年上半年，國內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車達(dá)到228萬輛，市場滲透率升至32．4％，同比增長46．2％。

在政策和市場的催化下，一批自動(dòng)駕駛企業(yè)正在突出重圍，走入正循環(huán)，比如百度。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年三季度，百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑共提供47．4萬次乘車服務(wù)，同比增長311％，環(huán)比增長65％。

服務(wù)增長帶來的是更多數(shù)據(jù)的積累，對于自動(dòng)駕駛而言，最寶貴的資源正是數(shù)據(jù)和算法。大規(guī)模的運(yùn)營能在相當(dāng)程度上推動(dòng)百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代，讓自動(dòng)駕駛更完善和安全。

這種迭代除了讓技術(shù)本身更安全，也會為相關(guān)政策的開放提供有力支撐，在最近北京發(fā)布的自動(dòng)駕駛無人化通知書中，百度成為了首批獲準(zhǔn)企業(yè)。

Apollo汽車智能化解決方案業(yè)務(wù)也是一樣的道理。隨著市場需求不斷釋放，百度在技術(shù)上的差異化優(yōu)勢會促成更多的合作和規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營，從而反過來推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步。

就像三只耦合在一起的齒輪，一方的轉(zhuǎn)動(dòng)會帶動(dòng)其他齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而形成正循環(huán)。

隨著新能源汽車的角逐來到下半場，自動(dòng)駕駛既是車企的核心競爭力，也是終極目標(biāo)。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2022年全球自動(dòng)駕駛市場規(guī)模將達(dá)到1629億美元，同比增長14％左右，預(yù)計(jì)2030年全球自動(dòng)駕駛市場規(guī)模將達(dá)到32197億美元。而中國自動(dòng)駕駛市場將增長更快，2022年增速約為24％。

走向正循環(huán)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，不僅有望成為百度增長的新動(dòng)力，也將加速整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的迭代。

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