銷量第一上險量卻腰斬，虛假繁榮的哪吒還能硬氣多久？

［ 又是一個“100萬以內最好”。］

從月銷兩三千輛的二線品牌，一轉眼逆襲成為月銷1．8萬輛的新勢力冠軍，哪吒真的有三頭六臂嗎？

眾所周知，剛剛過去的10月，造車新勢力銷量排名迎來了史無前例的“大洗牌”，曾經(jīng)的頭部三劍客“蔚小理”集體落入了下風，而踩在他們頭上的，是傳統(tǒng)車企陣營的極氪、問界、埃安，以及曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的二線新勢力哪吒。

當今年同期開始逆襲破萬的零跑從8月開始走下坡路時，哪吒過去四個月卻始終一路高漲，九月十月直接以1．8萬輛的成績問鼎新勢力冠軍。

但是，從去年年底哪吒銷量一路大漲開始，大事君就對哪吒的表現(xiàn)有所疑慮。

終端價格該漲還是一樣漲，不見什么大幅優(yōu)惠，車型也依舊只有哪吒U和哪吒V兩款中低端SUV不變，怎么莫名其妙快速破萬甚至竄上了銷量榜前列了呢？

就在近日，一份“10月造車新勢力交付量／上險量對比”數(shù)據(jù)道出了其中的貓膩。

數(shù)據(jù)顯示，10月哪吒汽車的上險量僅9832輛，相比官方公布的18016輛直接打了骨折，其中哪吒V為6241輛，哪吒U為3522輛，哪吒S僅為69輛。相較之下，蔚來、問界的差值約三千輛，極氪、小鵬則只有三五百輛。

而且，7月至今，哪吒汽車交付量和上險量的差距呈明顯擴大的趨勢，7月相差2573輛，8月為4267輛，9月為1510輛，10月更高達8184輛。

消失的交付量都去哪兒了呢？

關注汽車銷售渠道的“車fans”平臺負責人孫少軍曾明確指出，哪吒的數(shù)據(jù)跟零售端的關系不大，不需要特別在乎市場變化。此外，9月初，有哪吒門店銷售透露，由于官方漲價五千塊，其所在門店進店量每天只有5批，相比前兩個月10來批進店的盛況幾乎是骨折。但是就在這樣慘淡的進店量下，哪吒汽車八九月銷量卻仍然環(huán)比大漲。

由此可見，消失的交付量大概率是被B端的網(wǎng)約車、租車公司給消化了。

作為前北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理，哪吒汽車CEO張勇是毫不避諱B端市場，他說，哪吒主要目標市場肯定是C端私人用戶為主，但To B市場能夠快速讓產品在市場上用起來，哪吒還會加大力度投入To B市場。

繼去年哪吒V推出網(wǎng)約定制版后，今年上半年，哪吒U Pro也新增了400暢行網(wǎng)約版。此外，在哪吒汽車的官網(wǎng)上，大客戶服務也被放在了主頁上最顯眼的位置。可見，如今B端業(yè)務對于哪吒汽車仍然是舉足輕重。

但是B端的熱銷，并不能解決車企弱勢的問題，反而只會掩蓋問題，讓車企自我感覺良好。

如今的哪吒是賣得越多虧得越多。2020年凈虧損13．21億元，2021年凈虧損29．08億元，兩年累計虧損42億元，相比同樣主打性價比零跑汽車還多虧損了兩億多。

雖然哪吒U車型價格達到12．98－17．58萬元，哪吒V最高也達到12．38萬元，但是2021年哪吒單車均價只有8．23萬元，走的仍然是低價走量路線。但是，同樣借助網(wǎng)約車起步，主打中低端市場的埃安，單車均價已經(jīng)達到了14．37萬元。

由此可見，哪吒的暴漲本質上還是外強中干。

不過哪吒還不至于像威馬那樣擺爛。為了高端的夢，張勇還是有追求的。所以劍指海豹、Model 3的哪吒S來了，一上來就是19．98－33．88萬元，相比8．23萬的均價直接翻了三四倍。

但是，除了在增程續(xù)航、百公里加速、座椅等基礎工藝上達到同級中上水平外，在自動駕駛、三電等核心技術方面，新產品并沒有什么“護城河”可言。

不過張勇卻出乎意料自信，稱哪吒S為100萬內最好的轎跑！還說哪吒S的訂單量已突破1．5萬臺。

目前新車尚未正式交付，實際數(shù)據(jù)不得而知；但是此前新車預售時，曾有疑似內部人員爆料，哪吒汽車存在訂單造假嫌疑，哪吒汽車員工為了完成訂單配額找朋友幫忙刷單，先訂再退。雖然消費未得到證實，但是結合張勇那似曾相識的“100萬內最好”的嘴炮，難免讓人對哪吒S的后續(xù)表現(xiàn)心存疑慮。

對于哪吒S的憂慮，其實本質上還是對哪吒核心技術的憂慮。

去年牽手360、華為，說要在哪吒S搭載華為的激光雷達技術與華為MDC智能駕駛計算平臺，今年又搭上了黑莓，說要在哪吒S上搭載黑莓QNX系統(tǒng)，技術涵蓋智能座艙和智能駕駛兩個領域。

拉幫結派沒有錯，但是去年明明還說哪吒S是基于自研“山海平臺”開發(fā)，電池應用了自研的“天工電池”，智能座艙則是“NETASPACE智能座艙系統(tǒng)”，轉眼間又變成什么各種合作伙伴的東拼西湊，難免讓人對哪吒的自研水平產生質疑，敢情當初亮相的時候就只是造了個用來拉人頭的半成品。

值得一提的是，前些天哪吒破天荒發(fā)布了全新技術品牌“浩智戰(zhàn)略”，但是主打的是增程系統(tǒng)、電驅等動力層面的技術，而且大多還要未來三年才能落實；而在新能源汽車下半場關鍵的智能化領域，看似亮眼的“浩智超算平臺”算力達到80－1000＋TOPS，但是算力跨度之大，難免讓人對其實際算力水平有所懷疑。

畢竟，哪吒汽車2021年才剛剛開始投入100億元用于智能技術研發(fā)，你很難要求這樣一個自研基礎薄弱的企業(yè)短期內實現(xiàn)大幅的技術躍遷。

面對水分嚴重的銷量數(shù)據(jù)，加上含金量不足的自研技術，連年虧損的哪吒想要通過IPO解決資金問題卻屢戰(zhàn)屢敗，從兩年前的科創(chuàng)板到今年初傳聞的港股，哪吒終究未能如愿。

去年11月至今，哪吒已經(jīng)完成了累計超過百億的D1、D2、D3輪融資，在100億元預期研發(fā)費用的壓力下，哪吒后續(xù)恐怕資金難繼。

從哪吒S的上市到浩智戰(zhàn)略的發(fā)布，不得不承認這家后進的新勢力確實有在努力上攻。

但是對網(wǎng)約車市場的依依不舍，以及如今在自研技術上的滯后，難保哪吒后續(xù)不會走上停滯甚至倒退的道路。

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