從加價排隊買到暴跌回三年前，傲慢的雷克薩斯為何賣不動了？

比起中低端市場的百花齊放，國內高端市場因有BBA的存在而變得枯燥乏味，畢竟BBA占據了整個高端市場近七成的銷量，剩下的一眾二線豪華品牌只能從中分得BBA留下的殘羹剩飯。

在二線豪華品牌陣營，近幾年表現(xiàn)最亮眼的還得是雷克薩斯，在國內汽車市場不僅一車難求，甚至還要加價購買，傲慢的態(tài)度甚至連BBA都比不上。也正因如此，外界都對雷克薩斯充滿信心，認為雷克薩斯會成為與BBA比肩的豪華品牌。

但進入到2022年以后，雷克薩斯也開始走起了下坡路。

銷量倒退回三年前，不加價也賣不動

2021年，雷克薩斯在全球的銷量數字超過了76萬臺，中國銷量（大陸＋香港）為22．7萬臺，中國市場創(chuàng)下了歷史最好成績。

從2017年到2020年，雷克薩斯在國內的銷量從13．3萬輛提升至22萬輛以上，拋去頭部的BBA，相比“打骨折”的國產凱迪拉克和沃爾沃等豪華品牌，進口身份的雷克薩斯無論銷量，還是銷售含金量，都是穩(wěn)贏。

到了2022年，雷克薩斯的銷量神話戛然而止。根據9月份的銷量數據顯示，在9月份雷克薩斯銷量僅為1．5萬輛，1－9月份累計銷量僅為14．3萬輛，同比暴跌22．1％。

如果在第四季度，雷克薩斯單月銷量依舊持續(xù)在1．5萬輛左右，那么到年底，雷克薩斯銷量或只有19萬輛左右，低于2019年的成績，說雷克薩斯在銷量上倒退回了三年前，一點兒也不為過。

更要命的是，曾經的雷克薩斯在國內最大的特點就是加價，即便是在加價的情況下，買雷克薩斯的人依舊是絡繹不絕?，F(xiàn)在，雷克薩斯早就取消了加價政策，基本都是平價購買，但在銷量表現(xiàn)上卻不增反降，足以說明雷克薩斯神話的破滅。

熱賣之下，雷克薩斯早已危機四伏

拋開外部因素不談，雷克薩斯其實在前幾年中就已經暴露出了問題，只是被一直增長的銷量所掩蓋罷了。

對雷克薩斯而言，最頭疼的就是車型單一。打開雷克薩斯官網可以發(fā)現(xiàn)，盡管雷克薩斯有九款在售車型，但真正走量的其實就只有ES一款車型，像是RX、NX等車型雖然有一定的銷量，但市場表現(xiàn)遠不如ES，至于其它雷克薩斯車型，在國內幾乎全是被市場邊緣化存在。

過度依賴ES來支撐銷量，對雷克薩斯來說是福還是禍呢？答案顯然是后者。

更何況，ES本身就是一款短板尤為明顯的轎車。雷克薩斯ES為何會成功？主要就是因為ES有著比肩5系、A6L、E級的尺寸，但在價格上卻又是3系的價格，日系車擅長的錯位競爭思路，就是雷克薩斯ES在市場里獨特的生存之道。

隨著BBA也開始和二線豪華品牌一樣采用降價來提升銷量時，雷克薩斯ES的優(yōu)勢也就蕩然無存了。更何況，雷克薩斯ES一直都有著明顯的短板。

比如在動力方面，雷克薩斯被很多人戲稱為“老頭樂”，這也無可厚非，畢竟雷克薩斯ES是主力車型，加速居然要10秒開外，而且也不省油，還存在機油乳化的問題，這也與自身標榜的高品控所矛盾。

即便是混動版的ES，動力較弱的問題同樣存在，除了省油外，基本沒有太多亮點，且在價格上比燃油版車型又高了不少。雖然油耗的高低能左右部分消費者的購車選擇，但作為一輛40萬級的豪車，買得起它的人又有多少會去在意所謂的燃油經濟性呢？

寫在最后

不難看出，雷克薩斯銷量大跌的原因，既有外部因素也有自身的原因。外部因素在于，疫情影響了國內消費者的購車熱情，讓BBA以及其它競爭對手加大了購車福利，從而削弱了雷克薩斯的競爭力；而內部原因在于，雷克薩斯車型單一，且引以為傲的工匠精神受到質疑。但不可否認的是，雷克薩斯現(xiàn)在依然是二線豪華品牌中的悍將，作為豐田的高端品牌，它在國內的表現(xiàn)遠勝于同為日系高端品牌的英菲尼迪和謳歌。

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