10月車市行情大變局！ET5反超3系夢斷，海豹強勢拉低Model 3

［ 銀十成色不足，誰慌了。］

從成都車展中途夭折，到北京車展官宣停辦，如今最后的廣州車展也籠罩在新一輪疫情陰霾中遙遙無期。

一輪輪的疫情反復(fù)之下，今年的金九銀十，平淡其實早已是意料之內(nèi)了。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車市場零售達(dá)到184．0萬輛，同比增長7．3％，環(huán)比下降4．3％，這也是自2013年以來首次出現(xiàn)“金九銀十”環(huán)比下降。今年1－10月累計零售1671．6萬輛，同比增長3．0％，相比去年同期8．7％的增速明顯下降。

雖然市場不及預(yù)期，但是新車該交付還是得交付。那么，在謹(jǐn)慎樂觀的十月，那些寄托著車企希望的熱門新車們，又過得怎樣呢？

01

比亞迪海豹：11267輛

還有誰能阻擋比亞迪的擴(kuò)張之路？

交付第三個月銷量就破萬，這就是如今比亞迪的實力。

今年1－10月Model 3在華交付量達(dá)到101848輛，作為Model 3的強勢勁敵，海豹10月交付量已經(jīng)超過了Model 3的月均交付水平。

據(jù)此前媒體報道，海豹目前累計訂單已經(jīng)突破了10萬輛，所以說，目前唯一限制的海豹增長的就只有產(chǎn)能了，。而作為比亞迪e平臺3．0的當(dāng)家花旦，比亞迪目前也是在常州工廠為海豹騰出盡可能多的產(chǎn)能。

按照海豹目前50％以上的環(huán)比增速，預(yù)計不出半年，海豹月均銷量就會反超Model 3。

值得一提的是，除了海豹爆火，在10月的新能源車型銷量榜單前十名當(dāng)中，比亞迪更是占據(jù)了七個席位?？梢哉f，目前已經(jīng)沒有那家車企能阻擋比亞迪的擴(kuò)張之路了。

02

長安深藍(lán)SL03：6384輛

漲勢喜人但也波折不斷

而作為不少業(yè)內(nèi)人士心中比亞迪海豹的潛力對手，長安深藍(lán)SL03雖然相對弱勢，但是也取得了6284輛的好成績，環(huán)比大漲132％。

而且此前官方透露SL03累計訂單已突破四萬輛，雖然比不上海豹強勢，但是作為長安首個獨立新能源品牌的首款產(chǎn)品，能取得這樣的稱其也算是開門紅了，后續(xù)隨著產(chǎn)能進(jìn)一步上量，還是有機(jī)會沖擊月銷萬輛的。

不過需要提醒的，目前逐漸上量的SL03自交付以來也是小毛病不斷。要么車機(jī)黑屏、要么新車提車半路趴窩，還有車主反應(yīng)車輛在高速失速。

雖然目前還未爆發(fā)大面積同類故障，但是這對于一款交付僅三個月的三車來說，其中影響可大可少，而且，接二連三的電氣技術(shù)故障，難免讓人對長安在新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)有所懷疑。

要想成為海豹真正的競爭對手，長安在新能源領(lǐng)域的基本功，還有很大的提升空間。

03

零跑C01：1303輛

數(shù)字游戲救不了零跑

在今年競爭白熱化的新能源B級車市場，零跑C01也算是亮點產(chǎn)品之一。不過，零跑C01的第二個交付月1303輛成績只能說是中規(guī)中矩，相比此前“預(yù)售訂單破十萬”的吹牛說法更是相去甚遠(yuǎn)，畢竟“0元預(yù)訂”這種把戲，明擺著就是奔著刷數(shù)據(jù)去得。

而最終“下定價值破10億”的小把戲也暴露了零跑的心虛，按照均價20萬每輛計算，價值10億也就是說零跑C01只有五千輛左右的大定訂單。不出三五月就馬上就要被消化完了。

大定訂單尚且如此，后續(xù)要想實現(xiàn)大幅突破，恐怕也難。

雖然，零跑曾各種吹捧自家的CTC技術(shù)、自研芯片等技術(shù)，但是零跑的自研技術(shù)去到什么水平，其實業(yè)內(nèi)人士都心中有數(shù)，目前零跑能用的還得是堆配置的低級打法。

而且對于此前一直主打中低端產(chǎn)品的零跑，首次沖擊中高端市場，難得到認(rèn)可是不可避免的，更何況前面還有Model 3海豹那么多強勢競品。

目前看來，零跑要想靠零跑C01沖高翻盤的希望不大，上市一個多月持續(xù)暴跌的股價已經(jīng)說明了一切。

04

蔚來ET5：1030輛

反超寶馬3系？懸了

對于別人來說，第二個交付月月銷千輛可能還說得過去，但是對于揚言要一年內(nèi)反超寶馬3系的蔚來ET5來說，可以說是啪啪打臉。

目前寶馬3系月均銷量在1．2萬輛左右，如今六款車總銷量才達(dá)到月均9249輛的蔚來，要在一年內(nèi)達(dá)到這個水平，無疑是難于登天。

雖然蔚來官方對于ET5的訂單量似乎很有信心，但是蔚來如今卻死死地困在了產(chǎn)能里頭。

一方面是接連的疫情停產(chǎn)：今年二季度上海疫情停產(chǎn)有它，剛剛過去10月又停產(chǎn)了近半個月，本來僅緊張的產(chǎn)能10月份又損失了幾千量，目前處于爬坡階段階段的第二工廠也無力實戰(zhàn)。

另一方面是蔚來讓人著急的供應(yīng)鏈保供能力，去年8月，蔚來就曾因ST意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的ESP芯片短缺，交付量暴跌至5000多輛，而同期采用同樣芯片的理想ONE卻交付了近一萬輛。如今ET5也因為新的電子差速鎖工廠產(chǎn)能跟不上，損失了兩三千輛產(chǎn)能。

所以，不是ET5不夠好，而是蔚來對于產(chǎn)能的把控能力和提速能力實在是太不穩(wěn)定了。

05

問界M7：5226輛

遙遙領(lǐng)先，慘遭打臉

問界M7這是比問界M5還要霸道，交付四個月就強勢突破月銷五千輛。在10月中大型SUV銷量當(dāng)中，問界M7已經(jīng)榮登亞軍地位，成為了僅次于寶馬X5的存在，同時也是同級的新能源車型中的榜首，遠(yuǎn)超蔚來ES7、ID．6 CROZZ、嵐圖FREE等競品。

截至目前，問界M7累計交付量已經(jīng)達(dá)到13740輛，對于一款接近四十萬的中大型SUV來說，無疑是十分亮眼的成績。

但是，問界的M7是否還能持續(xù)上攻，目前遇到了一個十分危險的變數(shù)，那就是近日公布中保研最新碰撞結(jié)果，問界M7是參評SUV車型中唯一一臺A柱出現(xiàn)彎折的，這對于接近40萬的問界M7來說實屬不應(yīng)該。

這不僅坐實了問界M7是東風(fēng)風(fēng)光iX7換殼的傳聞，同時也是狠狠地打了余承東“遙遙領(lǐng)先”的臉。目前相關(guān)話題在業(yè)內(nèi)引起廣泛討論，后續(xù)銷量恐怕難免受到?jīng)_擊。