“保時(shí)泰”復(fù)活后股價(jià)直接漲停！這一次要超越寧德時(shí)代、比亞迪？

一家靠模仿、抄襲的車企火出天際，哪怕成立19年以來從沒有一款自主研發(fā)、創(chuàng)作的車型，但卻毫不妨礙它的“封神之路”。更為離譜的是，多年來一直處于虧損、從未盈利的這家車企，在股票跌到1．14元后，突然像打了雞血一樣復(fù)活，經(jīng)過10個(gè)月的沉淀蓄勢，持續(xù)上漲10倍到9．94元，近期更是刷出3連板漲停的新紀(jì)錄，強(qiáng)勢回歸A股熱搜，這么離奇的反轉(zhuǎn)，恐怕只有影視劇才會(huì)有。但這一幕，就切切實(shí)實(shí)的發(fā)生在眼前，讓廣大股民大跌眼鏡。

這就是被譽(yù)為“山寨之王”車企的眾泰，因?yàn)?016年的一款模仿保時(shí)捷Macan而被車友稱為“保時(shí)泰”，該車企也因此一舉奠定了汽車行業(yè)“高仿天花板”的地位。原本以為靠模仿和抄襲不會(huì)長久，甚至還可能被同行排擠和封殺，誰知這家“創(chuàng)意再好，不如直接抄”、秉持拿來主義的車企，竟靠仿照一干知名車企，硬是在汽車行業(yè)內(nèi)卷日益激烈的環(huán)境中屹立不倒，即使在2020年宣布破產(chǎn)，依然在時(shí)隔兩年多后通過重組，靠融資重新復(fù)活，上演了汽車行業(yè)一出“借尸還魂”的大戲。

多年來靠自主研發(fā)、設(shè)計(jì)生產(chǎn)的“原創(chuàng)”車企，都難以存活，憑什么一直抄襲、模仿的眾泰還能復(fù)活，背后究竟有什么神秘的力量在支撐？又是誰處心積慮不讓它消亡，這個(gè)神一樣的反轉(zhuǎn)，是資本的“造神”運(yùn)動(dòng)，還是股市有意為之的一場蓄謀？從未盈利、一直燒錢，仍舊年年虧損的眾泰，此番復(fù)活是逆襲，還是涅槃重生后即將起飛的征兆？

過去不看好沒有靈魂的眾泰，如今復(fù)活后股票大漲，但誰又敢把希望寄托在一家隨時(shí)瀕臨危機(jī)、難以自保的企業(yè)上呢？只能靠融資續(xù)命的眾泰存活成疑，繼“保時(shí)泰”之后，還能有什么新的抄襲之作，在新能源遍地開花的路上靠模仿獲得一席之地？

01、復(fù)活，業(yè)績卻繼續(xù)虧損

只要稍微了解眾泰的人都知道，這家創(chuàng)立于2003年的企業(yè)，原本并不造車，零部件的生產(chǎn)和制造才是它的看家本領(lǐng)，以汽車配件起家，后來先后收購了豐田銳特、控股江南汽車，從此眾泰的前身——鐵牛集團(tuán)，在模仿和仿造的路上一去不復(fù)返，漸行漸遠(yuǎn)。

將市面上的眾多經(jīng)典車型都模仿一遍后，2016年憑借模仿保時(shí)捷Macan而名噪一時(shí)，眾泰的皮尺到哪里，哪里的原創(chuàng)品牌就瑟瑟發(fā)抖，那些自主研發(fā)的設(shè)計(jì)師著實(shí)被眾泰神一樣的操作驚呆。也正是憑借模仿車型的熱賣，眾泰在2017年登陸A股，但此舉可謂是十足的“圈錢”舉動(dòng)，多年瘋狂燒錢留下巨大窟窿，股市成了眾泰新的融資來源。

上市后的眾泰股價(jià)從18．18元跌到1．14元，虧損也不斷擴(kuò)大，截止2021年已經(jīng)虧損超過250億，2019年和2020年都是每年虧損百億以上。包括最近的2022年第三季度，眾泰僅營收1．88億元，同期虧損1．396億元，而前三季度總營收4．858億元，同期凈虧4．17億元?？删褪沁@個(gè)巨大虧空，股市還是重新接納了上演“借尸還魂”的眾泰，重組后計(jì)劃向不超過35名投資者非公開發(fā)行15．2億股，募資60億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目及渠道建設(shè)，至于剩余的資金，所謂的補(bǔ)流，也許就是填補(bǔ)這些年留下的巨大虧空。

02、復(fù)活后不再造車，而是布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈？

在眾泰成名之前，一直靠生產(chǎn)汽車零部件盈利，但后來長達(dá)十幾年的模仿、抄襲之路，并沒有帶來真正的盈利和收入，反而更多的是噱頭和永無止境的燒錢、虧損。“死里逃生”的眾泰似乎在劫后復(fù)活后開始頓悟：既然整車業(yè)務(wù)不能帶來飛躍，那還不如“重操舊業(yè)”。

可是，重操舊業(yè)容易，要靠過去的方式來實(shí)現(xiàn)“咸魚翻身”，這無疑是天方夜譚。只不過，骨子里崇尚模仿、抄襲基因的眾泰這一次不再用皮尺去丈量那些熱銷的車型，而是把目光對(duì)準(zhǔn)了更賺錢的新能源，尤其是其中的供應(yīng)鏈。獲得補(bǔ)血后全面布局整車、動(dòng)力電池、零部件等領(lǐng)域，不僅從國外引進(jìn)先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)，而且誓要將寧德時(shí)代、比亞迪這些成功的新能源供應(yīng)產(chǎn)業(yè)公司都模仿一遍，既要在鋰電上大做文章，也要在一向擅長的零部件上加碼。既然造車不賺錢，那就布局新能源產(chǎn)業(yè)，將那些在新能源產(chǎn)業(yè)上賺錢的公司都模仿一遍，找到新的存在感。

結(jié)語：即將邁入20周年的眾泰“死里逃生”，再次獲得資本的青睞，恐怕并不是它們“保時(shí)泰”的名聲有多響亮，而是模仿天花板的造化已經(jīng)深得人心，既然鋰電、新能源有“鋰王”，何不再造一個(gè)寧德時(shí)代，一個(gè)比亞迪？綜合考量，眾泰無疑是最適合重塑的對(duì)象，它們能在造車上模仿出“保時(shí)泰”，那在新能源領(lǐng)域繼續(xù)模仿出“寧德泰”、“比亞泰”，又有什么不可能呢？

       原文標(biāo)題 : “保時(shí)泰”復(fù)活后股價(jià)直接漲停，這一次要超越寧德時(shí)代、比亞迪？