眾泰汽車回魂，駛向“安全區(qū)”？

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最近一段時間，要說汽車圈最具話題性的企業(yè)，“起死回生”的眾泰汽車一定算一個。

先是10月底，眾泰汽車股份有限公司（簡稱“眾泰汽車”，000980．SZ）公告稱，公司將下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型，上演了一出回魂大戲；緊接著11月3日，宣布撤銷其他風(fēng)險警示，股票簡稱由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”，成功摘帽。

同日，有媒體曝出，眾泰汽車內(nèi)部人士接受采訪時表示，“公司將從海外公司引進(jìn)先進(jìn)的動力電池技術(shù)，并成立合資公司，電池技術(shù)比寧德時代更加先進(jìn)?！迸龃闪艘话选皩幫酢保粫r激起千層浪。結(jié)果，11月7日，眾泰汽車又連忙辟謠說，沒有接受過采訪。鬧了出烏龍。

自復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，眾泰汽車確實(shí)挺忙的?；剡^頭想，假如這些年眾泰沒有發(fā)生那么多事，不說和寧德時代相提并論，至少在中國車市還能有一席之地，畢竟2016年時曾創(chuàng)下過33．31萬輛的最高年銷量。

可惜歷史不容假設(shè)，現(xiàn)在眾泰汽車留在大眾印象中的關(guān)鍵詞大多只有“皮尺部”“保時泰”“破產(chǎn)重組”這些了。按照眾泰汽車的規(guī)劃，接下來公司將大力發(fā)展智能新能源汽車。不少網(wǎng)友因此調(diào)侃，這回應(yīng)該叫“特斯泰”了。

不管怎么說，能“復(fù)活”一次不容易。只是新能源這條新路也并不好走，眾泰汽車和他的“白衣騎士”黃繼宏仍將面臨殘酷的考驗(yàn)。

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7萬元闖出的“豪車”江湖

調(diào)侃歸調(diào)侃，眾泰汽車確實(shí)曾靠著“皮尺部”，通過對豪車外觀造型的“復(fù)刻”，走出了一條康莊大道。

眾泰汽車的所在地是五金之都——浙江金華永康，而它的前身也是一家叫“長城五金機(jī)械廠”的五金廠，主要生產(chǎn)摩托車配件、煤氣灶配件等小五金產(chǎn)品。

據(jù)說，1992年創(chuàng)辦長城五金機(jī)械廠時，創(chuàng)始人應(yīng)建仁拿出的7萬多元資金都是籌借來的。好在后來五金廠效益不錯，甚至遠(yuǎn)銷海外，應(yīng)建仁也賺得盆滿缽滿。

于是1996年，應(yīng)建仁和妻子徐美兒順勢創(chuàng)辦了浙江鐵牛實(shí)業(yè)有限公司（簡稱“鐵牛實(shí)業(yè)”），初始注冊資本1200萬元，主要生產(chǎn)汽車和拖拉機(jī)零配件、鈑金件、電機(jī)、儀器儀表、建筑材料等。

到了2000年，中國民營汽車品牌爆發(fā)，力帆、吉利這種老牌摩托車廠也都轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車了?？匆姍C(jī)遇，應(yīng)建仁也趕緊籌劃了起來。2003年9月15日，眾泰汽車品牌應(yīng)運(yùn)而生，但是由于此時還沒有整車生產(chǎn)牌照，所以還是只能生產(chǎn)汽車配件。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2004年，當(dāng)時中國臺灣有一條豐田特銳車型的生產(chǎn)線，因財(cái)務(wù)困難準(zhǔn)備對外出售。這條生產(chǎn)線還挺搶手，吉利、奇瑞等車企也在關(guān)注。眾泰汽車看準(zhǔn)時機(jī)，高層親自飛赴臺灣，最終笑到了最后，促成了收購。

通過這條生產(chǎn)線，眾泰汽車終于可以開始造車。2005年6月第一輛整車“眾泰2008”正式下線。隔年1月，眾泰2008全面上市，售價4．69萬～5．99萬元，當(dāng)年還成為了2006CCTV年度車型評選活動入圍車型。

但只有一條生產(chǎn)線怎么夠。為了獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，2007年，應(yīng)建仁又將經(jīng)營困難的江南汽車廠收入囊中，第二年推出了旗下第一款轎車——眾泰江南奧拓。憑借1．88萬元的低價，上市第一年就實(shí)現(xiàn)了3萬輛的銷量。

再后來，眾泰汽車持續(xù)擴(kuò)張，先后又買下了南京菲亞特的派力奧、西耶那和夢迪博朗生產(chǎn)線，吸納了原比亞迪銷售公司的總經(jīng)理夏治冰加入眾泰，相繼推出了眾泰Z300、Z100、T600、T200、Z500、Z700等車型。

2016年，眾泰汽車造出了企業(yè)歷史上的標(biāo)桿性產(chǎn)品——眾泰SR9，也就是大家所說的保時泰。為什么這么說？從外觀上看，眾泰SR9幾乎與保時捷Macan無異。

2017年的上海國際車展上，眾泰SR9往展臺上一放，震驚全場，連時任保時捷CEO的奧利弗布魯姆（Oliver Blume）都親自跑到眾泰展臺一探究竟，當(dāng)場露出傻眼的表情。

盡管被貼上了“抄襲”“山寨”的標(biāo)簽，但以10萬元的白菜價就能實(shí)現(xiàn)“豪車夢”還是打動了不少消費(fèi)者，預(yù)售5天訂單就突破了2萬輛。

眾泰汽車也由此走向了巔峰時代。2016年，眾泰汽車全年累計(jì)銷量達(dá)33．31萬輛。2017年銷量為31．7萬輛，連續(xù)第二年銷量突破30萬輛，在中國本土車企銷量排行榜上位列第八。

2017年，眾泰汽車還成功借殼金馬股份登陸A股，市值一度沖到288億元。應(yīng)建仁夫婦憑借140億身家位列當(dāng)年胡潤百富榜第239位，成為了金華首富。

從借來的7萬多元起家到金華首富，應(yīng)建仁一手建立起了自己的商業(yè)帝國。此時他恐怕自己都沒想到，僅僅三四年后，眾泰汽車就落得一地雞毛的結(jié)局。

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年虧百億“山寨王”走向衰落

什么叫樂極生悲，恐怕眾泰汽車最能體會。2017年對于眾泰汽車來說可謂是冰火兩重天，一邊是火爆的銷量，一邊是質(zhì)量問題的集中爆發(fā)。

《車圈能見度》梳理全國汽車消費(fèi)者投訴受理處置服務(wù)平臺車質(zhì)網(wǎng)上的投訴發(fā)現(xiàn)，截至目前，該平臺上有關(guān)眾泰汽車的投訴有將近4400條，其中2017年占了近300條。消費(fèi)者反映的問題涵蓋發(fā)動機(jī)、中控臺、剎車、變速器、車身、電瓶、底盤等各種，感覺把能壞的都壞了個遍。

因?yàn)橘|(zhì)量問題過多，2018年8月，有10多位經(jīng)銷商曾到眾泰汽車山東臨沂生產(chǎn)基地拉起橫幅，上書“眾泰汽車 流氓企業(yè) 還我血汗錢”。原因是產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出，導(dǎo)致他們一直在做售后，虧損嚴(yán)重，而眾泰汽車的補(bǔ)償又太慢，影響了正常運(yùn)營。

一系列負(fù)面影響下，2018年，眾泰汽車?yán)塾?jì)銷量23．31萬輛，同比下滑25．53％，僅完成年度銷量目標(biāo)48萬輛約一半。進(jìn)入2019年后，眾泰汽車的銷售情況愈加不理想，全年累計(jì)銷量下滑至15．3萬輛。

隨著銷量的下滑，眾泰汽車的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也越發(fā)難看。2019年，已經(jīng)“加星”“戴帽”的＊ST眾泰凈虧損111．90億元，同比下降1498．98％。這意味著眾泰汽車當(dāng)時平均每天虧損超3000萬元，在整個中國汽車歷史上都非常罕見。到了2020年，＊ST眾泰的凈虧損同樣超過100億元，達(dá)到108．01億元。

連年巨虧之下，眾泰汽車長期處于半停產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)。2020年7月，＊ST眾泰公告稱，控股股東鐵牛集團(tuán)收到浙江省永康市人民法院《通知》，對鐵牛集團(tuán)的預(yù)重整申請受理登記。同年12月，鐵牛集團(tuán)由于已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，且無繼續(xù)經(jīng)營的能力，缺乏挽救可能性，被永康法院裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。

不僅是控股股東被宣告破產(chǎn)，當(dāng)年眾泰汽車的全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司也被債權(quán)人以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，被申請破產(chǎn)清算。公司全資三級子公司杭州杰能動力有限公司、杭州益維汽車工業(yè)有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司亦均被永康法院裁定破產(chǎn)清算。

這一結(jié)局無疑是令人唏噓的。當(dāng)然細(xì)想之下，原因也不僅是產(chǎn)品質(zhì)量問題，一味地靠模仿，技術(shù)跟不上也是原因之一。比如2020年國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，眾泰卻一直拿不出滿足標(biāo)準(zhǔn)的車型。智能化電動化席卷而來，眾泰也沒有像樣的新能源產(chǎn)品可參與競爭。

另外，控股股東在一定程度上也對眾泰汽車造成了拖累。2020年11月，因隱瞞在2019年度非經(jīng)營性占用眾泰汽車資金3．1億元的情況，鐵牛集團(tuán)和眾泰汽車雙雙遭浙江證監(jiān)局警示。

并且鐵牛集團(tuán)布局很廣，尤其喜愛房地產(chǎn)，在這一塊砸了不少錢。其中就包括有名的眾泰汽車小鎮(zhèn)，這個項(xiàng)目總投資65．5億元，曾被永康市列為重點(diǎn)打造的新型生態(tài)小鎮(zhèn)項(xiàng)目，最后卻以資金鏈斷裂爛尾收場。

《車圈能見度》曾在去年年初走訪過眾泰汽車永康大本營，當(dāng)時攀談過程中，不少當(dāng)?shù)厝藢⒚^指向了應(yīng)建仁家族，認(rèn)為正是因?yàn)閼?yīng)建仁任人唯親，心思不專注于造車上，以造車的名義圈地，才導(dǎo)致了眾泰汽車的衰落。

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生死之際“白衣騎士”救場

天無絕人之路。2021年，眾泰汽車的“救星”出現(xiàn)了。

2021年10月8日，＊ST眾泰公布了重整進(jìn)展情況，江蘇深商控股集團(tuán)有限公司（簡稱“江蘇深商”）作為重整投資人，與眾泰汽車簽署了《眾泰汽車股份有限公司重整投資協(xié)議》，重整投資款為20億元。

2021年12月，＊ST眾泰完成資本公積金轉(zhuǎn)增股本，總股本由20．28億股增至50．69億股。本次權(quán)益變動后，江蘇深商及其一致行動人合計(jì)持有＊ST眾泰12．28億股股票，持股比例24．22％，為公司第一大股東且可實(shí)際支配的上市公司股份表決權(quán)足以對公司股東大會的決議產(chǎn)生重大影響，江蘇深商取代鐵牛集團(tuán)，成為＊ST眾泰的控股股東。

資料顯示，江蘇深商的股東為深商控股，深商控股是由79家深圳市重點(diǎn)民營企業(yè)共同投資成立的一家從事金融服務(wù)類、大型項(xiàng)目投資和高新技術(shù)開發(fā)與生產(chǎn)的大型民營企業(yè)，目前股東的總資產(chǎn)近1萬億元，有11家全資控股子公司。

眾泰汽車的新晉實(shí)控人黃繼宏為深商控股總經(jīng)理，他同時還是另一家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)龐大集團(tuán)的實(shí)控人和董事長。而當(dāng)初龐大集團(tuán)也是黃繼宏和深商控股通過參與破產(chǎn)重整，從而實(shí)現(xiàn)控股的。

對于眾泰汽車來說，黃繼宏和江蘇深商就像是生死之際遇到的“白衣騎士”，當(dāng)然“白衣騎士”也是有目的的。在問到關(guān)于參與眾泰汽車重整的目的時，江蘇深商直言不諱，就是為了獲得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)、銷售整車。

不過，眾泰汽車自2021年底完成重整以來，的確在努力實(shí)現(xiàn)“重生”，第一時間就向交易所申請“摘帽”，也一直在致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作。

在眾泰汽車的官網(wǎng)上，最新一條新聞資訊是：10月20日，眾泰汽車T300海外版正式在浙江永康生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線。并表示，2022年是眾泰汽車重整后的元年，也是公司轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路、明確發(fā)展戰(zhàn)略的開局之年。T300海外版的下線，標(biāo)志著被按下暫停鍵的眾泰汽車正式復(fù)產(chǎn)。

一個值得關(guān)注的點(diǎn)是，眾泰汽車提到，在全球能源技術(shù)的劇烈變革之下，作為中國民族汽車品牌向上的新生力量，眾泰汽車將全面布局整車生產(chǎn)、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域，重塑眾泰汽車核心價值體系。

具體來看已經(jīng)有了一些動作。今年8月19日，眾泰汽車公告稱與重慶市璧山區(qū)人民政府達(dá)成協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)領(lǐng)域構(gòu)建深度合作關(guān)系。眾泰汽車將租用重慶眾泰生產(chǎn)線并對其進(jìn)行技術(shù)改造，建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。

9月，工信部新車申報名錄顯示，眾泰汽車旗下湖南江南汽車制造有限公司申報一款小型純電動車，最大功率分別為55千瓦和80千瓦。

實(shí)際上，在新能源領(lǐng)域，眾泰汽車還是有一點(diǎn)底子的。早在2008年11月，眾泰汽車便拿下首個純電動汽車產(chǎn)銷許可證，可以說是國內(nèi)新能源汽車最早的玩家，隨后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。

“復(fù)活”后的眾泰選擇發(fā)力新能源，無疑是選對了賽道，但能走多遠(yuǎn)還不好說，畢竟現(xiàn)在的新能源汽車市場內(nèi)卷有多厲害眾所皆知。

屬于應(yīng)建仁的眾泰“豪車”時代已經(jīng)結(jié)束，屬于黃繼宏的眾泰“電動車”時代遠(yuǎn)未到來，從“回魂”到駛向“安全區(qū)”，眾泰汽車顯然還有很長的路要走。

作者 ｜ 劉媛媛

來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

       原文標(biāo)題 : 眾泰回魂，駛向“安全區(qū)”？