中國(guó)新能源“歐洲攻勢(shì)”瞄準(zhǔn)80萬(wàn)輛，2025年或成“分水嶺”

據(jù)海關(guān)總署最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月中國(guó)出口汽車輛為35．2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60．00％。1－10月中國(guó)出口汽車總量已達(dá)到261．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52．8％。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，在穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、促消費(fèi)政策持續(xù)作用下，今年四季度汽車產(chǎn)銷將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，新能源汽車以及汽車出口延續(xù)良好發(fā)展勢(shì)頭，全年汽車市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)目標(biāo)。

可以說(shuō)，“出?！币呀?jīng)成為汽車行業(yè)內(nèi)的一股潮流，尤其是在中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入到存量時(shí)代后，車企在尋求增量時(shí)，一方面要在新產(chǎn)品新技術(shù)上持續(xù)投入，另一方面也需要在市場(chǎng)空間上實(shí)現(xiàn)突破。因此，以新能源車型進(jìn)軍海外為基礎(chǔ)，無(wú)疑將為更多中國(guó)品牌提供新的機(jī)遇。

也正是在這樣的大背景下，世界知名會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道日前就預(yù)測(cè)，到2025年中國(guó)制造的汽車在歐洲市場(chǎng)的銷量將達(dá)到80萬(wàn)輛級(jí)別，其中大部分將是純電動(dòng)汽車。同時(shí)，這樣的趨勢(shì)也將使歐洲成為汽車凈進(jìn)口國(guó)，2025年的進(jìn)口順差將超過(guò)22．1萬(wàn)輛。

出口瞄準(zhǔn)發(fā)達(dá)國(guó)家

今年10月，歐盟各成員國(guó)已達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃自2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車，這也意味著從2035年起，將在歐盟境內(nèi)實(shí)現(xiàn)禁售，歐洲汽車市場(chǎng)也將全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

也正是看準(zhǔn)了這一時(shí)機(jī)，中國(guó)新能源汽車正在加速在歐洲市場(chǎng)的布局。在今年巴黎車展期間，盡管以大眾、寶馬、奔馳為代表的德系，和豐田、本田、日產(chǎn)等日系，以及通用、福特等美系車企集體缺席，但中國(guó)品牌就憑借新能源產(chǎn)品的集中亮相，成為了國(guó)際車展的“主角”。

普華永道在分析報(bào)告中表示，歐洲車企將在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)繼續(xù)面臨供應(yīng)鏈緊張的問(wèn)題，未來(lái)將專注于在歐洲制造更昂貴，且產(chǎn)量更低的純電動(dòng)汽車。而另一方面，中國(guó)品牌已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)并優(yōu)化了的產(chǎn)品，在創(chuàng)新技術(shù)和設(shè)計(jì)方面也有著明顯優(yōu)勢(shì)。因此，中國(guó)新能源車型也將成為歐洲用戶可負(fù)擔(dān)得起的產(chǎn)品。

據(jù)普華永道預(yù)測(cè)，到2025年從中國(guó)進(jìn)口到歐洲的80萬(wàn)輛新能源車型中，約有33萬(wàn)輛來(lái)自特斯拉、寶馬和雷諾集團(tuán)等歐美車企。此外隨著中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的增加，歐洲車企也將在中國(guó)制造更多電動(dòng)汽車。在未來(lái)，中國(guó)品牌在歐洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額將達(dá)到3．8％至7．9％。

現(xiàn)階段，出特斯拉外，smart、極星、寶馬、雷諾等品牌已在國(guó)內(nèi)開(kāi)始了純電動(dòng)車型的生產(chǎn)，并加速出口的步伐。例如smart就計(jì)劃于2023年初在歐洲市場(chǎng)開(kāi)啟交付，并將于同年第四季度在馬來(lái)西亞市場(chǎng)上市。同時(shí)，還有外媒報(bào)道稱MINI要將電動(dòng)車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國(guó)，并且寶馬與長(zhǎng)城合資的光束汽車也要在2023年投產(chǎn)。

提升品牌認(rèn)知是關(guān)鍵

相比于過(guò)去10年的“默默無(wú)聞”，目前已有包括上汽、紅旗、領(lǐng)克、嵐圖、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳、零跑、長(zhǎng)城、比亞迪等十余家中國(guó)品牌進(jìn)軍歐洲。但如何在歐洲市場(chǎng)中快速提升品牌認(rèn)知度，已成為這些品牌亟需解決的難題。

對(duì)此，普華永道認(rèn)為中國(guó)品牌現(xiàn)階段在歐洲市場(chǎng)仍然處于劣勢(shì)，在純電動(dòng)車型，尤其是高端車型的布局上，仍有很多工作要做。

在最近發(fā)布的另一份報(bào)告中也指出，今年約有20萬(wàn)輛中國(guó)品牌汽車今年在歐洲市場(chǎng)銷售，其中約9萬(wàn)輛為純電動(dòng)車型、4萬(wàn)輛插混合車型，其余則采用常規(guī)動(dòng)力。此外，歐美品牌還將從中國(guó)制造基地向歐洲出口約10萬(wàn)輛純電動(dòng)車型。

需要指出的是，隨著中國(guó)品牌“歐洲攻勢(shì)”的打響，所售產(chǎn)品的單價(jià)也較國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有顯著提高。以比亞迪為例，其不久前在歐洲發(fā)布的ATTO3（國(guó)內(nèi)車型為元PLUS）、漢和唐等3款新車的售價(jià)分別為3．8萬(wàn)歐元、7．2萬(wàn)歐元、7．2萬(wàn)歐元。其中，比亞迪漢的歐洲售價(jià)比國(guó)內(nèi)高出20萬(wàn)元以上，超越歐洲市場(chǎng)的特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)駛版，進(jìn)入了寶馬X5和奧迪Q7的售價(jià)區(qū)間。而嵐圖和長(zhǎng)城魏牌的新車型也比在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高出10萬(wàn)元以上。

中國(guó)品牌能夠如此大膽的定價(jià)，除了必要的關(guān)稅和運(yùn)輸成本外，依靠高端車型打開(kāi)歐洲市場(chǎng)也是吸取了此前出口車型主推性價(jià)比，導(dǎo)致“低質(zhì)低價(jià)”等失敗策略的教訓(xùn)。還有分析認(rèn)為，歐洲用戶的高收入和高消費(fèi)的生活習(xí)慣，也促進(jìn)了高端電動(dòng)汽車的快速擴(kuò)張。如果低價(jià)出售，反而會(huì)增加歐洲用戶的不信任感。

由此可見(jiàn)，在尋求增量與技術(shù)持續(xù)迭代的助力下，中國(guó)品牌“走出去”的底氣已經(jīng)越來(lái)越足。面對(duì)疲軟的歐洲市場(chǎng)，更拿出了看家本領(lǐng)來(lái)拓展品牌發(fā)展的布局。隨著2025年這一“分水嶺”的臨近，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)也將有更多中國(guó)品牌的新能源車型，馳騁在歐洲的道路上。

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