亞洲中日韓三國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)驅(qū)動(dòng)了全球新能源汽車大轉(zhuǎn)型

　　寶馬集團(tuán)在全球的新能源轉(zhuǎn)型之路，很大程度上與三家亞洲動(dòng)力電池企業(yè)捆綁在了一起。

　　10月中旬，寶馬集團(tuán)與遠(yuǎn)景動(dòng)力簽署協(xié)議，它在美國(guó)的下一代新能源車型將使用遠(yuǎn)景動(dòng)力的電池產(chǎn)品。此前，寶馬已經(jīng)與中國(guó)的寧德時(shí)代和億緯鋰能兩家企業(yè)達(dá)成類似協(xié)議。這些顯示出中國(guó)企業(yè)在寶馬集團(tuán)的動(dòng)力電池供應(yīng)體系中占據(jù)越來(lái)越重要的位置。

　　全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)，均分布在亞洲的中國(guó)、日本和韓國(guó)。歐洲和美國(guó)本土的動(dòng)力電池企業(yè)和生態(tài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。“當(dāng)然我們相信在歐洲和美洲相應(yīng)的本土廠家也會(huì)成長(zhǎng)，今后我們也會(huì)拭目以待?！边h(yuǎn)景動(dòng)力全球CEO松本昌一接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示。

　　美國(guó)工廠

　　敲定歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)力電池合作方之后，德國(guó)的寶馬集團(tuán)最近又為其美國(guó)市場(chǎng)選好了合作伙伴。

　　10月19日，寶馬集團(tuán)與遠(yuǎn)景動(dòng)力同步官宣達(dá)成長(zhǎng)期合作：遠(yuǎn)景動(dòng)力為寶馬新一代車型提供高性能和零碳的動(dòng)力電池。遠(yuǎn)景動(dòng)力是遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下的動(dòng)力電池公司，這項(xiàng)合作有助于寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，同時(shí)有益于遠(yuǎn)景動(dòng)力拓寬美國(guó)市場(chǎng)。

　　寶馬將對(duì)其美國(guó)業(yè)務(wù)投資17億美元，主要用于南卡羅來(lái)納州斯帕坦堡電動(dòng)汽車工廠以及電池工廠的建設(shè)。遠(yuǎn)景動(dòng)力將在美國(guó)南卡羅萊納州新建一座零碳電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，2026年投產(chǎn)。這座工廠所生產(chǎn)的第六代圓柱鋰離子電池，將專門供給寶馬斯帕坦堡工廠，以滿足其下一代車型架構(gòu)所需。

　　“美國(guó)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是很重要的一塊市場(chǎng)，遠(yuǎn)景也有很大的市場(chǎng)占有量。我們會(huì)利用過(guò)往十幾年在美國(guó)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步利用已有的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)合在運(yùn)行的基地，構(gòu)建更強(qiáng)大的整體交付能力?！彼杀静粚?duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

　　在寶馬、奔馳和奧迪的新能源汽車競(jìng)賽中，電池性能是核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

　　寶馬集團(tuán)對(duì)其下一代鋰離子電芯，在能量密度、續(xù)航里程、充電速度等方面期許頗高。它的目標(biāo)是新一代電池能量密度提升超過(guò)20%，續(xù)航里程提升30%，充電速度提升30%。同時(shí)，通過(guò)應(yīng)用二次利用的鋰、鈷、鎳等材料，并使用可再生電力，電芯生產(chǎn)過(guò)程中的二氧化碳排放量減少60%。

　　這些挑戰(zhàn)部分由寶馬承擔(dān)，部分則需要遠(yuǎn)景動(dòng)力來(lái)解決。其中的一個(gè)核心難點(diǎn)在于，美國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)體系并不完善。

　　遠(yuǎn)景動(dòng)力在中國(guó)無(wú)錫等地有動(dòng)力電池工廠，它在中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從電池正負(fù)極到模組Pack(電池包)的全部本土化生產(chǎn)制造。但遠(yuǎn)景動(dòng)力目前在運(yùn)行的美國(guó)和英國(guó)工廠所需的正負(fù)極材料，仍需從日本進(jìn)口。

　　“在美國(guó)，2025年之后新工廠將相繼啟動(dòng)起來(lái)，涉及到正負(fù)極、箔材、電解液等上游原材料，我們會(huì)根據(jù)IRA政策(IRA指《通脹削減法案》)的實(shí)際推行情況，結(jié)合戰(zhàn)略趨勢(shì)進(jìn)行本土化。”松本昌一告訴第一財(cái)經(jīng)記者，遠(yuǎn)景動(dòng)力既聚焦于上游的供應(yīng)鏈端，他同時(shí)希望在美洲、歐洲、中國(guó)、日本等地實(shí)現(xiàn)下游回收的本土化閉環(huán)。

　　寶馬計(jì)劃

　　美國(guó)是寶馬的重要市場(chǎng)，同樣也是電動(dòng)汽車強(qiáng)勢(shì)品牌特斯拉的大本營(yíng)。寶馬對(duì)該市場(chǎng)的規(guī)劃是，到2030年，在美國(guó)生產(chǎn)至少六款全電動(dòng)車型。

　　寶馬更重要的市場(chǎng)則是中國(guó)。

　　中國(guó)是寶馬最大的單一市場(chǎng)。2021年，寶馬集團(tuán)(包括寶馬和MINI品牌)在華銷售了84.6萬(wàn)輛；同期，它在德國(guó)本土銷售量26.8萬(wàn)輛，不到中國(guó)銷量的三分之一；寶馬在美國(guó)的銷量為36.6萬(wàn)輛，不到中國(guó)銷量的一半。

　　寶馬能否在中國(guó)和美國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得成功，很大程度上決定著它能否夠延續(xù)燃油車時(shí)代的輝煌。

　　為此，寶馬正在加速電動(dòng)化進(jìn)程，發(fā)起強(qiáng)大的新能源車攻勢(shì)。到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付超過(guò)200萬(wàn)輛純電動(dòng)車?！皬?025年左右起，純電動(dòng)‘新世代’車型將為寶馬集團(tuán)的銷量做出重大貢獻(xiàn)，并進(jìn)一步加速純電動(dòng)車型的滲透率。”寶馬方面對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示：2030年前，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車型將占據(jù)其全球銷量的50%。屆時(shí)，寶馬集團(tuán)希望其旗下勞斯萊斯、BMW Motorrad都市出行系列以及MINI品牌全面電動(dòng)化。

　　“我們會(huì)不斷引入新技術(shù)、新工藝來(lái)適應(yīng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)。‘新世代’車型將具備完全重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池”。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事諾德科沃奇博士此前接受第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示。

　　寶馬集團(tuán)的一位工作人員告訴第一財(cái)經(jīng)記者，該公司中國(guó)工廠所產(chǎn)的汽車，目前其動(dòng)力電池由寧德時(shí)代提供；寶馬集團(tuán)的歐洲工廠所需動(dòng)力電池，目前由寧德時(shí)代和三星SDI提供；美國(guó)工廠目前所需的動(dòng)力電池由三星SDI所提供。

　　寶馬所采用的電池技術(shù)也在迭代。目前它部分工廠使用的是方殼電池，而下一代電池均為圓柱電池。

　　寶馬與遠(yuǎn)景動(dòng)力簽署合作協(xié)議之前，已于9月初宣布與寧德時(shí)代和億緯鋰能簽訂價(jià)值超過(guò)百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。寧德時(shí)代和億緯鋰能將在中國(guó)和歐洲分別建立兩家電芯工廠，每家電芯工廠年產(chǎn)能均可達(dá)到20 GWh。

　　在寶馬集團(tuán)圓柱電池供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)中，三星SDI已經(jīng)有出局的跡象。上述員工透露，寶馬計(jì)劃到2025年，寧德時(shí)代、億緯鋰能和遠(yuǎn)景動(dòng)力三家中國(guó)企業(yè)包攬其動(dòng)力電池供應(yīng)。

　　“寶馬以中國(guó)為家，與遠(yuǎn)景動(dòng)力、寧德時(shí)代以及億緯鋰能等中國(guó)電芯供應(yīng)商的合作，遵循了‘供應(yīng)跟隨生產(chǎn)’的原則。”寶馬集團(tuán)方面表示。

　　亞洲力量

　　遠(yuǎn)景動(dòng)力原來(lái)是日產(chǎn)汽車旗下的動(dòng)力電池板塊AESC(Automotive Energy Supply Corporation)，后被遠(yuǎn)景科技集團(tuán)所收購(gòu)，于2019年4月正式更名為遠(yuǎn)景動(dòng)力(Envision AESC)。

　　在被收購(gòu)之前，AESC 95%的產(chǎn)量供應(yīng)日產(chǎn)汽車。收購(gòu)?fù)瓿珊螅愿营?dú)立的角色出現(xiàn)，這樣更容易獲得市場(chǎng)接納?！氨贿h(yuǎn)景收購(gòu)之后，融合了中國(guó)的發(fā)展速度和較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的生態(tài)模式，現(xiàn)在我們已經(jīng)能夠跟全球的整車廠進(jìn)行合作。”松本昌一對(duì)記者說(shuō)。

　　遠(yuǎn)景動(dòng)力公開(kāi)的合作方包括梅賽德斯奔馳、寶馬、日產(chǎn)、本田、雷諾等。在與寶馬集團(tuán)合作之前，遠(yuǎn)景動(dòng)力已經(jīng)為奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而在美國(guó)肯塔基建設(shè)了一座動(dòng)力電池工廠。遠(yuǎn)景動(dòng)力正在美國(guó)，英國(guó)，法國(guó)，西班牙，中國(guó)和日本建造更多工廠，它計(jì)劃到2026年將其全球電池產(chǎn)能提高30倍，達(dá)到每年400GWh。

　　支撐遠(yuǎn)景動(dòng)力樂(lè)觀預(yù)期的是全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的需求。

　　“在全世界范圍內(nèi)，電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)是產(chǎn)業(yè)洪流，是擋不住的趨勢(shì)所在?！彼杀静粚?duì)表示：“到2030年左右，世界范圍內(nèi)的動(dòng)力電池需求量會(huì)達(dá)到3000GWh左右，到2035年進(jìn)一步提升到5000GWh左右的需求量?！?/p>

　　松本昌一透露，遠(yuǎn)景動(dòng)力的目標(biāo)是到2026年，在全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的份額擴(kuò)大約五倍，達(dá)到15%。

　　這是一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃。

　　遠(yuǎn)景動(dòng)力的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，來(lái)自于亞洲的中國(guó)、日本和韓國(guó)三個(gè)國(guó)家。按照研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜，目前全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名中，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源六家為中國(guó)企業(yè)，LG新能源、SK On與三星SDI三家為韓國(guó)企業(yè)，松下一家為日本企業(yè)。2021年全球排名第三的松下占比僅為12.2%，這意味著遠(yuǎn)景動(dòng)力定下的2025年市場(chǎng)占有率目標(biāo)已經(jīng)超過(guò)目前的松下。

　　這些亞洲企業(yè)們，在大手筆的投資方面毫不吝嗇。

　　作為全球最大的電池企業(yè)，寧德時(shí)代對(duì)其產(chǎn)能的規(guī)劃是2025年達(dá)到670GWh.它在中國(guó)的寧德、上海臨港、四川宜賓等城市有廠房，在海外的德國(guó)圖林根，以及匈牙利均有投資。

　　面對(duì)北美市場(chǎng)，LG新能源也加大了投資。在亞洲，除中韓現(xiàn)有的工廠之外，它也將建立新的生產(chǎn)基地。

　　“LG新能源為全球排名前20的汽車品牌中13家品牌提供服務(wù)，包括通用、大眾、通用、戴姆勒、福特等?！痹摴驹跁?shū)面回復(fù)第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)透露：“為了推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定加速增長(zhǎng)，我們的首要任務(wù)是確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)和提升其性能表現(xiàn)。預(yù)計(jì)到2025年全球產(chǎn)能達(dá)到540Gwh.”

　　“鋰離子電池應(yīng)用過(guò)程中，韓國(guó)的LG、SK，中國(guó)的比亞迪、寧德時(shí)代，日本的松下等一系列優(yōu)秀的供應(yīng)商成長(zhǎng)起來(lái)了。當(dāng)然，我們相信歐洲和美洲相應(yīng)的本土廠家也會(huì)成長(zhǎng)?！彼杀静徽f(shuō)。

文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)