富士康逆勢造東風，底氣何在？

隨著新能源的興起，與新能源相關產(chǎn)業(yè)快速整合發(fā)展，特別是在造車這件事上，難免會有幾家大公司對此蛋糕虎視眈眈。富士康，這個被冠冕“代工之王”的企業(yè)，在如今新能源汽車市場日漸攀升的關鍵點，正在進行著謀劃。

近日，富士康母公司鴻海集團在第三屆科技日上，富士康一口氣發(fā)布三款電動汽車整車：中型 SUV Model C 量產(chǎn)版、純電兩廂車 Model B、電動皮卡 Model V，加上去年發(fā)布的純電動 SUV Model E 和電動巴士 Model T，目前，富士康已對外發(fā)布了5款車型。

“希望有一天，鴻?？梢詭吞厮估燔??！兵櫤＜瘓F董事長劉揚偉在發(fā)布會上表示，“鴻海的目標不變，即在2025年的電動車市占率要達到5％?！?劉揚偉的話聽起來對于飛速發(fā)展的電車行業(yè)野心勃勃，彷佛對行業(yè)已經(jīng)了如指掌，富士康，必要做那架收割第一線的戰(zhàn)機。

隨著劉揚偉在發(fā)布會上公布電動車領域委托設計制造服務 CDMS（Contract design and manufacturing service）模式，富士康代工造車的商業(yè)意圖也更加明顯，似乎不是為了成為汽車品牌，也不是為了供應汽車零部件，而是更希望像代工蘋果手機那樣，代工電動整車。

不過，即使富士康已經(jīng)為此做足準備，也很難在一段時間內(nèi)掌握造車“主動權”。正如馬斯克所言，與手機相比，汽車非常復雜，將手機代工經(jīng)驗成功復制到汽車行業(yè)，對富士康而言，依然有很長的路要走。

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造車

有備而來還是一時興起

2021年，富士康發(fā)布了 Model C、Model E 及 Model T 等三款電動車車型，其中，Model C 是一款中型 SUV，Model E 則定位中大型純電轎車，Model T 則定位為一款電動巴士。

富士康的新車系統(tǒng)命名，直接被外界冠以“碰瓷”。

Model 系列是特斯拉電動汽車產(chǎn)品中最令人熟知的電動車型號，同時也是特斯拉電動車的標志性代表，富士康以此為名推出產(chǎn)品，可能馬斯克都不得不苦笑一番，不禁讓人聯(lián)想到了各種山寨品牌。

回到劉揚偉那句“希望有一天能為特斯拉造車?！备皇靠档摹芭龃伞辈僮鹘^非只是引人注目。它最大的目的，或許是盯緊了代工電動車所帶來的第二增長曲線，是為自身最終成長為整車代工廠的一步“妙手”。

不同于小米、華為等企業(yè)憑借雄厚的創(chuàng)新科技背景在新能源汽車領域的布局，富士康以“代工”聞名，想在造車市場分一杯羹，整合起造車代工這一龐大產(chǎn)業(yè)鏈，富士康能夠倚靠的是壟斷代工市場的能力加上龐大的規(guī)模，看起來這讓富士康即使沒有自主科技研發(fā)的加持，也能靠著自身最大代工廠優(yōu)勢，來跨進新能源車大門。

從這一點看，富士康并非一時興起。

劉揚偉強調(diào)過，富士康委托設計制造服務商業(yè)模式的初衷不會改變，并且希望有一天可以為特斯拉生產(chǎn)電動汽車，他想要的是成為汽車界的委托設計制造服務公司。也正如他所說，在證明自己具備造車能力方面，富士康不遺余力。

2021年，富士康與 Stellantis 共同成立新合資公司，該公司業(yè)務以為車輛提供智能坐艙為主。同年，富士康斥資5000萬美元收購了電動車初創(chuàng)公司洛茲敦4％的股份，與該司合作并推行自主研發(fā)道路。

其實，富士康為自身能真正加入到汽車制造行業(yè)中，除了名稱以外，做出了遠比想象中還要多的謀劃布局。