賽力斯甜蜜的苦惱：與華為合作，車越賣越多，但錢也越虧越多

11月2日，賽力斯公布了自己10月份的賣車成績，10月份一共賣出1．56萬輛新能源車。其中問界系列10月銷售12018輛，再次銷量過萬，并且是超過了老牌廠商蔚小理。

很明顯，在綁定了華為，推出AITO問界系列后，本該是新能源汽車中配角的賽力斯，成為了大黑馬，從無人問津的賽力斯SF5，到AITO問界M5再到AITO問界M7，再到AITO問界M5 EV，賽力斯迎來“翻身”。

不過，雖然賽力斯的銷量在節(jié)節(jié)攀升，但與此同時，也帶來了一個甜蜜的苦惱，那就是車是越賣越多了，可錢也是越虧越多。

2020年賽力斯虧17．29億元，2021年虧18．24億元，而2022年前三個季度，其凈虧損就已經(jīng)達到了凈虧損26．75億元，早超過了2021年全年。

什么時候賺錢，還是一個未知數(shù)，畢竟蔚小理這么多年了，都還在虧錢呢，而對于一家企業(yè)來說，賺錢是必須的，沒有誰能夠無休止的虧下去，所以這確實是個苦惱。

為什么車越賣越多，錢反而越虧越多？其實光說車本身，還是有利潤的，按照賽力斯的報表，上半年賽力斯的毛利率也是有7．27％的，雖然與理想、小鵬、蔚來等相比，差一點，但至少還是有利潤的。

但是目前問界汽車，進入了華為的500多家門店銷售，據(jù)稱華為要拿直車價的10％，這就已經(jīng)說明，而賽力斯單賣車這一項，就已經(jīng)在虧錢了。

但對于一家車企而言，要支出的還有很多，比如推廣、管理、研發(fā)、財務(wù)等等，特別是研發(fā)、推廣這一塊，需要的太多了，畢竟現(xiàn)在競爭這么激烈，廣告支出可不能少。

那么未來賽力斯要怎么賺錢？首先肯定是要提升毛利率，至少毛利率要超過10％吧，這樣華為拿走車價的10％的之后， 賽力斯還要是賺錢的才行，這是有利潤的最基本的前提。

然后就是不斷的擴大規(guī)模，規(guī)模大了，毛利率就算較低，在扣除其它的一些成本之外，也能夠保證凈利潤為正數(shù)。

但這個過程可能會很久，所以賽力斯離真正成功的日子還非常遠，你覺得呢？

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