眾泰“復(fù)活”搞原創(chuàng)，我的豪車夢(mèng)碎了？

一番輾轉(zhuǎn)騰挪，眾泰汽車再度出發(fā)

路口，兩輛豪華車相撞，一輛路虎，一輛保時(shí)捷。路虎車主嚇傻了，保時(shí)捷車主也嚇傻了。下車一看，路虎原來(lái)是陸風(fēng)，保時(shí)捷原來(lái)是眾泰。車主相視一笑，氣氛頓時(shí)不再緊張，緩和了下來(lái)。

這是幾年前汽車圈的經(jīng)典場(chǎng)景。憑借外形上的高度相似，山寨豪車曾經(jīng)盛行一時(shí)，靠“皮尺部”出圈的眾泰更是其中的王者。可惜山寨畢竟不是真品，眾泰也離開大眾視野多時(shí)。

破產(chǎn)兩年之后，眾泰汽車“復(fù)活”了。

近日，眾泰T300海外版下線，這款早在2017年就征戰(zhàn)過(guò)市場(chǎng)的緊湊型SUV重出江湖，標(biāo)志著被按下暫停鍵的眾泰汽車正式復(fù)產(chǎn)。

圖片來(lái)源：眾泰汽車

眾泰汽車隱匿兩年多，江湖中還有它的傳說(shuō)。曾經(jīng)靠一把“皮尺”闖天下的眾泰，依靠高度復(fù)刻保時(shí)捷、奧迪等品牌的設(shè)計(jì)，圓了不少人的“豪車夢(mèng)”。時(shí)至今日，仍有不少網(wǎng)友對(duì)“保時(shí)泰”念念不忘。

不過(guò)，眾泰復(fù)活后立志改變此前的品牌形象。眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)新聞周刊：“未來(lái)眾泰汽車將立足自主創(chuàng)新，重點(diǎn)布局新能源市場(chǎng)?！?/p>

重生與野心

10月20日，眾泰T300海外版在眾泰汽車永康基地正式下線。

圖片來(lái)源：眾泰汽車

值得注意的是，眾泰T300海外版并不是一款新車，而是眾泰汽車2017年8月推出的車型，當(dāng)時(shí)的售價(jià)為4．59萬(wàn)元－5．59萬(wàn)元，截至2019年單車銷量達(dá)到5萬(wàn)多輛。五年時(shí)間，中國(guó)汽車市場(chǎng)早已發(fā)生了翻天覆地的變化，但無(wú)論從外觀還是配置來(lái)看，眾泰T300海外版基本還保持著五年前的樣子。

眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向本刊表示：T300海外版主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場(chǎng)，目前眾泰已經(jīng)成立了國(guó)際部負(fù)責(zé)海外渠道的恢復(fù)、開拓和產(chǎn)品的銷售。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此番眾泰復(fù)產(chǎn)下線的老車型，頗有幾分拋磚引玉的意味：眾泰汽車正在醞釀在新能源汽車領(lǐng)域加大投入。

在復(fù)產(chǎn)前一天，眾泰汽車通過(guò)投資者問(wèn)答平臺(tái)表示，計(jì)劃生產(chǎn)T300以及U2兩款車型。而U2不僅是一款全新車型，同時(shí)也是一款微型電動(dòng)車。

10月18日的股東大會(huì)上，眾泰汽車此前公布的60億元定增擴(kuò)產(chǎn)能計(jì)劃獲得通過(guò)。根據(jù)發(fā)行方案，眾泰汽車募集資金中的47．3億元，將用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目，4．68億元用于渠道建設(shè)項(xiàng)目，8億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。

也就是說(shuō)，眾泰汽車資金緊張的問(wèn)題在一定程度上得到緩解。按照計(jì)劃，眾泰汽車將募集資金中的近八成投向新能源汽車領(lǐng)域。對(duì)于擁有燃油車與新能源汽車雙資質(zhì)的眾泰汽車來(lái)說(shuō)，新能源汽車市場(chǎng)才是其未來(lái)的主要目標(biāo)。

上述眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“未來(lái)眾泰將基于消費(fèi)者的需求，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，用戶為中心，打造高性價(jià)比、高智能化、高品質(zhì)的多元化新能源產(chǎn)品?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車今年上半年研發(fā)投入為3506．41萬(wàn)元，同比增幅達(dá)到656．12％。對(duì)于一直以“皮尺部”著稱的眾泰而言，這樣的研發(fā)投入雖然無(wú)法比擬其他整車企業(yè)，卻已經(jīng)算是突破自己。眾泰稱，研發(fā)投入的增加是由于公司在上半年開啟了整車研發(fā)項(xiàng)目。

籌碼與“爛攤子”

眾泰汽車的復(fù)活，在情理之中，也在意料之外。

在汽車產(chǎn)業(yè)中，眾泰汽車擁有“豐厚的家底”——“傳統(tǒng)燃油車＋新能源汽車”雙重生產(chǎn)資質(zhì)。

對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，資質(zhì)是極為珍貴的資源。目前，新造車企業(yè)通常有兩個(gè)途徑來(lái)解決生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，一是找有資質(zhì)的企業(yè)代工，二是收購(gòu)那些有資質(zhì)卻游走在破產(chǎn)邊緣的企業(yè)。如今，即便是造車新勢(shì)力中的明星企業(yè)蔚來(lái)，也尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，仍依靠代工進(jìn)行生產(chǎn)。

眾泰汽車不僅擁有雙資質(zhì)，還在浙江、湖南、重慶、廣西等地?fù)碛?大生產(chǎn)基地。雖然生產(chǎn)線陳舊、閑置，但固定資產(chǎn)確實(shí)不少。這些資源都是眾泰“再出發(fā)”的籌碼。

但是，眾泰汽車自身的短板也非常明顯，負(fù)債累累、品牌形象和技術(shù)實(shí)力較差。最受爭(zhēng)議的便是此前因模仿保時(shí)捷等品牌而落下“皮尺部”的稱號(hào)。

眾泰SR9（圖片來(lái)源：眾泰汽車）

保時(shí)捷macan（圖片來(lái)源：保時(shí)捷）

如眾泰T600完美復(fù)刻了大眾途銳，眾泰Z700與奧迪A6L幾乎孿生，眾泰SR9更是近乎做到了以假亂真保時(shí)捷。這些產(chǎn)品曾幫助眾泰快速打開市場(chǎng)，但技術(shù)上的落差還是將眾泰帶向了深淵。

數(shù)據(jù)顯示，2016年眾泰汽車迎來(lái)銷量巔峰，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量33．31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)50％。此后，眾泰汽車由于產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，口碑受損，銷量開始一路下滑。2018年，其銷量腰斬至15．48萬(wàn)輛，2019年銷量進(jìn)一步跌落至11．66萬(wàn)輛。

2020年10月至2021年6月，眾泰系8家公司因陷入債務(wù)危機(jī)，先后被人民法院受理破產(chǎn)。2021年6月9日，因眾泰汽車不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且有明顯喪失清償能力的可能，金華中院根據(jù)債權(quán)人的申請(qǐng)，依法裁定受理重整，并指定管理人具體開展重整各項(xiàng)工作。

同樣是在2021年，眾泰汽車也成為最“妖”的汽車股。據(jù)鈦媒體APP統(tǒng)計(jì)，2021年ST眾泰漲停次數(shù)達(dá)87次，跌停次數(shù)達(dá)41次，區(qū)間振幅高達(dá)651．85％，成為當(dāng)年漲幅最高的汽車股。

稀缺的資質(zhì)，受損的口碑，眾泰汽車優(yōu)勢(shì)與短板同樣明顯。

此前，重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司13億資產(chǎn)就曾因無(wú)人出價(jià)遭流拍。這也意味著，接盤眾泰不僅需要資金實(shí)力，更需要具備重整“爛攤子”的能力。

談及過(guò)往備受爭(zhēng)議的“模仿”經(jīng)歷，眾泰相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)新聞周刊：“實(shí)際上，所有的中國(guó)品牌，在其不同的歷史發(fā)展階段，都經(jīng)過(guò)這種模式，都是先通過(guò)學(xué)習(xí)起步，在不斷的借鑒、消化吸收和集成創(chuàng)新后，最終形成自有的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

眾泰方面表示，在“新四化“的發(fā)展浪潮中，面對(duì)迅速變化的時(shí)代潮流和消費(fèi)者需求，眾泰汽車已構(gòu)建全新的設(shè)計(jì)理念、家族式臉譜、富有情感和超越設(shè)計(jì)本身的個(gè)性化DNA元素。

“白衣騎士”與汽車版圖

2021年底，眾泰汽車終于迎來(lái)“白衣騎士”。

12月29日晚，眾泰汽車發(fā)布公告稱，當(dāng)日黃繼宏與江蘇深商控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱江蘇深商）等多方簽署《委托協(xié)議書》，約定自簽署之日起36個(gè)月內(nèi)，江蘇深商等股東將合計(jì)所持24．22％股份對(duì)應(yīng)表決權(quán)委托給黃繼宏行使。至此，眾泰汽車實(shí)控人由“無(wú)”變更為“黃繼宏”。

數(shù)據(jù)來(lái)源：企查查

企查查信息顯示，江蘇深商控股集團(tuán)有限公司成立于2020年9月，由深圳市深商控股集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱深商控股）100％控股。深商控股的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括金融服務(wù)類、大型項(xiàng)目投資以及高新技術(shù)開發(fā)與生產(chǎn)等，兩家公司的法定代表人均為黃繼宏。

在此之前，黃繼宏曾因重整龐大集團(tuán)而被汽車圈熟知。2019年，黃繼宏率領(lǐng)的深商控股通過(guò)介入重整的方式取得龐大集團(tuán)實(shí)際控制權(quán)。

龐大集團(tuán)一度發(fā)展為國(guó)內(nèi)第一大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)。早在2010年，龐大集團(tuán)銷售各類汽車47萬(wàn)輛。2011年，龐大集團(tuán)在上交所上市，是中國(guó)首家在A股上市的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，當(dāng)時(shí)全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量高達(dá)1200多家。2017年，龐大集團(tuán)新車銷售48．17萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入704．8億元，業(yè)績(jī)達(dá)到巔峰。但僅僅在兩年之后，龐大集團(tuán)就因深陷債務(wù)危機(jī)，走到退市的生死關(guān)口。

黃繼宏計(jì)劃用三年時(shí)間（2020年至2022年）“助力”龐大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)累計(jì)不低于35億元?dú)w母凈利潤(rùn)的業(yè)績(jī)目標(biāo)，2020年8月，龐大集團(tuán)實(shí)際控制人由龐慶華變更為黃繼宏。龐大集團(tuán)年報(bào)顯示，2020年公司僅實(shí)現(xiàn)營(yíng)收273．86億元，凈利潤(rùn)5．80億元；2021年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收286．33億元，凈利潤(rùn)8．98億元。兩年相加凈利潤(rùn)不足15億元，隨著2022年走入尾聲，當(dāng)初承諾的35億元?dú)w母凈利潤(rùn)的業(yè)績(jī)目標(biāo)顯然并不容易實(shí)現(xiàn)。

有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，在擁有了汽車經(jīng)銷商渠道之后，黃繼宏對(duì)眾泰汽車的重整意味著其正式進(jìn)入“造車”領(lǐng)域。黃繼宏通過(guò)兩次“高調(diào)”介入重整，正逐步構(gòu)建起更為完整的汽車版圖。

根據(jù)眾泰汽車財(cái)報(bào)，2019年至2021年，眾泰汽車實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)分別是－111．9億元、－108億元和－7億元。2022上半年，眾泰實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)－2．77億元。盡管眾泰汽車仍然處于虧損狀態(tài)，但對(duì)比2019年、2020年度動(dòng)輒虧損超百億元的狀態(tài)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大幅減虧。

眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：未來(lái)眾泰汽車將以開發(fā)原生代產(chǎn)品（而非改型產(chǎn)品）為突破口，通過(guò)以電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化集于一身的迭代產(chǎn)品和全新的商業(yè)模式，導(dǎo)入全新的汽車產(chǎn)業(yè)思維方式和發(fā)展模式，加強(qiáng)與供應(yīng)商企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度合作，實(shí)現(xiàn)開放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，整合全球資源加速向智能科技公司轉(zhuǎn)型，走出一條具有眾泰特色的發(fā)展之路。

復(fù)活后的眾泰，希望在汽車市場(chǎng)創(chuàng)出一片新的天地。只是，如今的汽車市場(chǎng)早已換了模樣，年輕消費(fèi)群體愿意為外形更加時(shí)尚、性能更加突出的車型買單，無(wú)論是豪華品牌還是國(guó)產(chǎn)品牌，搶奪市場(chǎng)都并非易事。在這樣的背景下，眾泰還有多少機(jī)會(huì)呢？

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