聯(lián)手造電動(dòng)車(chē)，本田和索尼互相看上了對(duì)方什么？

繼今年3月官宣合作后，索尼、本田聯(lián)合造車(chē)一事又迎來(lái)了新進(jìn)展。

近日，日本索尼集團(tuán)和本田汽車(chē)成立的合資公司Sony Honda Mobility公布，計(jì)劃推出首款純電動(dòng)車(chē)，新車(chē)的價(jià)格會(huì)比較高，會(huì)配備先進(jìn)的駕駛員輔助功能以及索尼開(kāi)發(fā)的新軟件系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供云連接服務(wù)，方便后續(xù)索尼從中收取包月服務(wù)費(fèi)用，功能幾乎類似于一款可移動(dòng)的智能手機(jī)。

此外，有關(guān)新車(chē)定價(jià)、電池、續(xù)航里程以及打造平臺(tái)等信息還暫未透露，不過(guò)索尼將為新車(chē)提供傳感器和其他L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，該級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)可允許駕駛員在特定路段無(wú)需操作方向盤(pán)，但仍需駕駛員隨時(shí)做好接管車(chē)輛的準(zhǔn)備。而首批車(chē)型將在2026年前交付，并以線上銷(xiāo)售的形式率先在美國(guó)和日本兩地進(jìn)行出售。

這也意味著索尼進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱?，其?shí)對(duì)索尼而言，下場(chǎng)造車(chē)并不容易，不僅制造上有一定的難度，包括后續(xù)造車(chē)渠道建設(shè)、工廠投入等每一項(xiàng)都需要投入高成本。就拿特斯拉來(lái)說(shuō)，從2008年推出首款車(chē)，知道2020年才開(kāi)始盈利，期間一直處于投入期，甚至還需要靠不斷的融資“供血”來(lái)維持生存。

宣布進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的科技公司不占少數(shù)，但大部分都無(wú)終而返，畢竟電動(dòng)車(chē)過(guò)高的制造成本短時(shí)間內(nèi)無(wú)法帶來(lái)盈利的可能。不僅是需要大量的資金，激烈的競(jìng)爭(zhēng)也讓處于造車(chē)門(mén)檻外的科技公司面臨著更大的風(fēng)險(xiǎn)，不僅有新勢(shì)力帶來(lái)的壓力，也有諸如大眾、奔馳、寶馬、豐田等多家傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型電氣化帶來(lái)的壓迫感。

為了降低入局風(fēng)險(xiǎn)，索尼選擇與本田合作，本田提供汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，索尼提供軟件和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)這種與傳統(tǒng)車(chē)企合作的新發(fā)展模式已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，從百度與吉利聯(lián)手打造集度汽車(chē)，到華為提供技術(shù)、渠道與小康合作推進(jìn)賽力斯品牌，基本上大部分科技公司跨界進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)都會(huì)采用“抱團(tuán)取暖”的方式。

當(dāng)然，索尼與本田的“聯(lián)姻”不光是“抱團(tuán)取暖”，更是各取所需。

雖然索尼為電子行業(yè)巨頭，在軟件開(kāi)發(fā)和科技技術(shù)上有所優(yōu)勢(shì)，但這些還不足以支撐索尼的造車(chē)夢(mèng)。選擇在全球擁有完整渠道及成熟造車(chē)體系的本田，不僅能減少前期的造車(chē)高成本投入；且依靠本田在汽車(chē)行業(yè)多年累積下來(lái)的資源和經(jīng)驗(yàn)，還可以解決車(chē)輛制造、銷(xiāo)售方面等眾多難題，減少風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也能加快造車(chē)項(xiàng)目的落地。

本田能為索尼“保駕護(hù)航”，相反，本田也可以通過(guò)與索尼的合作提速轉(zhuǎn)型。

在全球車(chē)企面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，本田的節(jié)奏相對(duì)慢半拍，加上此前推出的首款電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)反響平平，并沒(méi)有濺起太大的水花。再加本田目前的重心依然還是押在混動(dòng)賽道上，如果按照本田此前定的“到2030年本田將在全球市場(chǎng)推出30款純電動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛”目標(biāo)來(lái)看，僅憑本田的一己之力，恐怕難以完成。選擇“擁抱”索尼，通過(guò)索尼的科技技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)降低研發(fā)成本，加快電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度的同時(shí)還能帶來(lái)的更多可行性，對(duì)本田而言無(wú)疑是利好的。

在合作造車(chē)分工上，本田與索尼也達(dá)成明確共識(shí)。本田提供先進(jìn)的環(huán)保與安全技術(shù)在內(nèi)的移動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)能力、車(chē)身制造技術(shù)和售后服務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)；索尼則通過(guò)軟件、通信、網(wǎng)絡(luò)和各種娛樂(lè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)成果，盡可能發(fā)揮雙方各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

但這種合作并非完全都是優(yōu)勢(shì)。畢竟合資之后，索尼的車(chē)載電子產(chǎn)品基本上就宣告不能面向整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)了，基本上業(yè)務(wù)體系都將與本田掛鉤；本田也一樣，始終只能扮演索尼“組裝商”角色，這對(duì)于任何一家全球知名車(chē)企來(lái)說(shuō)都會(huì)稍顯委屈，這也是為什么蘋(píng)果宣布造車(chē)多年，一直都沒(méi)找到愿意與之合作的高端汽車(chē)制造商的原因所在。

但話說(shuō)回來(lái)，本田作為傳統(tǒng)車(chē)企擁有制造、渠道優(yōu)勢(shì)，但這些優(yōu)勢(shì)無(wú)法延續(xù)到新能源領(lǐng)域，再加上未來(lái)的智能化電動(dòng)車(chē)更加追求軟件開(kāi)發(fā)能力，自動(dòng)駕駛、智能座艙更是必不可少的配置，而這些索尼可以給與支持，為轉(zhuǎn)型電氣化加碼。索尼一處也不少，不僅倚靠本田快速入局汽車(chē)領(lǐng)域，還能減少資金投入，降低競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。所以，合作無(wú)疑是雙方最好的選擇。

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