擴(kuò)產(chǎn)之后的特斯拉下個月可能降價，但比亞迪幾年內(nèi)不會？

特斯拉上海工廠已經(jīng)擴(kuò)建完工，產(chǎn)能達(dá)到了75萬輛每年，與此同時終端也開始了變相降價。接下來，同樣擴(kuò)產(chǎn)的比亞迪有沒有可能降價？

去年特斯拉創(chuàng)造了94萬輛的交付成績，今年很有可能交付超過100萬輛。

隨著特斯拉上海工廠在9月份完成了擴(kuò)建，產(chǎn)能也來到了年產(chǎn)75萬輛的級別。但今年1－7月份，特斯拉上海工廠累計(jì)向全球用戶交付超過32．3萬輛（國內(nèi)20．6萬輛）。而比亞迪在今年1－8月份比亞迪銷量為97萬輛。

我們都清楚，特斯拉和比亞迪缺的從來都不是訂單，而是產(chǎn)能。上海工廠擴(kuò)建完成之后，成了特斯拉產(chǎn)能的中流砥柱，是它在全球布局的生產(chǎn)工廠中目前產(chǎn)量最高的。產(chǎn)能的提高，最直接的改變，所有國產(chǎn)車型的交付周期均縮短到1周起步。

Model 3后輪驅(qū)動版1－8周、Model 3高性能版1－10周、Model Y后輪驅(qū)動版1－4周、Model Y長續(xù)航版1－10周、Model Y高性能版1－10周。此前的等車周期按月起步，也正是因?yàn)樘彳嚂r間過長，導(dǎo)致了一定的客流量丟失的問題。

在工廠擴(kuò)建之后，產(chǎn)能和交車周期的提速的前提下，特斯拉有沒有可能降價？那降價之后，同樣也在擴(kuò)產(chǎn)的比亞迪，會降么？

特斯拉產(chǎn)能提速，會降價么？

“最早十月一日，最晚過完十一假期”。這是北京特斯拉銷售顧問給我們的最新答復(fù)。

在上海工廠擴(kuò)建之前，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)之一就是產(chǎn)能問題。特斯拉不愁沒有訂單，但受限于供應(yīng)鏈和自身的產(chǎn)能問題，長期一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，訂過車的都應(yīng)該體會過數(shù)月等車周期的苦。

海外市場更是如此，特斯拉的多款車型提車周期已經(jīng)排到了2023年。據(jù)外媒的數(shù)據(jù)報道，截至8月31日，特斯拉全球訂單已經(jīng)積壓約為41．4萬輛，相當(dāng)于其約102天的產(chǎn)能。

產(chǎn)能擴(kuò)建對于特斯拉而言，重中之重。

特斯拉上海超級工廠去年的年產(chǎn)能接近49萬輛，約占特斯拉總銷量的51％。上海超級工廠表現(xiàn)出來的執(zhí)行能力，讓特斯拉早就已經(jīng)著手對其的擴(kuò)建計(jì)劃，超級工廠的一期工廠第二階段動工時間再去年12月21日，預(yù)計(jì)的竣工日期是今年4月份，但各種因素影響，最終9月才正式竣工。

如果4月份竣工投產(chǎn)，產(chǎn)能在二季度時達(dá)到了75萬輛的產(chǎn)能，再到9月份的時候，特斯拉國產(chǎn)車型可能已經(jīng)迎來了一波降價。很顯然，消費(fèi)者們最關(guān)心的是，善于調(diào)價的特斯拉會不會在產(chǎn)能得到釋放之后，又來一波降價的操作。

我們淺淺分析一下，現(xiàn)在特斯拉有一個舉動，就是給2022年9月16日－2022年9月30日之間交付的所有全新、展車和非全新Model 3及Model Y選擇特斯拉的店內(nèi)保險將予以8000元的補(bǔ)貼。

特斯拉針對9月底的銷售情況，開始了一波變相降價的操作，盡管只有16日－30日短短的幾天。但再加上縮短的提車周期，應(yīng)該會吸引一波消費(fèi)者觀望、購買，又或者能撬動其他造車新勢力的準(zhǔn)客戶。

但在我看來，特斯拉的提車周期能縮短到最短1周的時間，肯定不只單單是產(chǎn)能擴(kuò)建這一個月原因。別忘了上海工廠在疫情過后，實(shí)施了雙班制的封閉式生產(chǎn)，那時候的產(chǎn)能或許就是現(xiàn)在能把提車周期縮短到1周的底氣。

說白了，特斯拉目前可能有一批現(xiàn)車，產(chǎn)能提速之后要控制庫存加大銷售量。我的理解是，用保險補(bǔ)貼刺激一波消費(fèi)，到了10月份，來一波降價，但降的應(yīng)該不多。結(jié)合國補(bǔ)來看，到2022年12月31日結(jié)束，用最后兩個月的時間，特斯拉很有可能降價的只有一款車。

應(yīng)該會降價的，可能是目前售價31．69萬元的特斯拉Model Y。從10月份開始，到國補(bǔ)結(jié)束，還有兩個月的時間，把價格壓低點(diǎn)殺進(jìn)國補(bǔ)區(qū)，用低價和短提車周期吸引幾成電動車用戶，再抓住最后的補(bǔ)貼時間賺一波。

目前來看，這種情況很有可能會出現(xiàn)。

比亞迪也在擴(kuò)產(chǎn)，會降價么？

和特斯拉一樣，比亞迪這些年也一直在給自己擴(kuò)產(chǎn)。比亞迪的產(chǎn)能規(guī)劃總共分為十個基地，總部深圳坪山基地，規(guī)劃產(chǎn)能35萬輛，已完成全部投產(chǎn)；第二，西安基地總規(guī)劃產(chǎn)能90萬輛，1期30萬、2期30萬、3期30萬，3期已經(jīng)建成，年底才會投產(chǎn)。

比亞迪第三個基地是長沙基地，規(guī)劃產(chǎn)能60萬輛，1期30萬、2期30萬，均已實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。第四個基地為常州基地，共規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛，分別是常州1期20萬、常州2期20萬，其中1期已經(jīng)投產(chǎn)，2期在建，預(yù)計(jì)將在2023第二季度投產(chǎn)。

最后第五個基地在撫州，改造基地，產(chǎn)能20萬已經(jīng)投產(chǎn)。之外還有一堆基地，可能將會在2023年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，最后能達(dá)到的產(chǎn)能大概會突破400萬輛。

以上聊了聊比亞迪的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，即便現(xiàn)在有接近百萬輛的產(chǎn)能，今年1－8月也已經(jīng)交付了超過90萬輛車。那么接下來比亞迪有沒有降價的可能？

個人認(rèn)為，比亞迪大概率不會選擇降價。

即便產(chǎn)能目前來看很可觀，而且日后的產(chǎn)能更龐大，但當(dāng)下比亞迪的手里握有的訂單也很多，一時間難以快速消化?？偛荒茏尡葋喌显谑治諑资f訂單沒交付的時候就降價，除非比亞迪不要利潤率。這種可能性非常小。

另一種思考，比亞迪維持現(xiàn)在的價格，它所對標(biāo)的品牌也不是特斯拉，10－30萬級都能覆蓋。比亞迪所對標(biāo)的或者說想要吸引過來的，是那批想選擇同價位合資品牌車型的用戶。所以特斯拉降不降價與比亞迪沒有直接關(guān)系。

什么時候等到大眾、豐田這些合資車企開始有了完善的新能源產(chǎn)品布局的時候，比亞迪才有可能會琢磨琢磨降價的問題。而且降價對于比亞迪來說，不是難題。

再來回答一個問題，即便特斯拉上海工廠擴(kuò)產(chǎn)到75萬輛每年，也有可能會進(jìn)一步降價。但，今年國內(nèi)的新能源銷量冠軍，應(yīng)該是比亞迪的。在已經(jīng)過去的8個月時間里，比亞迪完成了94萬輛的銷量成績，接下來還有3個月的時間，突破100萬輛不是問題，也許有可能會超越一汽－大眾（1－8月兩者相差約20萬輛）；目前限制比亞迪的就是產(chǎn)量，等車時間久的已經(jīng)排到半年以后了。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 擴(kuò)產(chǎn)之后的特斯拉下個月可能降價，但比亞迪幾年內(nèi)不會？