特斯拉補貼降價，“營銷手段”還是“讓利與民”？

“變相降價”。

近日特斯拉又因為一封郵件又登上了輿論的風口浪尖。

郵件內(nèi)容主要與Model 3及Model Y保險補貼有關(guān)。根據(jù)具體內(nèi)容顯示：對于自9月16日－9月30日完成提車的車主，若選擇在特斯拉店內(nèi)購買保險，可享受8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價；該活動針對所有中國產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y車型新車，補貼價均為8000元。

言外之意，從9月16日開始，特斯拉所有交付的車型若選擇在特斯拉店內(nèi)購買保險，都可以享受8000元的保險補貼，且在交付尾款的時候也可以直接用于減免車價，活動持續(xù)半月，9月30日截止。

此次推出保險補貼雖然特斯拉官方稱是為了回饋客戶，出臺的銷售政策，但其實很大程度上看來，已經(jīng)算是“變相降價”了。當然，這讓消費者面對高昂的保險費時確實得到了一點安慰。只是有利也有弊，特斯拉這樣的舉動對于16號前幾天剛提車的車主并不友好，還引發(fā)了老車主的不滿和維權(quán)，畢竟老車主是花了“真金白銀”購買了特斯拉漲價之后的車型，心里確實容易不平衡。

但其實8000元的補貼對于特斯拉的產(chǎn)品價格來說只是杯水車薪，畢竟從去年開始，特斯拉旗下產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)歷了多番的價格上調(diào)。據(jù)官網(wǎng)顯示，目前特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版售價27．99萬元，高性能版售價36．79萬元；而Model Y后輪驅(qū)動版售價31．69萬元，長續(xù)航版售價39．49萬元，高性能版售價更是高達41．79萬元。

雖然優(yōu)惠力度不大，但這也算的上是特斯拉今年數(shù)不多的降價措施。今年上半年，受到原材料價格影響特斯拉頻頻漲價，包括特斯拉Model 3、Model Y在內(nèi)的車型均上漲1萬到4萬不等，其實就目前來看，全球疫情、原材料短缺、原材料成本上漲等外界因素還沒有得到有效緩解，按理說特斯拉不會在此期間突然降價，那為何還推出“保險補貼”呢？

或許這與產(chǎn)能提升有很大關(guān)系。在8月18日，特斯拉官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動版預交付時間從此前的8－12周變?yōu)?－8周，等車時間縮短了4周；而在9月16日，同一車型的等車時間再次縮短，只需要1－4周了；而后輪驅(qū)動Model 3交付時間也縮短到1－8周，如果最快一周提車的話，基本上就是現(xiàn)車了。

產(chǎn)能突然迅速提升，也是源于特斯拉上海超級工廠剛剛完成擴建，在全力生產(chǎn)下，年產(chǎn)能能夠達到75萬輛，每周大約能夠提供兩萬輛的產(chǎn)能。在如此龐大的產(chǎn)能加持下，特斯拉不會再出現(xiàn)訂單積累的情況，相反從“供不應求”已經(jīng)轉(zhuǎn)化為“供大于求”，所以此番“變相降價”無外乎就是為了拉動銷量。

且在剩下不到4個月的時間，特斯拉必須開啟了“瘋狂”交車的進程，所以特斯拉想通過此次“保險補貼”沖擊一些銷量，一能讓第三季度的業(yè)績報告更好看一點；二來也能沖刺一下此前定下的150萬年銷量目標。

所以，這無非是特斯拉刺激消費的一種營銷手段。只是這種以保險補貼之名“變相降價”的措施也只能是一種過渡行為，無法長時間持續(xù)；不排除特斯拉接下來會直接進行官方價格下調(diào)，畢竟前不久在今年特斯拉第二季度財報電話會議上，馬斯克正面回應特斯拉價格問題時，直接表示“我認為通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價”。

當然，除了特斯拉之外，包括小鵬、蔚來、理想在內(nèi)的眾多造車新勢力品牌也在終端推出優(yōu)惠。比如，8月上旬小鵬直營店銷售表示新車最高可享受2萬元的優(yōu)惠權(quán)益；而蔚來汽車終端也不時推出提供現(xiàn)金優(yōu)惠的現(xiàn)車。當時還有不少人提出質(zhì)疑，是不是新勢力的產(chǎn)品“賣不動”才打折促銷？現(xiàn)在看來，其實并不是賣不動，而是想通過推出的這一系列優(yōu)惠政策來刺激消費，甚至不排除后續(xù)還會有越來越多的新能源車企相繼效仿，用降價來換取銷量。

不管怎么看，無論是車企“營銷手段”還是真想“讓利于民”，對于消費者而言都是真金白銀的優(yōu)惠；不論優(yōu)惠力度大小與否，終歸是能便宜一點是一點。所以如果近期建議有想要入手新能源汽車產(chǎn)品的朋友，不妨再多觀望觀望，說不定接下來還有更多的優(yōu)惠驚喜。

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