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拖欠司機(jī)運(yùn)費(fèi)等問題待解 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何破局
拖欠司機(jī)運(yùn)費(fèi)等問題待解 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何破局近年來,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)被視為物流行業(yè)的一匹“黑馬”,受到了極大關(guān)注,相關(guān)公司在資本市場(chǎng)也動(dòng)作頻頻。 2021年5月份,國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)平臺(tái)福佑卡
近年來,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)被視為物流行業(yè)的一匹“黑馬”,受到了極大關(guān)注,相關(guān)公司在資本市場(chǎng)也動(dòng)作頻頻。
2021年5月份,國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)平臺(tái)福佑卡車率先向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交了招股書,兩周后,其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一,被稱為“貨運(yùn)版滴滴”的滿幫也提交了赴美上市招股書。在這場(chǎng)爭(zhēng)當(dāng)“貨運(yùn)平臺(tái)第一股”的競(jìng)爭(zhēng)中,滿幫最終取勝,于2021年6月份登陸美股,開盤價(jià)達(dá)22.5美元。但截至9月19日,其股價(jià)僅為6.55美元,較一年前大幅縮水。
市值縮水背后,滿幫還遭到來自司機(jī)端、貨主端的雙重投訴壓力。9月18日,有貨車司機(jī)劉先生對(duì)媒體表示,其在滿幫旗下“運(yùn)滿滿”平臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱“運(yùn)滿滿”)接了一單運(yùn)輸服務(wù),路程為1400多公里,總運(yùn)費(fèi)是18200元。截至目前,此單運(yùn)輸已經(jīng)完成一個(gè)多月,但自己卻遲遲沒有拿到運(yùn)輸費(fèi)用,且發(fā)單人也聯(lián)系不上了。在投訴平臺(tái)上,記者發(fā)現(xiàn)貨主“倒苦水”的也不少,主要是針對(duì)司機(jī)服務(wù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo),平臺(tái)不作為、不公平等。
那么,作為平臺(tái)方的滿幫是否有足夠的能力去化解這些矛盾?又該承擔(dān)怎樣的責(zé)任?
撮合型平臺(tái)之痛
“運(yùn)滿滿是運(yùn)輸業(yè)比較大的接單平臺(tái),大家經(jīng)常在上面接單,我偶爾會(huì)遇到幾百元未結(jié)算的情況,但都沒這次嚴(yán)重?!鄙鲜鏊緳C(jī)表示。
對(duì)于該司機(jī)的遭遇,9月19日,滿幫內(nèi)部人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者予以證實(shí)并表示,“從目前我們了解的情況看,該案例屬于貨主拖欠運(yùn)費(fèi),我們已經(jīng)聯(lián)系了司機(jī),正在幫助司機(jī)積極追討運(yùn)費(fèi),同時(shí)已對(duì)貨主賬號(hào)做了相關(guān)限制處理,該貨主已經(jīng)無法發(fā)貨?!?/p>
“滿幫能做的似乎只有這些,因?yàn)樗且患倚畔⒋楹掀脚_(tái),僅提供居間服務(wù),類似房產(chǎn)中介模式?!北本┲型蓭熓聞?wù)所合伙人趙銘對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
福佑卡車內(nèi)部人士也對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,“我們和滿幫的模式不同,福佑卡車是貨主預(yù)付運(yùn)費(fèi),司機(jī)完成訂單后,直接進(jìn)入結(jié)算流程,所以不存在拖欠運(yùn)費(fèi)情況?!?/p>
對(duì)于滿幫的商業(yè)模式,一位業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者進(jìn)行了詳細(xì)分析:滿幫由貨車幫和運(yùn)滿滿合并而來,其模式特點(diǎn)是提供貨源信息但不參與交易,在貨車幫和運(yùn)滿滿合并后,運(yùn)滿滿負(fù)責(zé)貨運(yùn)交易平臺(tái),即車貨匹配業(yè)務(wù);貨車幫則主要負(fù)責(zé)穩(wěn)定運(yùn)力的項(xiàng)目。
上述業(yè)內(nèi)人士表示,滿幫這種撮合型平臺(tái)難以避免信息不對(duì)稱問題。平臺(tái)若沒有貨源審核機(jī)制,當(dāng)貨主虛構(gòu)貨源信息時(shí),容易與司機(jī)發(fā)生糾紛。在司機(jī)端,平臺(tái)只審核四證一卡,無法直接對(duì)司機(jī)進(jìn)行管控,運(yùn)輸質(zhì)量也難以把控。此外,撮合型平臺(tái)通過競(jìng)價(jià)的方式達(dá)成交易,價(jià)格波動(dòng)較大。當(dāng)客戶貨源穩(wěn)定時(shí),需要穩(wěn)定的價(jià)格來控制成本,而價(jià)格波動(dòng)則導(dǎo)致這些穩(wěn)定的業(yè)務(wù)流失。
實(shí)名認(rèn)證能否解難題
如果說2021年是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)快速擴(kuò)張的一年,那么2022年則是趨于完善與規(guī)范的一年。
年初以來,監(jiān)管部門已經(jīng)對(duì)幾家頭部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行了三次約談,最近一次約談在8月底,約談指出,包括滿幫在內(nèi)的四家平臺(tái)公司存在多重收費(fèi)、壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)營(yíng)不規(guī)范等問題,損害了貨車司機(jī)合法權(quán)益。
而運(yùn)費(fèi)拖欠可以說是貨車司機(jī)們最關(guān)心的問題,除滿幫外,其他貨運(yùn)平臺(tái)也會(huì)遇到類似問題。據(jù)悉,9月1日,貨拉拉上線“安心運(yùn)”司機(jī)權(quán)益保障計(jì)劃,針對(duì)拖欠司機(jī)貨款的行為,陸續(xù)上線一系列產(chǎn)品功能,包含便捷催付、平臺(tái)幫催、運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償和用戶管控等。這些舉措意在建立信用體系。
上述滿幫內(nèi)部人士對(duì)記者表示,“公司對(duì)于幫助司機(jī)追討運(yùn)費(fèi),有一整套安全保障體系和響應(yīng)機(jī)制,包括在貨源列表與貨源詳情頁醒目提示貨主有拖欠運(yùn)費(fèi)的歷史行為。也有針對(duì)貨主賬號(hào)的約束、管控、處罰措施和手段,比如從2022年9月份起,只要貨主與司機(jī)產(chǎn)生過一次糾紛或存在投訴情況,就強(qiáng)制其完成實(shí)名認(rèn)證(人臉識(shí)別)?!?/p>
趙銘也建議各個(gè)平臺(tái)可以借鑒其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn),對(duì)用戶進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證?!胺駝t出了問題,想索賠都不知道該找誰?!?/p>
除了外部監(jiān)管,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身的管理能力也亟待提升?!鞍l(fā)生拖欠費(fèi)用的情況,一定程度上說明平臺(tái)在管理上出現(xiàn)了問題,可能是系統(tǒng)存在漏洞或平臺(tái)的服務(wù)能力不足?!卑阶稍僀EO張毅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)其實(shí)是好的商業(yè)模式,但目前相關(guān)企業(yè)大多無法盈利或存在各類問題,歸根到底可能是管理問題所致?;ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)成長(zhǎng)非常快,但管理方面相對(duì)來說較為滯后?!睆堃惚硎?。
滿幫發(fā)布的中報(bào)顯示,2022年上半年,公司歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)虧損1.81億元,雖然較去年同期已經(jīng)大幅收窄,但依然沒能走出虧損的泥潭。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示:“如果這類事件頻繁發(fā)生,最終會(huì)導(dǎo)致用戶對(duì)平臺(tái)的信任度降低,進(jìn)而不斷流失。因此,滿幫需加強(qiáng)供需雙方合規(guī)性審核,建立完善的把控機(jī)制?!?/p>
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