800V高壓平臺(tái)元年，名不副實(shí)

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

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商業(yè)化落地800V高壓平臺(tái)，不要只盯著充電效率，重要的是汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈的總體升級(jí)。

小鵬G9來(lái)得最早，上市最遲。

與理想L9、蔚來(lái)ES7相比，小鵬G9的進(jìn)度，屬實(shí)慢了許多。而坊間傳聞，小鵬汽車(chē)之所以動(dòng)作遲緩，主要原因就在于800V高壓平臺(tái)的供應(yīng)鏈問(wèn)題。

平心而論，作為小鵬汽車(chē)“淘汰混動(dòng)”的殺手锏，800V高壓平臺(tái)對(duì)于小鵬G9的賦能作用，不可謂不重要。只不過(guò)，從市場(chǎng)的角度來(lái)看，所謂“800V高壓平臺(tái)元年”的口號(hào)，多少有些名不副實(shí)。

去年的廣州車(chē)展上，比亞迪e平臺(tái)3．0、東風(fēng)嵐圖、吉利SEA浩瀚平臺(tái)、現(xiàn)代E－GMP、奔馳EVA、通用奧特能平臺(tái)等，都不約而同地選擇了800V高壓架構(gòu)。

原因很簡(jiǎn)單，800V平臺(tái)架構(gòu)下，可以解決電動(dòng)汽車(chē)的兩大痛點(diǎn)：充電性能大幅提升；整車(chē)運(yùn)行效率也大幅提高。

于是，在800V高壓平臺(tái)“技術(shù)正確”的引導(dǎo)下，小鵬G9、阿維塔11、極狐阿爾法S HI版、長(zhǎng)城沙龍機(jī)甲龍等車(chē)型，一擁而上。

但顯而易見(jiàn)的是，800V高壓平臺(tái)的大范圍商業(yè)化落地，并沒(méi)有想象中的那么快。哪怕已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了800V高壓平臺(tái)量產(chǎn)上車(chē)，也會(huì)受到各方面的限制，比如：充電樁。

以小鵬G9為例，想要享受800V高壓平臺(tái)所帶來(lái)的“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，就需要搭配自家特定的S4超充樁使用。盡管小鵬G9也能與第三方充電樁兼容，但對(duì)于充電效率來(lái)講，差了太多。

也正是因?yàn)檫@一原因，坊間多有“800V高壓平臺(tái)華而不實(shí)”的微詞。那么問(wèn)題來(lái)了：這樣的800V高壓平臺(tái)，還值得押注嗎？

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高壓平臺(tái)，“電樁”先行

先說(shuō)結(jié)論：800V高壓平臺(tái)，肯定不只是噱頭，而且是走向超級(jí)快充的“必由之路”。

就目前而言，解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]的方式無(wú)外乎2種，一種是發(fā)展超級(jí)快充，另外一種則是推動(dòng)換電模式的實(shí)行。但對(duì)于兩者而言，卻都面臨著同樣的一個(gè)問(wèn)題——配套設(shè)施的鋪設(shè)。

拋開(kāi)充電樁講800V高壓平臺(tái)快充的車(chē)企，都是“耍流氓”。

電動(dòng)汽車(chē)的充電效率，必然與電網(wǎng)、充電樁、車(chē)等多方面相關(guān)。車(chē)端平臺(tái)改造成800V，只能說(shuō)該款車(chē)具備了800V的快充能力，但如果沒(méi)有同等高功率的超級(jí)充電樁，以及同樣穩(wěn)定的配電網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者其實(shí)很難享受到某些宣傳口徑中所謂高效的充電服務(wù)。

值得一提的是，大范圍布置與800V電壓平臺(tái)配套的超充，往往會(huì)給配電網(wǎng)絡(luò)造成較大壓力。尤其是多個(gè)超充樁同時(shí)工作時(shí)，瞬時(shí)功率攀升，就會(huì)對(duì)配電網(wǎng)絡(luò)的安全和平穩(wěn)，造成影響。

不擴(kuò)充電網(wǎng)容量，代表著有風(fēng)險(xiǎn)；改進(jìn)線(xiàn)路與變壓器，又意味著額外成本。再加上社會(huì)、民生各方面因素的影響，大功率充電樁的鋪設(shè)緩慢，車(chē)企們的800V高壓平臺(tái)怎么會(huì)名副其實(shí)？

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)大部分車(chē)型是400V平臺(tái)，第三方充電樁電流被限制在250A，所以充電最大功率在100kW左右，遠(yuǎn)不及小鵬新推出的480kW的S4超快充。

因此，進(jìn)退兩難的一點(diǎn)還在于，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)800V電壓平臺(tái)逐漸成為標(biāo)配，原有的、多年積累而成的充電配套設(shè)施，卻是一步步淪落成為了新的沉沒(méi)成本。

也有較為折中的辦法，就是將原有的充電樁進(jìn)行升級(jí)改造。只不過(guò)，這部分的成本，已然不是小數(shù)目。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至今年8月，公共充電樁已經(jīng)增長(zhǎng)到162．3萬(wàn)臺(tái)的保有量。

另一角度，對(duì)于小鵬、蔚來(lái)這樣的有些實(shí)力的新造車(chē)來(lái)說(shuō)，開(kāi)拓新天地可是遠(yuǎn)比收拾爛攤子“爽利”的多。

簡(jiǎn)而言之，只有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)足夠完善，才能打消人們心中的里程焦慮。蔚來(lái)雖然在換電網(wǎng)絡(luò)的打通過(guò)程中，燒掉了好多“小目標(biāo)”，但其用戶(hù)體驗(yàn)有目共睹。

至于800V高壓平臺(tái)的商業(yè)化落地也是如此，如果拋開(kāi)超級(jí)充電樁的配套不談，只是一個(gè)勁的鼓吹充電效率，多少有些虛假宣傳的意味。更何況，800V高壓平臺(tái)的作用，不僅僅是充電。