越賣越虧？新能源汽車產(chǎn)銷翻倍 三大“造車新勢力”卻半年虧損近百億

　　當(dāng)下，新能源汽車持續(xù)火爆，市場規(guī)模高速增長。然而，中國的三家“造車新勢力”蔚來、小鵬、理想?yún)s面臨越賣越虧的尷尬處境。根據(jù)上半年財(cái)報(bào)顯示，三家“造車新勢力”2022年上半年合計(jì)虧損近百億元。這些錢都虧在哪了呢？

　　今年以來新能源汽車產(chǎn)銷翻倍

　　9月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了國內(nèi)8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

　　新能源汽車月度銷量來源：中汽協(xié)

　　其中，新能源汽車8月產(chǎn)銷表現(xiàn)依然出色，產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持高速增長，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到69.1萬輛和66.6萬輛，同比增長1.2倍和1倍，市場占有率達(dá)到28%，高于7月。

　　今年前八個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到397萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率到22.9%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，下半年新能源汽車銷量有望達(dá)到550萬輛，同比增長56%以上。

　　造車新勢力“蔚小理”半年虧損近百億，虧在哪了？

　　新能源車產(chǎn)銷量一路“狂奔”，三家“造車新勢力”上半年卻合計(jì)虧損近百億元。其中，蔚來、小鵬、理想的凈虧損額分別為45.4億元、44.02億元和6.52億元。這些錢都虧在哪了呢？整車企業(yè)在受疫情、芯片緊缺、供應(yīng)鏈斷裂等因素干擾下，上游原材料的漲價(jià)進(jìn)一步壓縮了其利潤空間。

　　近年來，全球新能源汽車發(fā)展迅猛，表現(xiàn)出持續(xù)的高增長態(tài)勢，對上游原材料的需求也隨之?dāng)U大。由于市場供不應(yīng)求，在新能源汽車供應(yīng)鏈上，上游原材料供應(yīng)商的話語權(quán)越來越大，影響著新能源車企的發(fā)展。

　　2022開年以來，主要原材料鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)大幅度漲價(jià)。公開資料顯示，3月中旬，電池級碳酸鋰市場綜合報(bào)價(jià)在48萬元/噸-52萬元/噸，而2021年初電池級碳酸鋰價(jià)格僅為5萬元/噸左右。6月下旬至7月中旬，國內(nèi)電池級碳酸鋰價(jià)格穩(wěn)定在48萬元/噸左右。最近又開始向上攀升，并于9月2日突破53.5萬元/噸的歷史價(jià)格最高點(diǎn)。

　　不過，原材料上漲只是導(dǎo)致新能源整車企業(yè)虧損的原因之一，多家車企在財(cái)報(bào)中還提到了研發(fā)費(fèi)用持續(xù)投入帶來的影響。如理想汽車2022年上半年研發(fā)費(fèi)用為29.1億元，較去年同期的11.7億元增加148.8%。

　　原材料價(jià)格暴漲嚴(yán)重壓縮了產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)的利潤空間，因此，無論是動(dòng)力電池廠商還是新能源汽車廠商，紛紛將觸手伸向了最上游的鋰礦領(lǐng)域，有新能源汽車廠商還緊鑼密鼓地加碼自研自產(chǎn)動(dòng)力電池的腳步。為了掌握主動(dòng)權(quán)，新能源汽車廠商不得不一邊造車一邊挖礦、造電池，這無疑會(huì)加速自身的虧損程度。

　　傳統(tǒng)車企加速追趕 “蔚小理”排名下滑

　　在與傳統(tǒng)車企搶占新能源車市場份額的過程中，“造車新勢力”的光環(huán)正漸漸“褪色”。在行業(yè)快速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)車企紛紛涌入新能源汽車制造領(lǐng)域，與“造車新勢力”形成競爭。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：在與傳統(tǒng)車企搶占新能源車市場的過程中，“造車新勢力”排名出現(xiàn)了下降的現(xiàn)象。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，三家“造車新勢力”全部進(jìn)入了新能源廠商零售銷量排行榜的前10名，而在2022年1-8月，蔚來、小鵬、理想的排名均出現(xiàn)明顯下滑，進(jìn)入前10名的“造車新勢力”也僅剩小鵬汽車一家。

　　與此同時(shí)，合資車企的加入將進(jìn)一步加劇新能源汽車領(lǐng)域的競爭。起亞表示，“未來將加快新能源轉(zhuǎn)型速度，5年內(nèi)將在華投產(chǎn)6款純電動(dòng)車型?！倍黄?大眾和上汽大眾，僅憑數(shù)款新能源車型，就在2021年全年和2022年1-8月雙雙進(jìn)入了新能源廠商零售銷量排行榜前15名。

　　如何化解“里程焦慮” 提升車主體驗(yàn)

　　隨著新能源汽車的持續(xù)火爆，諸多問題也逐漸暴露出來，尤其是出遠(yuǎn)門跑高速，經(jīng)常遭遇充電難的尷尬，而到了小長假，排長隊(duì)“一樁難求”的情況往往更加嚴(yán)重。對于新能源車主來說，最關(guān)心的就是出遠(yuǎn)門能否及時(shí)解決充電的問題。

　　公樁的運(yùn)營體系不夠完善、充電速度相對較慢、用電焦慮心態(tài)加劇，無疑是造成充電難的幾大因素。在社會(huì)公眾行為層面方面，燃油車主占據(jù)充電樁車位，新能源車輛充電完成之后沒有迅速駛離，充電樁損壞率過高等問題，也進(jìn)一步影響了有充電需求車主的體驗(yàn)感。

　　建設(shè)更多數(shù)量的充電樁，只是解決新能源車充電難的第一步。如何通過精細(xì)管理和精心維護(hù)，實(shí)現(xiàn)充電樁利用率最大化；如何通過政策引導(dǎo)和國標(biāo)制定，讓充電樁兼容各品牌新能源車快充協(xié)議……這些都是讓新能源車使用體驗(yàn)與燃油車一致需要解決的問題。

文章來源：大眾網(wǎng)