解讀毫末智行自動駕駛量產底層邏輯

顧維灝：特斯拉是唯一一個進入自動駕駛3．0時代的玩家，毫末智行要做下一個。

作者 ｜ 萬博

剛剛過去的毫末智行第六屆AI DAY，從董事長張凱到CEO顧維灝，發(fā)言的關鍵詞有2個：

“量產”和“數據”。

在量產層面，毫末智行打造的城市NOH即將量產上市，今年年底將在10個城市落地，明年使用范圍計劃擴大到100城。

末端物流賽道，自動駕駛配送車小魔駝2．0訂單量已經超過9萬單。小魔駝2．0在今年4月份發(fā)布之后，現(xiàn)在已經量產交付，這也是業(yè)內首款面向商用市場的10萬元級物流配送車。

而談到數據，就涉及到毫末智行自動駕駛量產路線的底層邏輯——大數據、大模型，和自動駕駛漸進式落地路線。

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毫末智行最新進展

自動駕駛量產落地，毫末智行走在了行業(yè)前列。

張凱披露，截止到目前，用戶使用毫末智行開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)所產生的輔助駕駛里程積累，已經超過1700萬公里。

海量里程數據之下，毫末智行數據智能體系MANA的學習時長已經超過31萬小時，虛擬駕齡達到4萬年。

有了MANA的加持，毫末的智能駕駛產品開發(fā)和迭代速度大幅提升。兩年時間內，毫末HPilot智能駕駛系統(tǒng)已經經過了6次OTA升級，迭代到3．0版本。截止到目前，毫末智行可以做到30個智能駕駛項目異步并行開發(fā)。

一套系統(tǒng)在新車型上的復用開發(fā)，可以在4個月內達到量產狀態(tài)。

也因此，毫末HPilot目前已經在超過10款車型上量產搭載，這其中魏牌、坦克、哈弗等品牌已經實現(xiàn)上車，歐拉、長城炮等品牌車型，也正在陸續(xù)交付。

而這，也不過是個開始，毫末官方的目標是，到今年年底，HPilot的要在30多款車型上量產上車，未來搭載HPilot的車要達到百萬輛級別。

從數據積累到產品開發(fā)迭代，再到HPilot上車，最受關注的是，毫末智行即將大規(guī)模量產落地城市NOH。

張凱表示，即將量產上市的全新摩卡DHT－PHEV激光雷達版將搭載毫末HPilot 3．0智能駕駛系統(tǒng)，而該系統(tǒng)的最大亮點，就是高級別輔助駕駛第一次在國內走下高速，開進城市開放道路。

據了解，毫末城市NOH，前后開發(fā)周期歷時10個月，而在此之前，已經在保定和北京兩地進行了上路測試，多個城市開放道路中的典型場景測試視頻，一同在AI DAY上進行了展現(xiàn)。

比如紅綠燈的智能識別和自動啟停：

路口無保護轉彎：

還有十字路口常見的待轉區(qū)通行：

這些，只是毫末展示出來的一部分，從視頻的實際效果來看，確實已經達到了產品階段的能力。據了解，毫末的計劃是，截止到今年年底，城市NOH落地10城，而到了明年，這個數字要增加9倍，也就是100個城市。

100個城市，一年多的時間，是目標，也是壓力，但毫末智行認為，城市NOH在技術層面已經具備了實現(xiàn)的條件。