特斯拉，悄悄出了張“炸彈”

導語

Introduction

知識點請知悉，國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動版提車，現(xiàn)在只需要1－4周。

作者丨崔力文

責編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

“反正它也沒新車，沒什么戰(zhàn)略要發(fā)布，也不影響賣車，來參加反而可能會有一些人紅是非多的負面，沒必要大驚小怪的。”

絕不是杜撰，這樣一段回答真真切切的發(fā)生在幾天前因為種種不可抗力，被迫結(jié)束的成都車展上。起因則是由于同事發(fā)現(xiàn)，并未見到當下最炙手可熱明星車企特斯拉的身影。

可即便如此，走訪終端后驚喜的發(fā)現(xiàn)，絲毫不影響Model 3、Model Y位于當?shù)乜植赖哪芤姸扰c滲透率，尤其是在這樣一座不限制牌照的城市。

至于成都人民為何偏愛特斯拉，在與一位車主交談后，得到的反饋為，“包括我以及身邊的很多朋友，都愿意去嘗試新鮮事物，特斯拉賣得多是有原因的，只要你開過一次、用一段時間，就會明白當中的好。而大部分人家里本身就有一輛燃油車，然后進行增購?！?/p>

而從中聽出更深層次的意思，還是其綜合產(chǎn)品力已經(jīng)實現(xiàn)了躍升，所以才讓潛在消費者能夠投出一張張信任票。

當然，不僅僅局限于成都，特斯拉所發(fā)起的純電攻勢與戰(zhàn)火，早已蔓延到了國內(nèi)的很多角落。而就在近日，這家美國新能源車企在華又悄悄出了張“炸”。

補齊最后一塊“短板”

實際上，9月第一天，幾家頭部新勢力造車紛紛公布了8月的交付數(shù)據(jù)，除理想、小鵬礙于新老車型切換等原因出現(xiàn)環(huán)比下滑，其它家的表現(xiàn)都足以稱得上一片大好，紛紛創(chuàng)下了歷史新高。

相比之下，作為目前自主品牌的“領頭羊”，比亞迪的表現(xiàn)則更為夸張，8月新車銷量近17．5萬輛，并連續(xù)6個月突破10萬輛大關。

而在大多人將注意力放在上述幾家車企身上的時候，據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受媒體采訪時透露，雖然還未正式官宣，但特斯拉8月在華交付量同樣達到了再創(chuàng)歷史新高的7．7萬輛左右，環(huán)比增長173％。

并且要知道，僅僅依靠Model 3與Model Y兩款在售車型，就祭出了這樣的強勢表現(xiàn)。二者在各自所處的細分市場中，已然成長為妥妥的“爆款”。

以此作為背景，絕不是將它們神話，無論在內(nèi)外飾設計前瞻性、電子電氣架構(gòu)集成度、輔助駕駛的先進性，以及綜合能耗、行駛質(zhì)感、補能體系、銷售模式包括品牌與創(chuàng)始人光環(huán)等多維度，必須承認Model 3與Model Y身上，的確都有著許多值得稱贊的地方。

如果非要從中挑選出一些“瑕疵”，想必只剩過往很長一段時間，礙于產(chǎn)能嚴重不足，上海超級工廠分身乏術，動輒長達近半年的提車周期。

尤其是身處愈發(fā)內(nèi)卷的中國新能源市場，隨著越來越多自主品牌的推新，同級別競品膨脹式的增多，不可避免的造成了部分下定用戶的流失。

好在，隨著7月、8月特斯拉針對Model Y、Model 3的生產(chǎn)線改造工作接連完成，最大的痛點漸漸迎刃而解。

最新打開其官網(wǎng)后可以發(fā)現(xiàn)，截至目前，Model 3后輪驅(qū)動版與四驅(qū)高性能版的預計交付周期，已經(jīng)小幅度縮短至12－16周。而Model Y后輪驅(qū)動版則大幅縮短為1－4周，長續(xù)航版仍為16－20周，四驅(qū)高性能版為12－16周。

結(jié)合上述改變，明顯能夠感知到，接下來Model Y后輪驅(qū)動版將會在華擔任銷量“主攻手”的角色。最熱門車型的提車周期，縮短至一個月以內(nèi)，對于比亞迪與“蔚小理”這些最主要的勁敵來說，無疑也是一個噩耗。

而對于特斯拉本身來講，為了達成今年150萬輛的總目標，在剩余不到4個月，儼然需要想盡辦法的瘋狂交付了。

不知，何時能夠在華突破單月10萬輛大關。