生于通用、長于特斯拉、成于電氣化，滑板底盤站上電動車C位

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

滑板底盤已成為最重要的汽車硬件之一。

在Chris Borroni－Bird看來，支撐大部分電動汽車的滑板底盤——如果通用汽車20年前沒有發(fā)明它——它也會被別的公司發(fā)明出來。Borroni－Bird曾擔(dān)任通用汽車先進技術(shù)車輛概念總監(jiān)。

“當(dāng)你為電動汽車考慮貫一設(shè)計時，滑板底盤是一個顯而易見的選擇，也是一個合乎情理的解決方案?！盉orroni－Bird解釋道，滑板底盤可以降低重心，改善路面穩(wěn)定性，在設(shè)計上有更大自由度，對車輛前部有更好的碰撞保護，而且還能留出更大存儲空間——它帶來了諸多好處。

更重要的是，滑板底盤不僅是讓電動汽車切實可行的關(guān)鍵因素，也為數(shù)十家希望抓住機會的初創(chuàng)公司打開了一扇大門。

位于底特律的Roush Industries是汽車行業(yè)最大工程和產(chǎn)品開發(fā)公司之一。其工程服務(wù)總裁格雷格·弗雷克（Greg Fraker）認為，向電氣化轉(zhuǎn)型為汽車行業(yè)入門設(shè)置了巨大障礙。

在弗雷克看來，化石燃料、內(nèi)燃機、排放管理以及認證等業(yè)務(wù)都是非常成熟的領(lǐng)域，但需要大量投資，而電氣化和滑板底盤是偉大的均衡器，它們讓很多初創(chuàng)公司擁有更好的成本優(yōu)勢。

在通用汽車前研發(fā)總監(jiān)拉里·伯恩斯（Larry Burns）授權(quán)下，Borroni－Bird團隊創(chuàng)造了AUTOnomy滑板底盤概念，于2002年在底特律車展上首次亮相。

但這款滑板底盤并不是為電動汽車而設(shè)計。通用汽車設(shè)想的第一個應(yīng)用是氫燃料電池和線控技術(shù)，所有這些都被封裝在6英寸厚的滑板底盤中。后來，這款滑板底盤用于支撐通用汽車全驅(qū)動氫動力概念車Hy－Wire。

01．生于通用，長于特斯拉

事實是，對汽車底盤的改變非常罕見。至少在過去60年里，很多人每天都開著一輛由以下兩種方式組成的汽車：一是，車身安裝在一個獨立的底盤框架上——通常是鋼制，被稱成為非承載式車身。二是，車身和框架融為一體，通常被稱為一體式車身（也叫承載式車身）。

非承載式車身和承載式車身的底盤架構(gòu)被設(shè)計用于打包變速箱、散熱器、排氣系統(tǒng)、油箱和其他電動汽車中未使用的部件。

早期的電動汽車由內(nèi)燃機汽車改裝而來，采用傳統(tǒng)的非承載式車身或承載式車身。比如，現(xiàn)已停產(chǎn)的電動汽車豐田RAV4、雪佛蘭S－10和福特?？怂?。它們的性能還算不錯，但續(xù)航里程較短，部分原因是電池的空間太過擁擠。

即使是通用汽車EV1——從頭開始被設(shè)計成一輛電動汽車，也是將電池放置在一個T型結(jié)構(gòu)中，沿著汽車中心延伸，每次充電都很難超過100英里。同樣的汽車，如果使用今天更好的電池，行駛里程會更長。

使用滑板底盤，其電池組又寬又長，放置在地板下面。它通常從汽車儀表盤下方延伸到后排座椅／后備箱區(qū)域的尾部邊緣，電池是車輛結(jié)構(gòu)的一部分。

“一旦決定要大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，支持貫一性車輛設(shè)計的論點是令人信服的。你會獲得更好的性能和更好的續(xù)航里程，而且，與妥協(xié)使用上世紀汽車架構(gòu)的汽車相比，它更好賣出去?！盉orroni－Bird總結(jié)道。

也有其他汽車制造商早于通用汽車生產(chǎn)集成地板車體。例如，那款經(jīng)典的大眾甲殼蟲，就將沖壓地板焊接在車架上。1990年代，梅賽德斯－奔馳A級微型車是一個平坦的底盤。但上述兩款車的底盤上，都沒有安裝任何動力系統(tǒng)部件或電子設(shè)備。

滑板底盤的起源可以追溯到2001年，日內(nèi)瓦車展上展示的奔馳A級和歐寶Filo概念車。Filo由意大利設(shè)計公司博通（Bertone）和瑞典軸承供應(yīng)商SKF共同打造，采用線控技術(shù)，擁有平坦的底盤。方向盤可以滑過儀表盤的寬度，這樣司機就可以坐在前排任何位置。

時間來到世紀之交，通用汽車投資數(shù)十億美元開發(fā)氫燃料電池。目前，這項技術(shù)仍在研發(fā)中，它可以解決兩個問題——行駛里程和排放。

通用汽車對滑板底盤的最初設(shè)想是，不僅要容納其正在開發(fā)的燃料電池和線控技術(shù)，而且要在每個車輪上安裝一個電機。但最終，雖然通用汽車發(fā)明了滑板底盤，卻被其他汽車制造商率先投入批量生產(chǎn)。

通用汽車的電動汽車計劃因財務(wù)問題和其他問題而擱淺。日產(chǎn)汽車2010年推出聆風(fēng)（LEAF）。2012年，特斯拉則憑借在Model S上使用自己的滑板底盤，在市場上擊敗了通用汽車。

當(dāng)2009年特斯拉展示Model S滑板底盤概念時，Borroni－Bird并沒有感到驚訝。

“我知道（電動）動力系統(tǒng)的經(jīng)濟性非常好，如果能提高產(chǎn)量，那么大規(guī)模生產(chǎn)的最佳解決方案就是滑板底盤。一旦電池成本下降，顯然特斯拉是第一個這樣做的，其他汽車制造商也會加入進來?！彼f。