剪羊毛還是動真格，豐田又花1.5億美元“買”美國市場平安？

美國對于汽車這一特殊商品在質(zhì)量方面的把控，甚至是違規(guī)后的懲戒態(tài)度，絕對是值得其它后發(fā)汽車市場抽象繼承的。

對于國內(nèi)消費者而言，有因為汽車質(zhì)量問題，而車輛被召回經(jīng)驗的相信并不多。而除了大規(guī)模的召回之外，涉及汽車維權(quán)賠償?shù)陌咐嗍且詡€案存在。但是在大洋彼岸的美國汽車市場，不只是車輛召回，就算是涉及到廣泛且巨額賠償?shù)陌咐膊辉谏贁?shù)。甚至美國車市頗有一種“不斬無名之輩”的意思，眾多主流車企都挨過那的罰單，其中最著名的恐怕當屬大眾汽車“排放門”事件。雖然單張罰單金額比不上大眾，但豐田與美國車市相愛相殺的名場面也是相當?shù)亩唷＝沼謧鞒鲐S田就此前沸沸揚揚的燃油泵缺陷問題，有望與美國達成一項價值可能達到1．5億美元的和解協(xié)議。難倒說在美國市場賺到的錢，最后都得留在美國才行？

美國車市，真的很重要

要弄清楚眾多車企為什么“心甘情愿”地被“剪羊毛”，首先還是要弄明白美國市場的重要度。作為全球唯二的年銷量超過1000萬輛的單一汽車消費市場，將中、美汽車市場看作是全球車市的風向標，一點都不夸張。并且，相比于中國車市在新世紀之后的快速崛起，美國車市在相當長的時間內(nèi)，其銷量表現(xiàn)都非常強勢。早在半個世紀之前，美國乘用車年銷量就已經(jīng)突破了1000萬輛。

雖然由于人口基數(shù)的因素，美國汽車消費量一直難以逾越年銷2000萬輛的結(jié)界。但由于人均收入，以及汽車文化成熟導(dǎo)致的產(chǎn)品溢價能力相對較低等原因，美國市場的豪華車型銷量表現(xiàn)至今仍然穩(wěn)定。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年美國豪華車銷量大約為220萬輛左右（算上特斯拉），豪華車銷量占總銷量的約15％。而處于需求高速增長的中國車市，去年豪華車銷量也算上特斯拉，大約為260多萬輛，其乘用車銷量占比甚至要比美國還略低一點。

落腳到這次又要“被和解”的豐田汽車，美國車市也是其極為重要的海外市場。就在2021年，豐田汽車（包括雷克薩斯）在美國市場銷量超過230萬輛，這也是其登錄美國市場64年后，首次超越“地頭蛇”通用汽車，成為當年美國車市的銷量冠軍。即使豐田去年的全球銷量超過千萬輛，美國市場占比也能達到五分之一的水平，這也比中國市場的銷量占比要稍高一些。另一點值得注意的是，作為豐田旗下高溢價產(chǎn)品的雷克薩斯，去年在美國銷量超過30萬輛，與寶馬、奔馳同屬于第一梯隊。

如果硬要算一個美國市場在經(jīng)濟利益上對于豐田的重要性，那么參考2021財年豐田財報，其凈利潤達到28501億日元，約合200億美元左右。如果按五分之一來計算，就有近40億美元的凈利潤。當然，這個計算非常粗暴，其中豐田財政年與銷量的自然年并不對等，單車利潤方面也不可能與全球市場統(tǒng)一效果。

最后再扯一個點，如果美國對豐田是舉足輕重，那么之前被罰慘的大眾汽車又是圖啥呢？雖然大眾去年在美國市場年銷量還不到40萬輛，但一方面其增速表現(xiàn)相當不錯。另外，奧迪品牌去年在美國依舊有著接近20萬輛的銷量表現(xiàn)。雖然身居寶馬、奔馳、雷克薩斯之后，但也遠遠甩開了謳歌、沃爾沃、凱迪拉克等傳統(tǒng)第二梯隊。最后不能忘記的還有保時捷，7萬輛的年銷量以及不錯的增速，同樣是它的注腳。放眼全球車市，又有哪個市場能夠一口氣吃下這些高端產(chǎn)品呢？

罰單只對外？對自己人也狠

那么美國在處罰車企這塊，到底有多狠呢？還是從大眾汽車聊起，2015年爆發(fā)的“排放門”事件，除了一口氣向美國聯(lián)邦政府支付上百億美元的罰款之外，此后數(shù)年“排放門”問題還在繼續(xù)發(fā)酵。在美國本土，各州政府甚至是消費群體或個人，也紛紛向大眾提起訴訟，或達成和解協(xié)議。此外，“排放門”還漂洋過海影響到了大眾汽車的歐洲老家，客觀上甚至還加速了歐洲一直熱衷的柴油車型的迅速降溫。據(jù)不完全統(tǒng)計，大眾汽車因此付出的直接代價已經(jīng)超過了400億美元，堪稱汽車史上的里程碑事件。

其實在大眾“排放門”之前，豐田“剎車門”才是更為人所熟知的事件。該事件也是持續(xù)近10年的拉鋸戰(zhàn)，直至2014年，以豐田支付12億美元和解金告一段落。也正式因為豐田“剎車門”事件的始末，使得吃瓜群眾津津樂道于豐田到底“冤不冤”這一話題。不過來年大眾“排放門”事件爆發(fā)，也很好的為“剎車門”事件降溫，給了雙方一個臺階。但豐田在美國市場的罰款并沒有結(jié)束。就在去年年初，豐田“僅僅”因為推遲提交尾氣排放缺陷信息的報告，還招致了1．8億美元的罰款。

但在汽車領(lǐng)域，美國不僅對豐田、大眾這樣的國際巨頭揮舞著罰款的支票簿，就算是對“自己人”，似乎也從不手軟。比如通用汽車在豐田“剎車門”事件和解后不久，便爆發(fā)了隱瞞火花塞故障問題。最終也是以認罰9億美元了解該案的刑事調(diào)查。而且通用與福特都還在美國市場經(jīng)歷過高額的“懲戒式”處罰，比如1999年法院裁決通用汽車為一起車禍支付49億美元的天價賠償金，理由是明知油箱存在問題的情況下，因為利潤原因不進行修改。而福特汽車在2014年，也曾經(jīng)被法院判決，因車輛存在缺陷，向一起交通事故中的家庭賠償超過17億美元。

而且，就算是論里程碑，美國也很“貼心”的把它留給了自家車企。早在1995年，美國第一起因?qū)Νh(huán)境造成破壞而被司法機構(gòu)判決的召回案件，就落戶在通用汽車身上。當年涉及47萬輛凱迪拉克車型，最終被處以1100萬美元罰款?？梢哉f，美國車市的高額罰款現(xiàn)象不在少數(shù)，其中雖然有一些值得討論，甚至是吃瓜的地方。但對于汽車這一特殊商品在質(zhì)量方面的把控，甚至是違規(guī)后的懲戒態(tài)度，絕對是值得其它后發(fā)汽車市場抽象繼承的。

作者丨阮嵩

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