乘聯(lián)會8月銷量排行出爐，比亞迪秦錯失銷冠，宋家族依舊能打

9月9日，乘聯(lián)會正式公布了8月份國內(nèi)汽車市場的銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，在8月份，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)187．1萬輛，同比增長28．8％，環(huán)比增長2．9％；1－8月份累計銷量1295．0萬輛，同比增長0．1％。

不難看出，在購置稅減半政策的引導(dǎo)下，國內(nèi)汽車市場正在快速復(fù)蘇，前8個月的成績已經(jīng)與去年齊平，而在“金九銀十”來臨之際，國內(nèi)汽車市場勢必還會有較大增幅。在公布8月份銷量成績的同時，各細(xì)分市場的排名也終于水落石出，從表現(xiàn)上看，8月份最大的贏家莫過于比亞迪了。

在8月份汽車廠商銷量排名中，比亞迪再次蟬聯(lián)銷冠，以168885輛的成績奪得8月份的銷量冠軍，且實現(xiàn)了同比153．5％的大幅增長?？傮w來看，在乘聯(lián)會廠家銷量排行TOP15中，大多數(shù)車企的同比增幅都在20％以上。至于各細(xì)分市場的表現(xiàn)又如何呢？

轎車市場：三款車型入圍TOP10，比亞迪贏麻了

先來看看轎車市場，從銷量排行來看，8月份最暢銷的轎車依舊是日產(chǎn)軒逸，盡管同比下滑了8．6％，但銷量依舊達(dá)到了43810輛，繼續(xù)保持著在轎車市場的統(tǒng)治地位，值得一提的是，在近3年的時間里，軒逸一直都是轎車市場的唯一王者。

除了軒逸外，表現(xiàn)最好的還是比亞迪秦家族，在9月初比亞迪剛公布秦家族的銷量時，外界紛紛猜測比亞迪秦或?qū)⒔K結(jié)軒逸銷冠神話，成為轎車市場的銷量冠軍，畢竟比亞迪秦在8月份銷量達(dá)到了37511輛，同比大增69．5％。雖然比亞迪秦在8月份沒能成功反超軒逸，但以目前比亞迪秦的市場表現(xiàn)來看，秦家族依舊是軒逸的最大競爭對手，有很大潛力實現(xiàn)反超。

除此之外，比亞迪漢和比亞迪海豚在8月份的表現(xiàn)同樣不可小覷，兩者銷量分別達(dá)到了25987輛和23298輛，均殺入了8月轎車銷量排行榜的前十位，成為自主品牌在轎車市場的門面擔(dān)當(dāng)。

至于B級轎車市場，8月份依舊是雅閣、凱美瑞、帕薩特爭雄的時代，雖然雅閣是三者中銷量最高的一個，但并沒有拉開太大差距，僅比凱美瑞多售出了536輛新車。而帕薩特卻是三者中，增速最高的一個，同比增長了97．3％，由此看來，中期改款后的帕薩特還是非常能打。

SUV市場：宋家族再次奪冠，哈弗H6跌落神壇

在今年以前，哈弗H6絕對是整個SUV市場的霸主，不論是合資SUV還是自主SUV，均未對其地位造成影響。但是進(jìn)入到2022年以后，哈弗H6的銷量就被不斷超越。就比如在8月份，哈弗H6在SUV市場的銷量排名僅位列第四，與巔峰時期相差甚遠(yuǎn)。

同時，在1－8月份的累計銷量上，比亞迪宋的累計銷量已經(jīng)達(dá)到了242834輛，同比大增120．5％，已經(jīng)基本可以提前鎖定2022年SUV市場年度銷量冠軍的位置，這也是哈弗H6十多年來，首次在年度銷量上被反超，哈弗H6的時代已經(jīng)一去不返。

值得一提的是，除了比亞迪宋繼續(xù)蟬聯(lián)SUV市場銷冠外，比亞迪元PLUS也成功擠進(jìn)了SUV銷量TOP10，8月銷量達(dá)到了15132輛，成功擠進(jìn)主流SUV陣營。

而在合資SUV中，盡管現(xiàn)款CR－V已經(jīng)到了產(chǎn)品生涯末期，且全新一代CR－V也即將上市，但現(xiàn)款CR－V依舊有著超強(qiáng)的競爭力，8月銷量達(dá)到了23441輛，同比大增128％，足以看出國內(nèi)消費者對本田CR－V的認(rèn)可。

高端市場：寶馬、奔馳各有千秋

來到高端轎車市場，奧迪A4、奔馳E級和奔馳C級在銷量上均實現(xiàn)了同比大幅增長，特別是奔馳C級，同比增幅甚至達(dá)到了113．7％。但在8月份的高端轎車市場，表現(xiàn)最出色的還是寶馬5系，以16039輛的成績奪得冠軍。

不過，表現(xiàn)一直穩(wěn)定的寶馬3系，卻在8月份遭到了滑鐵盧，銷量僅為9601輛，同比暴跌38．3％。在車轱轆看來，寶馬3系在8月份銷量的下滑，主要還是受到了中期改款3系的影響。畢竟在8月份的成都車展上，中期改款3系就已經(jīng)上市，讓購買3系的潛在用戶推遲了購車計劃，直接入手全新3系。預(yù)計在9月份，寶馬3系的銷量將迎來較大增幅。

寶馬雖然在高端轎車市場奪冠，但在高端SUV市場，賣得最好的還是特斯拉Model Y，如果僅看燃油SUV的話，奔馳GLC無疑才是王者，8月銷量達(dá)到了14557輛，同比大增115％。緊隨其后的則是奧迪Q5，銷量達(dá)到了13792輛，同比大增82．5％。奔馳GLC和奧迪Q5同比銷量大增的主要原因，其實也是受去年芯片短缺影響，而8月銷量大增，也恰恰說明了現(xiàn)在奔馳和奧迪已經(jīng)擺脫了芯片危機(jī)，開始與寶馬正面對抗。

雖然寶馬8月份在SUV市場完敗奔馳和奧迪，但是國產(chǎn)寶馬X5在8月份的表現(xiàn)卻可圈可點，達(dá)到了8139輛，距離一萬輛大關(guān)僅一步之遙，是豪華中大型SUV市場當(dāng)之無愧的霸主。要想終結(jié)國產(chǎn)寶馬X5在豪華中大型SUV市場的統(tǒng)治地位，還得看奔馳GLE和奧迪Q7實現(xiàn)國產(chǎn)后的表現(xiàn)。

寫在最后：

從8月份各細(xì)分市場的表現(xiàn)來看，除了高端市場外，可以明顯發(fā)現(xiàn)自主品牌的影響力正在漸漸對合資車實現(xiàn)反超。特別是在轎車市場，僅比亞迪就有三款轎車產(chǎn)品入圍轎車銷量排行榜TOP10，這也說明了自主品牌對合資車實現(xiàn)彎道超車的日子已經(jīng)越來越近。

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