長(zhǎng)城汽車8月銷量同比增長(zhǎng)18.81%，陣痛與未來期望同在

9月8日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年8月銷量為8．82萬輛，同比增長(zhǎng)18．81％。1－8月累計(jì)銷量708，671輛，同比下降9．61％。其中，備受關(guān)注的新能源汽車銷量達(dá)1．2萬輛。

具體來看，哈弗品牌8月銷售5．04萬輛，同比增長(zhǎng)24％。魏牌8月銷售3091輛，同比下降31．4％。歐拉品牌8月銷售9161輛，同比下降24．68％。坦克品牌8月銷售超萬輛，同比增長(zhǎng)66．58％。長(zhǎng)城皮卡8月銷售15．5萬輛，同比增長(zhǎng)41．25％。

雖然整體銷量數(shù)據(jù)并不亮眼，但其中有兩個(gè)非常值得關(guān)注的數(shù)據(jù)。第一是1－8月20萬元以上車型占比提升至14．4％，創(chuàng)下了新高。第二是長(zhǎng)城汽車8月海外銷售新車15374輛，同比增長(zhǎng)23．99％，海外銷售占比提升至17．43％。

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高端化進(jìn)程的痛楚

如果從細(xì)致來看，魏牌和歐拉是僅有的兩個(gè)在8月份同比下降的品牌，這兩個(gè)品牌也是從今年開始價(jià)格向上躍升最多的品牌。

相比于從魏派里裂分出來，一開始定位就在20－30萬區(qū)間的坦克品牌。魏牌在全面向PHEV陣營(yíng)轉(zhuǎn)型之后，因?yàn)槌杀镜纳仙?，消費(fèi)者肉眼可見的其價(jià)格完成了大邁進(jìn)。目前魏牌旗艦產(chǎn)品摩卡PHEV的高配版本已經(jīng)達(dá)到了31．5萬。就算是目前最低配的拿鐵PHEV版本，起售價(jià)也在22．9萬。

而且根據(jù)魏牌的規(guī)劃，拿鐵PHEV是魏牌以后的價(jià)格地板，但是摩卡PHEV遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是天花板。未來魏牌還會(huì)推出復(fù)古的圓夢(mèng)系列車型，轎車系列產(chǎn)品，以及MPV系列產(chǎn)品。產(chǎn)品都已經(jīng)在來的路上了，甚至價(jià)格頂破40萬也并非沒有可能。

未來的一到兩年里，是消費(fèi)者重塑對(duì)魏牌品牌認(rèn)知的關(guān)鍵階段。同樣的情況也正發(fā)生在歐拉品牌上。歐拉品牌建立之初，在消費(fèi)者的認(rèn)知里是一款5－8萬的城市新能源A00級(jí)通勤車。在歐拉在市場(chǎng)進(jìn)行試水之后，更改了品牌定位，開始主打女性市場(chǎng)。

隨著黑貓白貓的停產(chǎn)，好貓一躍成為主力車型，隨后推出的是芭蕾貓、閃電貓、朋克貓。開始逐步抬高歐拉的品牌門檻。目前歐拉品牌的價(jià)格相比于品牌建立之初，已經(jīng)完成了不止翻倍的壯舉。

好貓莫蘭迪版本起步價(jià)已經(jīng)達(dá)到了12．99萬，芭蕾貓的高配更是達(dá)到了22．3萬。剛剛成都車展亮相的閃電貓雖然沒有公布最終售價(jià)，但是從其600KM的續(xù)航來看，價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步上行。據(jù)此，歐拉在長(zhǎng)城汽車集團(tuán)中的定位，其價(jià)格應(yīng)該是會(huì)無縫銜接40萬起售的沙龍品牌。

消費(fèi)者在一年之內(nèi)，對(duì)于魏牌和歐拉的產(chǎn)品認(rèn)知、品牌認(rèn)知，都在進(jìn)行著翻天覆地的變化。所以就算不考慮疫情、芯片、產(chǎn)能、經(jīng)銷商等等的諸多問題，這樣劇烈的轉(zhuǎn)型，痛楚在所難免。

8月的這份銷量表很好的展現(xiàn)了出來長(zhǎng)城汽車集團(tuán)的陣痛，魏牌歐拉同比下降的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)20萬以上車型銷售占比在逐步提升。

02

給哈弗拉開充分空間單打

而現(xiàn)在長(zhǎng)城看似用力的猛拉這兩個(gè)品牌的定價(jià)，很大程度上是在于之前長(zhǎng)城汽車各個(gè)品牌之間的定價(jià)太過于濃稠綿密了，急需拉開空間。

當(dāng)然這也是歷史遺留問題，wey剛剛推出的時(shí)候，品牌定位和產(chǎn)品定價(jià)已經(jīng)算那個(gè)時(shí)代非常大膽的存在了。在那時(shí)，自主品牌把價(jià)格定到十八萬就已經(jīng)算是不可思議了。不像現(xiàn)在的造車新勢(shì)力，動(dòng)輒就定在三四十萬。

WEY的VV5停產(chǎn)前入門級(jí)產(chǎn)品只有不到13萬，所以之前魏牌的定價(jià)導(dǎo)致了后來發(fā)展中的哈弗，完全沒辦法在自己的價(jià)格區(qū)間里拉開定位。

比如8月的 哈弗品牌銷量就很說明問題，一共賣出了5萬臺(tái)，其中成名已久的哈弗H6占據(jù)了一半2．5萬臺(tái)，大狗占了1萬臺(tái)。剩下赤兔、初戀、神獸等等這些產(chǎn)品完全沒有從定位到定價(jià)上拉開距離，導(dǎo)致了產(chǎn)品之間非常模糊，在十萬左右的這個(gè)價(jià)位互相擠壓踩踏。

現(xiàn)在wey變成魏牌之后，給哈弗拉足了空間“單打”20萬以下這個(gè)區(qū)間。尤其是在PHEV版本的第三代哈弗H6推出之后，其實(shí)價(jià)格已經(jīng)拉高到曾經(jīng)的VV7價(jià)格區(qū)間了。

除了長(zhǎng)城在重新梳理旗下品牌的定位，另一方面是關(guān)乎利潤(rùn)率。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車上半年的財(cái)報(bào)，長(zhǎng)城的單車?yán)麧?rùn)在一萬元左右。而在電池價(jià)格原地起飛的今年，純電的歐拉和PHEV的魏牌成本也在大幅上漲，以長(zhǎng)城的性格來說是不會(huì)干以價(jià)換量這種事情的。

作為參考，長(zhǎng)城汽車的單車?yán)麧?rùn)率大概是現(xiàn)在風(fēng)光無兩的比亞迪的兩倍。這就體現(xiàn)出了兩個(gè)車企不同的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格。長(zhǎng)城汽車近幾年一直致力于把自己打造成一個(gè)國(guó)際大廠，而比亞迪現(xiàn)在正逐漸走向那個(gè)“良心民族英雄”的企業(yè)形象。

當(dāng)然上一個(gè)背負(fù)這個(gè)稱號(hào)的華為是前車之鑒。比亞迪被輿論過度綁架也是一種捧殺，美國(guó)資本大佬巴菲特的清倉更可能是一種商務(wù)政策的風(fēng)險(xiǎn)信號(hào)?，F(xiàn)在來看長(zhǎng)城還是比較穩(wěn)。

其實(shí)長(zhǎng)城汽車用力猛拉魏牌和歐拉的定價(jià)，除了成本提升之外，也是當(dāng)下中國(guó)品牌越來越成功的一種鑒證，中國(guó)品牌汽車從未有過今天在市場(chǎng)上的定價(jià)權(quán)。在此后，未來長(zhǎng)城汽車在10－60萬區(qū)間的定位都清晰明了。8月的銷量非常具備典型性，改革的途中痛楚難免，但抬頭仰望未來的天空無限高。

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