華為入局“大出行”，醉翁之意不在酒？

文｜第七筆畫

來源｜博望財(cái)經(jīng)

出行領(lǐng)域又出新故事，原本被行業(yè)人士認(rèn)為是試探性業(yè)務(wù)的Petal出行近期正瘋狂擴(kuò)張，華為在出行領(lǐng)域的野心日漸顯露。

有些讀者對這個新的打車平臺可能不太熟悉，打車平臺Petal出行是華為于今年7月27日正式上線的內(nèi)置打車服務(wù)，基于華為自研地圖花瓣地圖，為用戶提供聚合打車服務(wù)。

與其他打車平臺不同，在使用Petal時，用戶無需單獨(dú)下載APP，通過服務(wù)卡片即可使用該出行產(chǎn)品，并且能夠與手機(jī)、手表、平板等設(shè)備間協(xié)同使用，便捷性較高。

Petal出行第一批接入的出行企業(yè)有首汽約車、神州專車，初始階段，Petal選擇在自己的大本營深圳，以及年輕用戶較多的北京、南京進(jìn)行服務(wù)試驗(yàn)，小步試探后，Petal開始邁開擴(kuò)張步伐。據(jù)新浪科技消息，Petal出行計(jì)劃進(jìn)軍全國市場，正在與T3出行洽談全量接入。

T3出行是由中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司在2018年合資組建的出行服務(wù)公司。截至2022年7月，T3出行日訂單已經(jīng)突破300萬單，為滴滴出行的七分之一。并且在全國91座城市展開布局，累計(jì)注冊用戶數(shù)突破1億，平臺注冊司機(jī)數(shù)量超過80萬。T3出行的目標(biāo)是，未來三年，T3出行網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將要突破30％的市場占有率。

有了T3運(yùn)力的助力，加之華為手機(jī)數(shù)億的用戶量級，Petal出行或?qū)⒂瓉砀咚侔l(fā)展階段，本就不平靜的出行行業(yè)將更加波詭云譎。

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打破舊格局

目前，中國網(wǎng)約車訂單量穩(wěn)定在每日 2000 萬單 － 3000 萬單之間，網(wǎng)約車僅滲透了中國出行市場的 3％。有出行平臺預(yù)測，2025年中國出行市場的規(guī)模將增長至10．6萬億元，復(fù)合增長率13．1％。

巨大的蛋糕主要被兩個陣營瓜分。一類是自營網(wǎng)約車平臺，代表企業(yè)有滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操出行、陽光出行、T3出行；另一類是聚合模式網(wǎng)約車平臺，主要代表企業(yè)有美團(tuán)打車和高德打車。

這兩家企業(yè)均誕生于2017年，雖然不如自營網(wǎng)約車平臺盈利能力強(qiáng)，但聚合運(yùn)力這種輕運(yùn)營模式，讓其跑的更快。盡管較許多自營網(wǎng)約車平臺起步晚，但如今，高德打車已經(jīng)成為國內(nèi)最大的聚合打車平臺，在出行領(lǐng)域，其用戶規(guī)模僅次于滴滴出行。目前，高德日單量約 650 萬單，峰值單量 700 萬單。

換句話說，在網(wǎng)約車賽道，高德打車是Petal出行最大的對手和最值得學(xué)習(xí)的對象。

與美團(tuán)打車同時起步，高德打車之所以能夠?qū)⑵渌ο?，所依靠的不僅是阿里這個強(qiáng)大的靠山，高德地圖1．2億的月活——這個龐大的流量池，為其日后的飛躍奠定了堅(jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ)，而用戶體量優(yōu)勢恰恰是Petal出行所具備的。早在2021年9月，鴻蒙系統(tǒng)的用戶數(shù)就已突破1億。

高德能夠崛起，還與平臺接入的強(qiáng)大運(yùn)力有關(guān)，用戶只有在平臺上快速打到車，打到便宜車，才會愿意使用該平臺，而高德打車目前共接入160余家網(wǎng)約車平臺，其中包括滴滴、T3、神州、曹操等規(guī)模較大的網(wǎng)約車平臺，和155家知名度較低的中小規(guī)模網(wǎng)約車平臺。

如果華為想要在出行領(lǐng)域分得一杯羹，僅僅接入首汽約車、神州專車、T3是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，T3能夠幫助Petal出行在全國90余座城市展開業(yè)務(wù)，但不能夠讓90余座城市的用戶首選Petal出行。

如何與接入更多的合規(guī)運(yùn)力是Petal出行馬上需要解決的問題。如果Petal出行的運(yùn)力長時間根本上，將給用戶留下“打不到車”的印象，繼而棄用。用戶棄用，司機(jī)也不會再將Petal出行當(dāng)做首選接單平臺，造成惡性循環(huán)。

在目前的商業(yè)環(huán)境下，接入更多運(yùn)力并不是一件難事，無論是T3出行、曹操出行還是其它小規(guī)模自營網(wǎng)約車平臺，沒有人不想趁滴滴出行勢微時，提高自己的市場占有率——

打敗Uber后，中國網(wǎng)約車市場近乎被滴滴出行壟斷，其它網(wǎng)約車平臺只能在夾縫中求生存。但受監(jiān)管約束，去年7月，滴滴從國內(nèi)應(yīng)用商店下架，至今未能上架。APP下架意味著無法獲取新用戶，只能保護(hù)好存量用戶，滴滴出行的日訂單量很難實(shí)現(xiàn)增長。事實(shí)也確實(shí)如此，今年1月，滴滴日訂單量較剛下架時減少約20％，為2000萬。

為了獲取更高的利潤，高德打車正計(jì)劃推出自營網(wǎng)約車平臺——火箭出行。企查查顯示，火箭出行隸屬于北京利通出行科技有限公司，由高德軟件有限公司持100％股份，周海晶任執(zhí)行董事，該項(xiàng)目至今已經(jīng)籌備約一年，預(yù)計(jì)將在北京率先落地，外界猜測是牌照原因，導(dǎo)致該項(xiàng)目遲遲未上線。

在聚合模式打好基礎(chǔ)后，轉(zhuǎn)做自營，或許也是Petal出行將要走的路。這都是后話，現(xiàn)在，擺在Petal出行面前的問題是，該依靠什么從同樣擁有龐大用戶基礎(chǔ)的高德打車手里搶走用戶？燒錢補(bǔ)貼或許是網(wǎng)約車司機(jī)和打車用戶最愿意看到的方式之一。