進入新能源時代，硬派越野車還能“硬”起來嗎？

電動化能否成為硬派越野的良藥？

當一款見棱見角的硬派越野車不再馬達轟鳴，越野的熱血還能燃燒起來嗎？

從以奔馳經(jīng)典G級越野車為原型的EQG，到基于FJ酷路澤打造的全新純電越野車型Compact Cruiser EV，那些曾經(jīng)被視為情懷之車的硬派越野，紛紛以電動化的形式重回大眾視野。

圖片來源：奔馳星聞

在國內(nèi)市場，近期更是有多家車企宣布，“硬派越野＋新能源”將成為其下一步重點發(fā)力領域。

圖片來源：猛士品牌

8月27日，東風汽車推出全新豪華電動越野品牌——猛士。發(fā)布會上首秀的M－Terrain和M－Terrain S兩款概念車憑借其科幻、機甲的外觀，收獲了“國產(chǎn)設計天花板”的贊譽。

作為專注于軍用越野車的老資歷，東風猛士如今擔起了硬派越野電動化的重任。東風汽車集團董事長竺延風更是宣稱，要舉集團之力打造猛士。

不止于此，在國內(nèi)硬派越野市場取得一定成績的坦克品牌，也在近期舉辦的成都車展上正式發(fā)布“越野＋新能源”技術路線以及越野超級混動架構(gòu)，正式宣告坦克品牌進入新能源越野時代。

無論是選擇“混動”還是“純電動”路線，“硬派越野＋新能源”正成為車企探尋的全新藍海。

從沒落到重生

在越野“老炮”心目中，硬派越野是難以割舍的情懷，它意味著山川大地、叢林溪流，也象征著“詩和遠方”。但傳統(tǒng)硬派越野車型價格高昂、配置從簡的特性，也注定了它并不屬于大多數(shù)人。

回顧過往十年，硬派越野車在市場中的處境可謂每況愈下。霸道、陸巡、帕杰羅、悍馬等曾經(jīng)橫掃市場、眾望所歸的硬派越野車日漸凋零，主打越野的JEEP也敗走中國。國產(chǎn)硬派越野同樣生存艱辛，如北汽BJ系列等，始終沒能在市場中掀起太多水花。

上一代硬派越野車盡管擁有不錯的口碑，但最終卻被市場冷落，背后的原因是復雜的。

一方面，中國公路突飛猛進的發(fā)展，使得車輛的越野性能不再是出行剛需；另一方面，全家出游的需求不斷增長，對車輛舒適性提出更高的要求。再加上油耗與排放法規(guī)的束縛，更讓傳統(tǒng)硬派越野車型的發(fā)展舉步維艱。

但是，這并不意味著硬派越野這一細分市場機會的終結(jié)。

以長城汽車推出的坦克品牌為例，其在一年多時間總銷量就突破了15萬輛，在硬派越野市場的市占率達到56％。僅坦克300的用戶數(shù)量已經(jīng)超過了10萬?？梢哉f，坦克300的橫空出世，使得中國越野文化突破圈層走向了大眾化。

坦克300為何能“破圈”？原因或許在于，坦克品牌對于市場更為敏感，其洞悉了傳統(tǒng)越野車在駕駛舒適性上的欠缺，在外觀上又更加迎合年輕消費者的需求。同時，坦克300駕駛輔助功能也更為完備，全系配備自適應巡航，360°全景影像、車道保持輔助等L2級輔助駕駛功能，這些都是傳統(tǒng)硬派越野車型的短板。

在新能源汽車市場異軍突起的當下，坦克品牌在為硬派越野的大眾化打響第一槍之后，又開始在新能源領域進行嘗試。

事實上，硬派越野開始向新能源化轉(zhuǎn)型并不算新鮮事。去年，悍馬EV和純電奔馳大G就推出了概念車。如今，這一風潮在中國品牌間蔓延。

今年7月上旬，吉利正式發(fā)布了全新的越野品牌“雷達”，宣布雷達品牌將覆蓋中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、全尺寸新能源越野 SUV 等車型，首款車型將會在年內(nèi)上市。

8月25日，比亞迪對外透露，其高端品牌暫定于今年底發(fā)布，同步亮相首款硬派越野車型，定價會在100萬元以上。

8月27日，東風汽車正式發(fā)布豪華電動越野品牌猛士，定位高端電動越野文化引領者。猛士也成為國內(nèi)第一個官宣的電動硬派越野品牌。首款新車會基于M－Terrain概念車（四門版）打造，其最大亮點在于東風自主研發(fā)的猛士滑板越野平臺MORA，提供純電和增程兩種動力形式，將于2023年量產(chǎn)。

汽車行業(yè)的全面新能源化已經(jīng)不僅僅局限在轎車、SUV領域。小眾非剛需的硬派越野車領域，已經(jīng)成為自主品牌獲得增量用戶、加速替代傳統(tǒng)燃油車型、實現(xiàn)錯位競爭的“新藍?！薄?/p> 第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁