華為入局，網(wǎng)約車市場(chǎng)風(fēng)云再起？

看似業(yè)已塵埃落定的網(wǎng)約車市場(chǎng)似乎并未有消停的跡象，繼高德、美團(tuán)、曹操、T3之后，網(wǎng)約車市場(chǎng)又有了新的入局者。

不過，這一次入局網(wǎng)約車市場(chǎng)的玩家，并不是傳統(tǒng)意義上的平臺(tái)型玩家，而是華為。

不得不說，當(dāng)華為入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，多多少少還是有些讓人意外的。

原因在于，如果按照以往網(wǎng)約車的平臺(tái)型的打法來看，這其實(shí)是與華為整體的戰(zhàn)略相背離的，因?yàn)橐恢币詠砣A為都是在做基礎(chǔ)設(shè)施，做硬件，而不是做平臺(tái)。

但是，如果我們從另外的角度來看待華為入局網(wǎng)約車這件事兒，似乎可以得出一個(gè)完全不一樣的答案。

一直以來，人們對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)的印象都是平臺(tái)型的模式，無論是之前的滴滴，還是那些新入局的網(wǎng)約車玩家，幾乎都是如此。

盡管滴滴被下架之后，不斷有玩家投身其中，網(wǎng)約車市場(chǎng)上的風(fēng)云再起，但是，從入局玩家們的特征來分析，我們都可以非常清晰地看出，無論是老的玩家，還是新的玩家，幾乎都是將平臺(tái)模式看成是根本模式。

說到底，以往的網(wǎng)約車市場(chǎng)，依然還是流量的爭(zhēng)奪，市場(chǎng)的瓜分，并未跳出以往網(wǎng)約車市場(chǎng)傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)模式。

說到底，以往玩家們的入局，僅僅只能給網(wǎng)約車市場(chǎng)帶來格局上的改變，而無法帶來本質(zhì)性的變革。

當(dāng)華為開始入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，很多人會(huì)簡(jiǎn)單地認(rèn)為，華為將會(huì)加入到與高德、美團(tuán)、曹操、T3等玩家的市場(chǎng)爭(zhēng)奪的戰(zhàn)役里，網(wǎng)約車市場(chǎng)將會(huì)開啟一場(chǎng)全新的流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

如果僅僅只是以此來看待華為入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，未免有些太過簡(jiǎn)單和武斷了。

站在新的角度來看待華為入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，或許才可以找到一個(gè)全新的答案。

01華為入局網(wǎng)約車，并非為了流量

當(dāng)?shù)蔚伪幌录埽覀兛吹降氖?，一系列的玩家們加入到網(wǎng)約車市場(chǎng)之中。

曾經(jīng)似乎已成定局的網(wǎng)約車市場(chǎng)，戰(zhàn)火重新被點(diǎn)燃，很多人認(rèn)為，網(wǎng)約車市場(chǎng)格局并未確定，這個(gè)時(shí)候，投身到網(wǎng)約車市場(chǎng)的流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)之中，依然還是有很多的紅利可以挖掘的。

于是，我們看到了以高德、美團(tuán)為代表的平臺(tái)型玩家的加入。

后來的發(fā)展告訴我們，在滴滴被下架后的這一段時(shí)間內(nèi)，平臺(tái)型玩家們的加入，的確讓網(wǎng)約車市場(chǎng)的格局發(fā)生了一定的變化，至少滴滴以往一家獨(dú)大的局面開始逐步被打破。

盡管如此，整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)的格局，特別是大的格局，從本質(zhì)上來看，是沒有任何改變的。

說到底，新玩家的加入，僅僅只是對(duì)原有的市場(chǎng)和流量進(jìn)行劃分，在缺少新的流量作為補(bǔ)充的情況下，網(wǎng)約車市場(chǎng)的格局，很難發(fā)生根本性的改變。

玩家們之間的競(jìng)爭(zhēng)，只不過是陳舊的「分蛋糕」的游戲罷了。

如果華為入局網(wǎng)約車，僅僅只是為了流量的話，那么，它非但會(huì)遭遇老的玩家的阻擊，甚至那些新的玩家，同樣會(huì)對(duì)它有所忌憚。

可以說，華為業(yè)已過了網(wǎng)約車市場(chǎng)的流量紅利期。

既然如此，那么，華為為什么還是依然會(huì)義無反顧地投身到網(wǎng)約車市場(chǎng)呢？

我認(rèn)為，其中一個(gè)很重要的原因在于，當(dāng)流量格局業(yè)已確定的大背景下，網(wǎng)約車市場(chǎng)真正需要改變的，并不僅僅只是局限于流量規(guī)模大小的「老套路」，而是網(wǎng)約車市場(chǎng)本身需要發(fā)生一場(chǎng)深刻改變的「新變革」。

這場(chǎng)改變，并不是以C端用戶為主導(dǎo)的，而是以B端用戶為主導(dǎo)的。

通過對(duì)B端用戶進(jìn)行深度賦能，改變傳統(tǒng)網(wǎng)約車上游的供給方式，讓網(wǎng)約車市場(chǎng)獲得更多新的發(fā)展紅利，才是網(wǎng)約車市場(chǎng)的新紅利。

因此，華為入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，并不是為了爭(zhēng)奪流量，更不是像其他的平臺(tái)型玩家那樣分一杯滴滴剩下的羹，而是為了去改變網(wǎng)約車的供應(yīng)端，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車市場(chǎng)供給側(cè)的改變。

說到底，華為依然還是在做基礎(chǔ)設(shè)施，依然還是在做產(chǎn)業(yè)賦能的事情，只不過，這一次賦能的對(duì)象是網(wǎng)約車市場(chǎng)的B端用戶罷了。