蔚來認(rèn)準(zhǔn)了寶馬，ET5瞄準(zhǔn)了3系

導(dǎo)語

Introduction

“那些所謂的天方夜譚，悄然間就會變成現(xiàn)實(shí)。”

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

百年難遇的高溫，被迫襲來的限電，充滿變數(shù)的疫情，今年的成都車展能夠如期舉行，本來就是一個克服巨大挑戰(zhàn)與阻力后的“奇跡”。

可就在昨天，因?yàn)榉N種愈演愈烈的不可抗力，據(jù)其官方組委會宣布，這場試圖提振整個車市信心的盛宴，還是遺憾暫停了……

好在，僅就傳播層面來說，媒體日已經(jīng)過去，各大品牌的新車與戰(zhàn)略發(fā)布也還算順利，基本達(dá)到了預(yù)想中的效果。

在這其中，令人最為印象深刻的，必然包括著蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪引發(fā)整個行業(yè)熱議與討論的那句，“一年時間，ET5的銷量將超過寶馬3系。”

此話一出，各個維度的質(zhì)疑聲再次撲面而來，甚至不乏略顯偏激的觀點(diǎn)認(rèn)為，他之所以拋出這般不切實(shí)際的目標(biāo)，更像是一次單純只為提振自身聲量與用戶信心的“口嗨”。

但在我心中，卻有著完全相反的觀點(diǎn)，尤其是身處這個電動化轉(zhuǎn)型速度遠(yuǎn)超想象的時代，終端消費(fèi)者的認(rèn)知與習(xí)慣正在被瘋狂改變，所以沒有什么不可能發(fā)生。

“那些所謂的天方夜譚，悄然間就會變成現(xiàn)實(shí)。”

蔚來，認(rèn)準(zhǔn)了寶馬

本段開篇，想要說明兩件事情。

首先，無論承認(rèn)與否，當(dāng)下越來越多新能源車的綜合產(chǎn)品力與使用體驗(yàn)，慢慢看齊燃油車，甚至在補(bǔ)能便利的環(huán)境下反超，無疑就在真真切切的發(fā)生。

作為論據(jù)，從乘聯(lián)會公布的1－7月成績單來看，礙于種種不可抗力，例如疫情肆虐、芯片短缺、停工停產(chǎn)，中國整個車市的累計(jì)零售銷量，停留在了1107．9萬輛，同比下降3．5％。

相比之下，新能源板塊則一片欣欣向榮。1－7月累計(jì)零售銷量達(dá)到273．3萬輛，同比上漲121．5％。即便在絕對的“數(shù)量級”上還存在差距，可明晃晃的“百分比”卻不會說謊。

并且回顧過往，所有新能源車面臨的生存環(huán)境，實(shí)際上還是以較快的速度不斷“惡化”。國家補(bǔ)貼持續(xù)退坡、充電設(shè)施仍存短板、電池技術(shù)進(jìn)步有限、制造成本急劇飆升，但就所取得的階段性結(jié)果，依然是令人頗為驚喜的。

那么，唯一合理的解釋，同樣指向了對于燃油車，綜合產(chǎn)品力與使用體驗(yàn)的看齊甚至反超。

其次，身處中國豪華車市場，通過二十幾年的“深耕”，奔馳、寶馬、奧迪的行業(yè)地位與固有份額，的確很難有人撼動。但隨著如今自主品牌的強(qiáng)勢崛起、向上沖高，包括借助新能源之手“彎道超車”，完全沒有必要再將BBA過度神話。

反之，對于三家德系豪強(qiáng)，即便依然能夠源源不斷的收割紅利，但那段躺著賺錢的日子，一去不復(fù)返了。

至于花費(fèi)較大精力，闡述以上內(nèi)容的根本原因，還是想要更好證明：一家是產(chǎn)品均價超過40萬元，累計(jì)交付量突破23萬輛，用戶黏度頗高的頭部新勢力造車；一家是主打運(yùn)動豪華調(diào)性，2021在華銷量達(dá)到82萬輛，粉絲忠誠度不俗的傳統(tǒng)合資車企。蔚來認(rèn)準(zhǔn)寶馬“硬剛”，并沒有什么不妥。

實(shí)際上，回顧前者過往8年間的發(fā)展歷程，已經(jīng)多次在重要場合提及后者。其中，最典型的莫過于，蔚來想把目前BBA的格局變?yōu)镹BA，而被替換掉的恰恰就是寶馬。

同時，當(dāng)NT2平臺下的首款新車ET7發(fā)布時，在蔚來的戰(zhàn)略分析中，最大的競爭對手，迅速被框定為了5系。與之類似，年初當(dāng)ES7的相關(guān)信息被首次披露時，剛剛國產(chǎn)不久、經(jīng)過加長的馬X5，也是其最想戰(zhàn)勝的敵人。

由此不禁產(chǎn)生新的疑問：蔚來的執(zhí)念為何一直聚焦在寶馬身上？換言之，怎么不是奔馳、奧迪？

“我們在中國開票均價比奧迪已經(jīng)高了超過十萬，我覺得不太好比。而奔馳品牌構(gòu)建方面是非常完整的，應(yīng)該是整個汽車行業(yè)最完整的。所以我想對于蔚來而言，奔馳依然是一個需要去追趕的對象。”

“相比之下，寶馬是以產(chǎn)品力和駕駛樂趣為主，我們在開發(fā)產(chǎn)品的時候，心目中真正的標(biāo)桿一直就是寶馬。這個不是今天說，是這個產(chǎn)品在定義、立項(xiàng)的時候就是這么去做的?！?/p>

十分巧合的是，剛剛結(jié)束的成都車展媒體日上，秦力洪在接受小范圍媒體專訪時，給出了他的答案。

隨后，他也補(bǔ)充解釋道，“當(dāng)然，我們本意并不是寶馬要變差，市場競爭經(jīng)常會這樣，兩家很焦灼的企業(yè)競爭的結(jié)果，最后是兩家都發(fā)展得很好。我想此刻在智能電動汽車逐步登堂入室的大環(huán)境下，也是在中國的高端汽車不斷登堂入室的大環(huán)境下，我們樹立這么一個標(biāo)桿，也代表我們的一個追求?！?/p>

的確，就像秦力所說的一樣，機(jī)會到了，市場也到了，蔚來并不是真的想與寶馬爭個“你死我活”。相反，過往的種種舉動，更像是朝這樣一位有著足夠品牌積淀、自身榮譽(yù)滿滿對手的致敬。

“恰恰因?yàn)槲易銐蛑匾暷?，所以無時無刻的想要戰(zhàn)勝你?！?/p>

況且，不要忘記，自挪威之后，蔚來即將正式進(jìn)入到寶馬的“大本營”德國，以及更多的歐洲國家。近日，滿載ET7的貨輪也已起航。

可以肯定的是，雙方之間的廝殺，只會愈演愈烈。而眼前，ET5與同樣迎來“中改”3系的正面交鋒，則頗具看點(diǎn)。