對話長安汽車朱華榮：中國新能源汽車已邁入大眾普及階段

　　8月26日-28日，2022世界新能源汽車大會在北京、海南兩地以線上線下相結(jié)合的方式舉行。在“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”這一主題下，來自14個國家和地區(qū)的1500多位代表圍繞“氫能與燃料電池汽車商業(yè)化”“全面電動化與綠色低碳轉(zhuǎn)型”等議題展開深入交流研討。

　　2022年世界新能源汽車大會上，針對電動化與低碳轉(zhuǎn)型這一話題，長安汽車董事長朱華榮接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示，從近二十年發(fā)展來看，中國的新能源汽車取得了長足的進步并呈現(xiàn)了良好的勢頭。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來的技術(shù)嘗鮮，政策引導，邁入了大眾普及階段。

　　不過，這一發(fā)展歷程中也面臨一些新特征與挑戰(zhàn)，他建議進一步加快新能源產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計，加速推進新一代電池的研究開發(fā)與應(yīng)用。

　　市場化進程領(lǐng)先，從技術(shù)嘗鮮邁入大眾普及階段

　　新京報貝殼財經(jīng)：我國新能源汽車已發(fā)展約20年，目前市場現(xiàn)狀如何？

　　朱華榮：從近二十年的發(fā)展來看，中國的新能源汽車取得了長足的進步并呈現(xiàn)了良好的勢頭，但也呈現(xiàn)出一些新的特征與挑戰(zhàn)。

　　一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已跨越市場鴻溝，市場化的進程全球領(lǐng)先。另一方面，后續(xù)的競爭也更為激烈。從產(chǎn)業(yè)層面來看，我國已經(jīng)培育出全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并構(gòu)建起了全球最大的補能網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)改善新能源汽車的使用環(huán)境，市場化的進程提速。當前，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭也正在由原來的傳統(tǒng)汽車企業(yè)、新勢力和ICT企業(yè)同臺競技。

　　從市場層面來看，中國品牌在燃油車領(lǐng)域的市占率并沒有增長，其主要增長的市占率還是靠新能源。今年1月至7月，中國品牌新能源乘用車市占率占到了83.6%，創(chuàng)歷史新高，這也使得中國品牌汽車的市占率整體提升到了47.6%。中國品牌的競爭力不斷提升，也加劇了行業(yè)競爭。

　　如今，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來的技術(shù)嘗鮮，政策引導，邁入了大眾普及階段，逐漸形成了支撐中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。

　　自主品牌縮小溢價能力差距，混合混動正在替代燃油車

　　新京報貝殼財經(jīng)：我國新能源汽車的產(chǎn)品力、品牌力表現(xiàn)如何？未來會如何發(fā)展？

　　朱華榮：從新能源產(chǎn)品來看，企業(yè)的產(chǎn)品線不斷豐富，品牌力也在不斷提升。我國現(xiàn)有新能源汽車品種已經(jīng)達到280余款，覆蓋了各個細分市場。

　　有研究報告顯示，2021年中國新能源汽車的滿意度達到了80分，創(chuàng)歷史新高。基于優(yōu)秀的產(chǎn)品力提升，中國品牌也借新能源之力向中高端產(chǎn)品進軍，溢價能力也較傳統(tǒng)燃油車提升了5到8個百分點。根據(jù)分析，自主品牌通過新能源溢價能力，和合資品牌的差距正在縮小。

　　此外，新能源技術(shù)的快速突破，正在加速推動汽車行業(yè)進入新的發(fā)展階段。在電車方面，我國電動汽車能量密度和電池的質(zhì)量不斷提升，提高了新能源汽車質(zhì)量。2021年，新能源汽車平均百臺新車故障率較2020年下降了31%，能源補給方面高壓平臺、碳化硅開始進入發(fā)展階段，慢充、快充、無線充補能技術(shù)不斷發(fā)展。隨著技術(shù)不斷突破，新能源汽車將從傳統(tǒng)意義的工具進入新型的儲能單元。

　　技術(shù)層面，在續(xù)航補能等痛點未有效解決的前提下，REEV(增程式)、PHEV(插電式混合動力)將是重要的增長極和組成部分。從用戶的心理角度和現(xiàn)實使用條件來看，PHEV、REEV正在替代燃油車成為真正的全域產(chǎn)品。

　　新京報貝殼財經(jīng)：目前我國新能源汽車面臨哪些挑戰(zhàn)？

　　朱華榮：目前我國汽車行業(yè)電動化進程與發(fā)展面臨不小的挑戰(zhàn)，比如新能源領(lǐng)域整車的效率，原材料缺失，鋰鎳鈷的持續(xù)漲價，加之資本持續(xù)擴張和原材料的飛漲，產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不均衡，疊加市場批量小，使得大部分整車企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

　　此外，產(chǎn)品市場期盼有新一代電池出現(xiàn)，補能基礎(chǔ)設(shè)施也需要不斷完善，充換電設(shè)施增長速度仍然落后于新能源汽車發(fā)展。

　　建議行業(yè)加快頂層設(shè)計，推進新電池研發(fā)及轉(zhuǎn)型步伐

　　新京報貝殼財經(jīng)：你對行業(yè)發(fā)展有哪些建議？

　　朱華榮：對新能源汽車發(fā)展我有三點建議。其一，進一步加快新能源產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計，系統(tǒng)推進新能源產(chǎn)業(yè)化，社會應(yīng)用、能源結(jié)構(gòu)等協(xié)同發(fā)展。

　　一方面，電力系統(tǒng)與新能源產(chǎn)業(yè)要加強協(xié)同，統(tǒng)籌規(guī)劃，推進綠色能源的使用，改善電力結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)新能源汽車全生命周期的零排放。另一方面，建議各省市要明確新能源汽車的普及規(guī)劃和發(fā)展節(jié)奏，避免汽車產(chǎn)業(yè)盲目投資和供需失衡。

　　現(xiàn)在最不能預測的就是各省份對于新能源汽車普及的規(guī)劃和進度，所以我們對未來的判斷，大方向肯定沒問題，但是企業(yè)要做精準的規(guī)劃，精準的投資，這需要整體市場和細分各省份市場的判斷。

　　此外，還要加快推進充電補能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，盡快解決上下游原材料短缺和行業(yè)漲價亂象，確保新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

　　其二，建議企業(yè)科研院所和高校加強合作，加速推進新一代電池的研究、開發(fā)應(yīng)用。

　　可以說，現(xiàn)在這一輪和前一輪的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用上，我國走到了世界前列。但是從各方面信息判斷以及我們在未來競爭中，中國亟須新一代電池的突破，我們要聚焦到正負極材料、電解液的關(guān)鍵突破，從結(jié)構(gòu)創(chuàng)新向材料創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，從根本上解決用戶的充電焦慮、安全憂慮和使用環(huán)境憂慮。

　　其三，建議加快轉(zhuǎn)型的步伐，將我國停售燃油車提上議事日程。

　　如今，新能源汽車多元化技術(shù)路線已經(jīng)很成熟，基本滿足了消費者不同場景的出行需求。長安汽車最近做了分析，從產(chǎn)品的生命周期和全成本計算，假設(shè)新能源汽車每年行駛兩萬公里，使用三到四年左右即可實現(xiàn)與燃油車經(jīng)濟性的持平。四到五年時間，插電式混合動力汽車的成本將會超過純電動汽車。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，建議國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導企業(yè)和全社會有序向新能源轉(zhuǎn)型，加快實現(xiàn)電動化和電氣化普及，為實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻汽車行業(yè)的力量。

　　當然，PHEV、REEV仍然要持續(xù)，而純?nèi)加蛙囃Ｊ鄣氖虑榭梢蚤_始研究了。

文章來源：新京報