長城汽車：我拿混動賭明天

“長城汽車在未來能源的選擇上是一次冒險，但十分值得。”

8月22日晚，北京水立方，長城發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略。值得注意的是，這一次站臺的是長城汽車總裁穆峰，也是接替王鳳英成為集團二號人物之后的首次亮相。

“作為長城汽車旗下最大的整車版塊，哈弗將迎來新能源全面轉(zhuǎn)型。這將是哈弗的里程碑，更是長城汽車在向新能源全面轉(zhuǎn)型的道路上，邁出的最堅定的一步，標(biāo)志著長城汽車的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開！”

這是在去年錨定氫能源路線之后，長城汽車再次推出的全新動作。

搶灘混動

在去年的2025戰(zhàn)略上，長城汽車就已然確立了2025年新能源銷量占比80％的中期目標(biāo)，以及2030年全面停止燃油車銷售的長遠目標(biāo)。并且明確了走的是一條混動加插混加氫能源的技術(shù)路線。

在產(chǎn)品空窗期，長城汽車他們展示了在科技創(chuàng)新領(lǐng)域的最新成果，以支撐PPT中的宏大戰(zhàn)略。包括無鈷電池、DHT混動技術(shù)、3．0發(fā)動機＋9AT／9HAT P2動力總成、線控底盤、智能座艙、大算力自動駕駛技術(shù)、氫能技術(shù)、氫氣發(fā)動機，以及全球領(lǐng)先的鈣鈦礦光伏技術(shù)等112項新成果。

一年之后，混動作為先頭部隊也是長城的主力軍隆重地走到了臺前。

也就是在這一年時間里，幾乎所有的主流自主品牌都在混動領(lǐng)域進行了布局，比亞迪DM－i、長城檸檬混動DHT、吉利著雷神智擎Hi·X、奇瑞鯤鵬DHT、長安iDD和廣汽自研的GMC2．0，此外，如今熱銷的理想汽車、AITO品牌等采用了增程式技術(shù)，同樣屬于混動領(lǐng)域。

有數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2020年，混動車型的市場占有率均低于2％。2021年，在比亞迪等自主品牌的帶動下，混動車型的銷量達到了111萬輛，市占率達4．2％。今年前5個月，混動車型的市場份額達到了7％。

從市場表現(xiàn)來看，混動車型正在吞噬部分燃油車的市場份額。

在過去很長一段時間里，在SUV領(lǐng)域，哈弗H6常年霸榜，但今年以來，比亞迪宋DM－i車型一度超越哈弗H6，由此成為SUV冠軍。比亞迪在插混領(lǐng)域的表現(xiàn)使大批自主品牌涌入這一賽道，也不得不讓長城汽車緊張起來。

客觀來說，長城汽車此前在新能源轉(zhuǎn)型上動作較慢，早在2018年初，吉利李書福就公開表示，到2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90％以上，其中純電動汽車銷量占比達35％。在“藍色吉利”規(guī)劃與后續(xù)的動作中可以看出，吉利當(dāng)時的路線是一條48V微混加三缸機的路線，但是很快就發(fā)現(xiàn)這不僅是一條不好走的路，很可能還是通往深淵。

吉利此前的失利也給長城汽車上了一課，也讓其在新能源轉(zhuǎn)型之路上猶豫不前，除了歐拉品牌外，只有寥寥幾款PHEV車型，一定程度上長城汽車在新能源上的表現(xiàn)甚至不如一些傳統(tǒng)合資品牌。

在各種技術(shù)路線百花齊放的汽車市場里，長城汽車終于決定另辟蹊徑。去年3月，長城汽車正式發(fā)布氫能戰(zhàn)略，但眾所周知，在氫能這個象征著未來的命題里，連豐田都敗下陣來。目標(biāo)遠大，漫漫長路。長城汽車深知氫能的普及絕非一朝一夕，混動就成為了“氫”的過渡提供支撐。

很明顯，“混動＋氫”這樣的組合與豐田如出一轍。但經(jīng)過幾年的摸爬滾打，豐田也不得不向純電低頭。金融研究院院長管清友表示：“長城汽車在未來能源的選擇上是一次冒險，但十分值得?！?/p> 第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁