國內市場表現不盡人意，全球銷量卻大漲，國貨出口迎來最佳時機？

前兩天車轱轆盤點了幾個對中國汽車市場依賴度最高的外資品牌，其中別克80％的銷量來源于中國市場，被網友調侃成自主品牌。作為全球最大的汽車市場，中國市場是除了豐田外其它主流汽車品牌的最大海外市場。

隨著國內汽車市場競爭的加劇，相比于過去的“野蠻”發(fā)展時期，中國汽車市場已經從一片“藍海”轉向一片“紅?！保惨褟脑隽渴袌鲛D向存量競爭的階段。導致部分汽車品牌無法適應，甚至還會退出中國汽車市場。

這些在國內表現不佳的汽車品牌，反倒是在海外市場混得風生水起，對這些汽車品牌來說，中國汽車市場反倒是成了可有可無的存在。

中國市場對這些品牌來說真不重要

最典型的莫過于韓系品牌了，北京現代巔峰時期在國內的年銷量一度達到了114萬輛，即便是東風悅達起亞，巔峰時期的年銷量也超過了70萬輛。也就是說，整個現代起亞集團，曾經在國內一度有著年銷將近200萬輛的表現。

就在巔峰之后，因“薩德”事件影響，不論是現代還是起亞在國內的銷量就連年下滑，以至于在2021年現代和起亞合計在國內的銷量都僅為54萬輛左右。雖然在國內市場表現每況愈下，但現代起亞集團2021年的全球銷量卻達到了667萬輛，中國市場僅占了集團總銷量的8％。似乎對現代起亞集團來說，中國市場并不重要。

中國銷量不斷下跌，全球業(yè)績大漲，這一現象不僅出現在現代汽車上，也同樣出現在Stellantis、奔馳、寶馬等汽車巨頭上，就比如Stellantis集團。

今年7月份，Stellantis集團與廣汽集團先后宣布，將終止雙方成立的合資公司廣汽菲克。但從Stellantis集團公布的今年上半年財報來看，創(chuàng)紀錄地實現凈營收880億歐元，同比增長17％，實現凈利潤80億歐元，利潤率高達14％。

在2018年就已經退出中國市場的鈴木，本以為失去中國汽車市場這塊大蛋糕后，鈴木會就此沒落。但在2021年，鈴木的全球銷量卻高達276萬輛，過得依舊是風生水起。

自主品牌進軍海外最佳時機已到來

中國市場重要嗎？可能對于上述的幾家汽車品牌來說并不重要，畢竟中國汽車市場體量再大，也僅占全球汽車市場總量的三分之一。這就是為何現代起亞集團近些年來在國內表現如此糟糕的情況下，還能擠身全球四大汽車集團之列的原因。

所以說，一家車企要想真正壯大，就必須將眼光看向全球。

對于一些外資汽車而言，中國市場已經變成“地獄”級別。在如此背景下，自主品牌乘用車滲透率還達到了47．6％歷史新高度，自主品牌在競爭如此激烈的環(huán)境中都可以生存下來，更有實力走向海外市場。

這里主要還是指的自主新能源汽車，畢竟海外最大的幾個市場也就歐洲和北美，而歐洲和北美市場有太多太多優(yōu)秀的本土品牌，這些汽車品牌都是經歷了上百年的技術沉淀，自主燃油車完全無法與之匹敵。

在新能源汽車領域，先不說比亞迪，甚至連頭部新勢力品牌在產品上做得都要比傳統(tǒng)汽車巨頭更好。外資品牌在新能源市場表現不盡人意，其背后的主要原因就是轉型遲緩，這恰恰給中國汽車品牌在新能源市場彎道超車提供了契機。

寫在最后：

在汽車發(fā)展的百年歷程中，歐美國家作為第二次工業(yè)革命的“主戰(zhàn)場”，從而在汽車領域獨樹一幟，隨著上世紀六七十年代日韓汽車品牌的崛起，已經在全球市場與歐美汽車品牌分庭抗禮?，F在，自主品牌憑借著在新能源汽車領域的先發(fā)優(yōu)勢，也終于有機會參與到全球汽車市場的競爭中，畢竟只有將目光看向全球，才能真正被世界所認可。

       原文標題 : 國內市場表現不盡人意，全球銷量卻大漲，國貨出口迎來最佳時機？