新能源車越賣越火，為什么汽車質(zhì)量卻在變差

中美兩份J．D．POWER新車質(zhì)量報告均在此前出爐，結(jié)合市場召回信息來看，新能源汽車的質(zhì)量越來越差？

很有可能，在2022年接下來的5個月里，會有單月出現(xiàn)新能源滲透率超過30％的情況發(fā)生。也就是，每賣出3輛車?yán)?，就?輛是新能源。

這種可能性并不小，因為根據(jù)工業(yè)和信息化部在今年7月公布的官方消息，整個2022年上半年新能源汽車銷量完成了260萬，市場滲透率21．6％，中國市場里每賣出5臺車，就有1臺是新能源車，這些均創(chuàng)新高。

原本的汽車銷量龍頭，不再是主賣燃油車的大眾、豐田，而是變成了比亞迪。它在7月賣出了超過16．2萬臺新車，而且手中還握有近百萬臺待交付訂單。銷量最高的車企從燃油車變成了新能源車，這很能說明消費者眼前的買車需求是什么。

不過，也就在今年6月底，J．D．POWER發(fā)布了一份質(zhì)量報告“美國初始質(zhì)量研究SM （IQS）”，分別顯示2大問題，一是汽車的質(zhì)量在不斷下降，二是隨著新能源車快速發(fā)展，它的質(zhì)量反而比傳統(tǒng)燃油時代變差。過了2個月之后。到了8月，專供中國市場的J．D． Power（君迪）也發(fā)布了1份報告“2022中國新能源汽車新車質(zhì)量研究SM（NEV－IQS）”，也報告了其他2個問題，一是新能源汽車質(zhì)量較2021年有所下降，二是純電動車的智能化優(yōu)勢在縮小。

兩份報告背后分別體現(xiàn)了不同國情與行業(yè)發(fā)展下，新能源汽車都在得到快速的發(fā)展，但也均體現(xiàn)出新能源汽車質(zhì)量下滑的事實，另外再結(jié)合2022年1月至今的中國市場汽車召回信息，我們接下來要直面一個話題“新能源汽車緣何發(fā)生了質(zhì)量下滑，以及下滑所引發(fā)的結(jié)果是什么”。

2份報告背后，質(zhì)量下滑的鍋，由疫情＋戰(zhàn)爭背？

針對美國市場的報告中，J．D．POWER的結(jié)論很明確。整個美國汽車市場中銷售的車型，PP100的數(shù)值在不斷下滑，PP100等于車輛售出后三個月內(nèi)總故障數(shù)÷當(dāng)月銷售總量×100＝PP100指數(shù)，也就是將車輛的故障數(shù)除以整體銷量的一個相關(guān)評測比值，分?jǐn)?shù)越高，證明新車質(zhì)量越差，受用戶的投訴越多。

根據(jù)美國市場的相關(guān)數(shù)據(jù)，2022年的PP100，較2021年結(jié)果，增加了11％。具體的企業(yè)排名，因為要參考到其整體銷量基盤（如別克的質(zhì)量最好，并不只因為質(zhì)量好，還因為它的銷量很低），我們不過多展開。只看研究報告中的重點部分，還有以下幾個延展：

1．民用車比豪華車遇到的問題相對更少；

2． 純電動和插電混動汽車的問題要比傳統(tǒng)燃油車更多；

3． 車內(nèi)的座艙娛樂遇到的問題更多；

4． 輔助駕駛的問題不斷增多，ADAS系統(tǒng)的PP100為4．1，主要問題是車道偏離警告與保持；

5． 特斯拉第一次被納入榜單中進行計算，而它的PP100為226，質(zhì)量、消費者滿意度均很低（比如下圖的特斯拉2021年玻璃自碎裂問題），不過因為特斯拉在法律層面不允許調(diào)研機構(gòu)獲取車主信息，這仍不被正式算作是進入榜單進行計算。

這份報告背后，J．D．POWER給出的解釋是，因為疫情、俄烏戰(zhàn)爭，導(dǎo)致了芯片荒、導(dǎo)致了運輸成本上升、導(dǎo)致了零部件短缺。零部件短缺，讓很多車企不得主動進行減配，如通用汽車在部分車型上砍掉了自動啟停、福特的部分SUV上砍掉了后排空調(diào)控制。而芯片荒，則讓一些車企不得不選擇替代方案來完成整車的生產(chǎn)與交付，最終與原有設(shè)計、大量驗證有所出入，比如次輪質(zhì)量下滑的重災(zāi)區(qū)就主要集中在車輛座艙中，包括手機與車輛的鏈接不穩(wěn)定、語音識別不好用、觸摸屏／顯示屏使用困難，甚至是藍牙連接系統(tǒng)也存在問題。

對于發(fā)展勢頭正猛的新能源汽車，J．D．POWER給到北美市場的建議是，如果并不絕對需要新車，建議推遲購買。因為根據(jù)它們的判斷來看，新能源汽車的質(zhì)量表現(xiàn)盡管如今并不好，但正在快速追趕，也許只需要不久就能追上傳統(tǒng)燃油車。

目前，在新能源汽車的質(zhì)量上，PHEV車型平均每100輛新車有239起投訴，純電動汽車平均每100輛新車有240起不滿，而傳統(tǒng)燃油車的數(shù)字則為175。

一定程度上，美國汽車市場暴露出的“新能源汽車質(zhì)量較差”的現(xiàn)象，也發(fā)生在了中國市場里。

根據(jù)J．D． Power（君迪）的中國市場報告，中國市場的新能源車發(fā)展要優(yōu)于美國。首先是，中國品牌的整體質(zhì)量，尤其是新勢力品牌要領(lǐng)先合資／進口車，新勢力PP100指數(shù)為149個，傳統(tǒng)國產(chǎn)燃油車為152個，合資車為153個。

其次是，中國市場的新能源車在外觀、內(nèi)飾的質(zhì)量上，表現(xiàn)優(yōu)于合資車。但除此之外，要面對的問題還包括，新能源車銷量越來越高，消費者的投訴、不滿、遭遇的質(zhì)量問題也在進一步增多。相比2021年，2022年的中國新能源車PP100整體增加了24個，投訴的重災(zāi)區(qū)和美國市場一樣，集中在車內(nèi)座艙、智能化表現(xiàn)這些方面。

所以，回到主話題上。J．D．POWER在分別對美國、中國市場給出分析報告后，相應(yīng)的觀點也有那么一些“標(biāo)題黨”的意思。核心結(jié)論，關(guān)于新車質(zhì)量發(fā)生下滑，新能源汽車質(zhì)量不如傳統(tǒng)燃油車，本質(zhì)上主因是智能化的轉(zhuǎn)型陣痛。

投訴，主要來自于車內(nèi)的座艙功能不好用，比如藍牙、語音、大屏的故障，也一定程度上因為智能輔助駕駛不太好用，比如車道居中／車道偏離預(yù)警的PP100指數(shù)。

但整體上，我們能發(fā)現(xiàn)一件事，這和傳統(tǒng)汽車認(rèn)知里的“這車質(zhì)量不行”，是有比較大偏差的。之前，評價油車的質(zhì)量問題更多是，車的三大件、懸掛行走機構(gòu)、車?yán)锏漠愴懙?，容易出現(xiàn)故障、損壞等質(zhì)量問題。而現(xiàn)在的質(zhì)量問題，則變成了，以“這車座艙不好用，我不滿意”，“這車智能表現(xiàn)和廣告宣傳不一樣，我不滿意”為主。

換言之，即便是零部件短缺和半導(dǎo)體短缺如今被快速搞定。由特斯拉帶起來的“軟件定義汽車”這種節(jié)奏也一樣會繼續(xù)蔓延下去，新勢力們在搞，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型也在搞，最終搞成了一種汽車配置的新常態(tài)。所以，新事物上了車，最終讓消費者開始覺得不太習(xí)慣，所以才有了新車質(zhì)量不如老車的新問題。