在新能源時(shí)代，吉利汽車(chē)是否還能重現(xiàn)昨日的輝煌？

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年1至7月全國(guó)新能源汽車(chē)累計(jì)銷(xiāo)量273．3萬(wàn)輛，吉利汽車(chē)以4．9％的市場(chǎng)份額排名第四，被比亞迪、上海通用五菱和特斯拉中國(guó)壓制。

另外，從單款暢銷(xiāo)車(chē)型來(lái)看，吉利旗下沒(méi)有一款新能源汽車(chē)能擠進(jìn)全國(guó)前十，處境尷尬。吉利汽車(chē)曾是燃油車(chē)時(shí)代的老大，連續(xù)多年在汽車(chē)銷(xiāo)量排行上霸榜。但是進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，吉利汽車(chē)明顯心有余而力不足。

｜1｜技術(shù)：“油改電”紅利還能吃多久？

吉利汽車(chē)其實(shí)很早就布局新能源汽車(chē)。2015年，吉利率先發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”。根據(jù)這個(gè)計(jì)劃，吉利將在未來(lái)幾年推出數(shù)十款新能源汽車(chē)，并力爭(zhēng)在2020年汽車(chē)銷(xiāo)售中新能源汽車(chē)的占比超過(guò)90％。彼時(shí)，來(lái)自大洋彼岸的馬斯克剛剛向中國(guó)的首批7名用戶(hù)交付了特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的鑰匙。對(duì)許多人而言，新能源汽車(chē)的概念陌生且新鮮。

為了搶占先機(jī)，吉利汽車(chē)在傳統(tǒng)的燃油車(chē)平臺(tái)上改造電動(dòng)車(chē)。在不改變車(chē)身主體結(jié)構(gòu)的前提下，將發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等傳統(tǒng)動(dòng)力裝置全部拿掉，將其更換為電池、電機(jī)等部件，這也就是所謂的“油改電”模式。在這種模式下，廠商前期研發(fā)投入較少，可以很快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

憑借早期的“油改電”模式，吉利汽車(chē)高舉高打，成功吃到了市場(chǎng)的紅利。2016年，吉利以4．8萬(wàn)輛的成績(jī)一躍成為新能源年度銷(xiāo)售冠軍，市場(chǎng)份額占據(jù)五分之一。在這其中，吉利帝豪EV的貢獻(xiàn)最大，僅在2016、2017年兩年便賣(mài)出了4萬(wàn)多輛。成也蕭何，敗也蕭何?！坝透碾姟蹦Ｊ较碌娜秉c(diǎn)也十分明顯，安全性低、續(xù)航里程短、空間局促。

當(dāng)吉利汽車(chē)依然沉浸在這種“油改電”模式下，國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)廠商已經(jīng)開(kāi)始埋頭研發(fā)純電平臺(tái)。其中，廣汽于2017年上線第一代純電平臺(tái)GEP，比亞迪則于2018年6月推出純電e平臺(tái)，并均在此基礎(chǔ)上下線新能源汽車(chē)。

可以說(shuō)，純電平臺(tái)是新能源汽車(chē)的主流趨勢(shì)，而“油改電”只能算是過(guò)渡產(chǎn)品。吉利汽車(chē)顯然誤判了形勢(shì)，在隨后的幾年，仍然在“油改電”上傾注了大量精力，接連推出了幾何A、楓葉等基于“油改電”模式的新能源車(chē)型，但是未能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，銷(xiāo)量也大幅下跌，短短幾年便將新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首的位置拱手讓出。

｜2｜極氪汽車(chē)：高端純電產(chǎn)品不及預(yù)期

2020年9月，吉利汽車(chē)終于推出了自己的高端純電平臺(tái)－SEA浩瀚平臺(tái)。SEA平臺(tái)的研發(fā)歷時(shí)數(shù)年，耗資180億元。根據(jù)吉利的說(shuō)法，SEA浩瀚平臺(tái)可以覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV等全部車(chē)型。在SEA浩瀚平臺(tái)上研發(fā)的新能源汽車(chē)可以大幅提升續(xù)航里程，動(dòng)力電池20萬(wàn)公里內(nèi)無(wú)衰減。

2021年4月，吉利基于該平臺(tái)推出了旗下的高端純電汽車(chē)品牌－極氪汽車(chē)。極氪被吉利汽車(chē)寄予厚望，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福親自擔(dān)任極氪汽車(chē)董事長(zhǎng)，同時(shí)將極氪從集團(tuán)單獨(dú)拆分出來(lái)，成為與吉利并列的汽車(chē)品牌。

在發(fā)布會(huì)上，極氪汽車(chē)也憑借超強(qiáng)的配置為自己賺盡了眼球：純電平臺(tái)、轎跑造型、無(wú)框車(chē)門(mén)、空氣懸掛、感應(yīng)自動(dòng)門(mén)、最快3．8s破百，部分配置甚至比特斯拉Model Y頂配還要高級(jí)。許多消費(fèi)者甚至在無(wú)實(shí)車(chē)的情況下，便直接交付意向金。

不過(guò)，消費(fèi)者很快發(fā)現(xiàn)，極氪汽車(chē)并沒(méi)有發(fā)布會(huì)上宣傳地那么美好。在發(fā)布會(huì)上，極氪汽車(chē)宣稱(chēng)采用的是日本電產(chǎn)汽車(chē)馬達(dá)有限公司生產(chǎn)的電動(dòng)機(jī)，電池使用的寧德時(shí)代所產(chǎn)電池，結(jié)果到了七月中旬，極氪悄悄的將電動(dòng)機(jī)與電池變更為國(guó)產(chǎn)公司威睿。而原本支持800V充電，最后到工信部備案的實(shí)際卻是400V充電。

此外，還有消費(fèi)者反映極氪汽車(chē)軟件方面bug較多，導(dǎo)致整車(chē)OTA頻繁升級(jí)等問(wèn)題。本來(lái)吉利推出極氪汽車(chē)，就是期望在高端純電領(lǐng)域打一個(gè)漂亮的翻身仗，但是極氪汽車(chē)口碑高開(kāi)低走。

盡管后來(lái)極氪汽車(chē)通過(guò)價(jià)格優(yōu)惠等方式給予補(bǔ)償，但也在很大程度上透支了消費(fèi)者的信心和熱情。

截至2022年7月份，極氪汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量剛剛突破3萬(wàn)輛，而這一銷(xiāo)量，不僅較國(guó)內(nèi)其他廠商的暢銷(xiāo)車(chē)型相差甚遠(yuǎn)，距離吉利年初定下的全年銷(xiāo)量破7萬(wàn)輛的目標(biāo)也有不少的差距。