新能源汽車“一錘子買賣”背后：滿滿的充電焦慮？

作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來源｜鈦財經(jīng)

如今，新能源汽車已經(jīng)遍及各大城市。不過，隨著消費者的增多，新能源汽車的短板也開始顯現(xiàn)，新能源汽車的“里程焦慮”，“僵尸樁”遍地、家用私樁安裝難題等問題，都困擾著新能源車主的出行。

1里程焦慮刺痛車主

“里程焦慮”可以說是困擾新能源車主的最大問題之一，尤其是在需要出遠門的情況下，車主們的“里程焦慮”則會更加嚴重。節(jié)假日高速服務區(qū)充電排隊、凌晨四點起床搶充電樁等討論也時常出現(xiàn)在輿論場。

日前，據(jù)央視財經(jīng)報道，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務區(qū)給車充電時，花費了五個多小時的時間。原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時，車主表示非常無奈和糟心。這種焦慮十分容易共情，就如同我們總怕手機沒電一樣。

但如果家里、單位都有充電器，包里有充電寶，附近商場餐廳還有共享充電寶，我們對手機的這種電量焦慮就會減弱甚至消失。而對于新能源汽車來說，車主的焦慮如此普遍，正是因為汽車補能并沒有手機充電這么方便。

此外，在新能源汽車用戶的反饋中，車輛續(xù)航里程縮水也是投訴的“重災區(qū)”，尤其是冬季低溫下續(xù)航折損更快。北京一位新能源車主抱怨稱，冬季的時候“掉電”問題尤為明顯，實際續(xù)航根本達不到配置表里的工況續(xù)航里程，大概夏天7折、冬天5．5折的樣子。

有業(yè)內(nèi)人士表示，目前新能源汽車普遍存在這一問題，夏天溫度較高，車輛的實際續(xù)航衰減不明顯，平均每百公里衰減10－15公里；而到了冬天，車輛續(xù)航下降嚴重，實際續(xù)航可能只有標定續(xù)航的一半左右。

據(jù)一份用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，40％的新能源車主和27％的新能源潛客存在續(xù)航焦慮，純電動驅(qū)動行駛里程低于官方公布的續(xù)航里程是續(xù)航焦慮的主因。而駕駛新能源汽車，充電是繞不開的一步。若總是為充電而焦慮，那即便車輛本身的性能、科技感、綠色環(huán)保等優(yōu)勢讓人心動，用戶的整體評分仍然會下降，這很可能會掣肘消費，進而影響行業(yè)發(fā)展。

2家用充電樁難題待解

此前《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015－2020）》曾計劃，到2020年新增集中式充換電站超過1．2萬座，分散式充電樁超過480萬臺，其中公共樁50萬臺、私人樁430萬臺?，F(xiàn)實情況是，到2019年底，公共充電樁建設量已經(jīng)完成，但私人樁完成率不足20％。一組可供對比的數(shù)據(jù)是，美國私人充電樁占市場近八成。

有專業(yè)人士指出，這主要是因為國內(nèi)外居民的家庭住所結(jié)構(gòu)不同。美國家庭大多為獨棟房屋，自建私人充電樁條件便利，而國內(nèi)新能源汽車的主流市場在人口密集的大城市，住房大多為商品房，盡管車主在夜間給新能源車充電的需求很大，但在社區(qū)建設私人樁的阻礙重重，導致國內(nèi)私人樁比例一直難以提升。

一直以來，在私人樁的建設上，物業(yè)成了充電樁進入小區(qū)的最大攔路虎。日常調(diào)研發(fā)現(xiàn)，私人樁進社區(qū)難的癥結(jié)在于資金，即前期建樁的錢誰出，以及建設完成后，當物業(yè)與小區(qū)簽約到期，運營服務費歸誰。

這些癥結(jié)的表現(xiàn)則是“存量小區(qū)固定車位電氣化改造投資大、協(xié)調(diào)難”。根據(jù)中國充電聯(lián)盟調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前純電動汽車車主私樁安裝成功的比例約為50％，即便到2025年，這一比例提高到百分之六七十，仍有三四成車主因各種原因無法在小區(qū)安裝充電樁。

雖然國家也出臺了一系列標準規(guī)范，明確了“新建住宅配建停車位應100％建設充電設施或預留建設安裝條件”的規(guī)定，不過，即便是目前社區(qū)充電難的問題提上日程，但真正發(fā)揮作用仍需很長一段時間。

3行業(yè)的無序之爭

如今，充電難題反映出充電樁行業(yè)相對新能源汽車的發(fā)展存在一定的滯后性，不過依附上游景氣的新能源汽車賽道，充電樁領(lǐng)域也正在快速發(fā)展，這一點從數(shù)據(jù)上就可以證明。

根據(jù)國家能源局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1－6月全國新增130萬臺充電樁，同比增長3．8倍。機構(gòu)預測，當下新能源汽車滲透率提升速度超預期，未來充電樁市場規(guī)模將加速提升。另據(jù)國元證券分析稱，在2030年車樁比1：1的目標約束下，預計2020年至2025年充電樁累計市場空間超千億元。

不過，面對著一個千億元市場，充電樁企業(yè)也并非穩(wěn)賺不賠。有業(yè)內(nèi)人士指出，2014年，國家放開充電樁市場，大量民間資本涌入，到2017年，國內(nèi)充電樁生產(chǎn)商和運營商達到300多家。

但2018年，行業(yè)開始洗牌，陸續(xù)有企業(yè)因資金鏈斷裂支撐不住而退出，到2019年底僅剩100多家，這些企業(yè)中大多數(shù)都在盈虧平衡線上掙扎。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月，全國充電樁企業(yè)所運營公共充電樁數(shù)量的前三名分別為星星充電、特來電、國家電網(wǎng)，分別運營公共充電樁27．8萬臺、27．7萬臺和19．6萬臺。即便體量如此龐大，特來電至今仍未實現(xiàn)盈利。

據(jù)特銳德披露的數(shù)據(jù)顯示，在2019－2021年，特來電的總營收分別為21．29億元、19．25億元和31．04億元，同一時期，扣非歸母凈利潤分別為－1．65億元、－2．69億元和－1．35億元。

許多行業(yè)表面看著挺紅火但企業(yè)不賺錢，背后多有市場競爭失序，價格戰(zhàn)頻繁的原因，充電樁行業(yè)亦是如此。

多個城市均出現(xiàn)過充電樁平臺拼低價搶用戶的現(xiàn)象，“大降價”、“免服務費”、“大額優(yōu)惠”等促銷活動不斷。可以預見，未來兩三年，充電樁行業(yè)還會進一步洗牌，或?qū)⒂瓉硪粋€實現(xiàn)盈利的拐點。

不過，有業(yè)內(nèi)人士提醒，整個行業(yè)目前仍處于風口，紅利在某一天定會到來，但這個紅利并非雨露均沾。在這個重資產(chǎn)的行業(yè)，兼具實力與資本的一方或成為這場耐力戰(zhàn)最終的勝者。

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