中國(guó)電動(dòng)車熱潮為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響

中國(guó)一直夢(mèng)想能打造出“下一輛特斯拉(Tesla)電動(dòng)車”，而且政府也對(duì)電動(dòng)車提供了豐厚的補(bǔ)助金激勵(lì)市場(chǎng)需求，讓全球各地廠商爭(zhēng)相前往中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車；這股熱潮究竟有多少程度只是經(jīng)過(guò)炒作的短暫現(xiàn)象，還有待觀察。

　　而最近也投入這股熱潮的是中國(guó)廠商樂(lè)視(LeEco)，該公司日前宣布將投資120億元人民幣(18億美元)，在中國(guó)東部建立一座電動(dòng)車工廠。根據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，樂(lè)視打算分兩階段在浙江省的德清縣(鄰近杭州市)建立第一座電動(dòng)車工廠，目標(biāo)年產(chǎn)10萬(wàn)輛電動(dòng)車；不過(guò)該公司并未透露新工廠的完工時(shí)間表詳情。

　　還有另一家中國(guó)電動(dòng)車新創(chuàng)公司蔚來(lái)汽車(NextEV)不久前與南京市政府簽署合作協(xié)議，在當(dāng)?shù)赝顿Y30億元人民幣(4.65億美元)興建工廠，預(yù)定最快今年下半年就開(kāi)始運(yùn)作，一年可生產(chǎn)28萬(wàn)個(gè)馬達(dá)以及電力模塊。

　　蔚來(lái)汽車共同創(chuàng)辦人暨執(zhí)行副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)在一份聲明中表示，該公司的第一個(gè)發(fā)展階段將專注于獨(dú)家智慧財(cái)產(chǎn)技術(shù)，例如世界等級(jí)的馬達(dá)與電力模塊；蔚來(lái)汽車并在美國(guó)建立了一個(gè)陣容堅(jiān)強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，在去年12月聘請(qǐng)?jiān)温毸伎?Cisco)與摩托羅拉(Motorola)技術(shù)長(zhǎng)的Padmasree Warrior擔(dān)任美國(guó)分公司執(zhí)行長(zhǎng)，主導(dǎo)軟件與用戶體驗(yàn)的開(kāi)發(fā)。

　　而中國(guó)本土汽車廠商比亞迪(BYD)則已經(jīng)收獲了一些投資電動(dòng)車領(lǐng)域的果實(shí)──該公司在深圳設(shè)置了電動(dòng)車生產(chǎn)線，去年在中國(guó)市場(chǎng)銷售了6萬(wàn)2000輛電動(dòng) 車，估計(jì)今年該數(shù)量至少增加一倍。還有少數(shù)幾家在美國(guó)加州成立的電動(dòng)車新創(chuàng)公司，據(jù)說(shuō)實(shí)際上幕后的支持者也是來(lái)自中國(guó)的投資者；例如由來(lái)自Tesla以及甲骨文(Oracle)高層創(chuàng)立的一家新公司Atieva。

　　Atieva技術(shù)長(zhǎng)Peter Rawlinson曾任Tesla副總裁以及開(kāi)發(fā)Model S的總工程師；雖然產(chǎn)品量產(chǎn)至少還要等兩年，Atieva最近透露將在2018年讓公司的高價(jià)電動(dòng)房車上路，而接下來(lái)則是于2020~2021年推出豪華跨界休旅車。其他電動(dòng)車新創(chuàng)公司還有神秘的Faraday Future，準(zhǔn)備在北拉斯韋加斯投資10億美元興建先進(jìn)電動(dòng)車工廠。

　　隨著越來(lái)越多電動(dòng)車新創(chuàng)公司崛起，顯然中國(guó)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的興趣正濃；不過(guò)值得注意的是，前面提過(guò)的三家公司樂(lè)視、Atieva以及Faraday Future，幕后都有一個(gè)大金主賈躍亭(Jia Yueting)；雖然這位金主對(duì)這三家公司的投資程度并不清楚，而更令人疑惑的是，他為何要個(gè)別投資這三家在市場(chǎng)上直接競(jìng)爭(zhēng)的公司？

　　稍早之前外媒報(bào)導(dǎo)猜測(cè)，賈躍亭的終極目標(biāo)是要將Atieva電池專長(zhǎng)──還有或許整間公司──并入Faraday Future。

　　中國(guó)電動(dòng)車熱潮為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響

　　撇開(kāi)被抄作的大量電動(dòng)車相關(guān)新聞，這股熱潮對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的快速變化是無(wú)可否認(rèn)；市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics全球汽車產(chǎn)業(yè)分析師Roger Lanctot表示，電動(dòng)車風(fēng)潮是：“為了取得各種政府補(bǔ)助金，再加上需要擴(kuò)展市場(chǎng)以回收大規(guī)模投資。”

　　此外，進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域的成本也比較低：“不需要開(kāi)發(fā)內(nèi)燃機(jī)引擎(ICE)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，只需要負(fù)擔(dān)電池成本；”他表示，搶進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的許多新廠商，所仰賴的新一代動(dòng)力技術(shù)是他們自己不具備、也未掌控的，這種動(dòng)力技術(shù)需要的服務(wù)很少、甚至根本不需要，因此也不必透過(guò)現(xiàn)有的銷售通路。

　　而目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)，大多數(shù)與電動(dòng)車技術(shù)連結(jié)在一起：“這是全球汽車產(chǎn)業(yè)界所面臨的顛覆性改變之核心。”

　　在今年稍早舉行的北京車展(Beijing Motor Show)，明確顯示了中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)全球汽車廠商與供貨商的重要性。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的報(bào)告顯示，中國(guó)新能源車輛(NEV)市場(chǎng)強(qiáng)勁成長(zhǎng)，包括純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車輛；不過(guò)這類車輛的銷售數(shù)字比起傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)引擎車輛，仍然非常小。

　　有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)的掛牌NEV在2015年約19萬(wàn)5000輛，其中包括13萬(wàn)5000輛純電動(dòng)車，以及6000輛插電式混合動(dòng)力車輛 (plug-in hybrid EVs，PHEVs)；該機(jī)構(gòu)并預(yù)估，掛牌NEV數(shù)量在今年可望有70%的成長(zhǎng)。

　　目前在中國(guó)市場(chǎng)上，純電動(dòng)車品牌主要為本土廠商；PHEV也是由中國(guó)本土品牌主導(dǎo)。而對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，采購(gòu)電動(dòng)車的最大動(dòng)機(jī)，是可取得至少8500美元的政府補(bǔ)助。而IHS Markit表示，國(guó)際汽車品牌也將越來(lái)越多EV/PHEV車型引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，包括成長(zhǎng)性看好的休旅車款。

　　雖然樂(lè)視以及其他中國(guó)新創(chuàng)公司都對(duì)于成為“下一個(gè)特斯拉”抱持高度期望，要能實(shí)際量產(chǎn)仍須克服不少障礙；美國(guó)的Tesla已經(jīng)量產(chǎn)出貨，但中國(guó)的電動(dòng)車廠商只是剛開(kāi)始規(guī)劃產(chǎn)品。未來(lái)究竟有多少中國(guó)廠商的電動(dòng)車工廠、位于何處(在中國(guó)或美國(guó)？)，以及何時(shí)才會(huì)真正開(kāi)始量產(chǎn)，還需要陸續(xù)觀察。