經(jīng)過14連跌后，重卡市場(chǎng)將如何發(fā)展？

6月，我國(guó)商用車市場(chǎng)銷售28．07萬輛，同比下降37％。其中，降幅最大的依然是重卡市場(chǎng)，6月僅銷售5．3萬輛，同比下滑66％。重卡市場(chǎng)為什么這么“難”？什么時(shí)候能回暖？

從2005年到2010年，重卡市場(chǎng)規(guī)模逐年攀升。2010年，重卡市場(chǎng)年銷量首次突破100萬輛大關(guān)。這也導(dǎo)致隨后數(shù)年重卡市場(chǎng)一直處于震蕩下滑狀態(tài)，直到2015年才觸底。

從2016年到2020年，重卡市場(chǎng)新的周期來臨。2020年，重卡市場(chǎng)年銷量達(dá)到162．3萬輛，。這得益于國(guó)三淘汰、燃?xì)廛噰?guó)六、按軸收費(fèi)以及治超等政策因素的多重影響。

毫無疑問，從2021年開始，重卡市場(chǎng)新一輪震蕩下滑周期已經(jīng)開始。如果沒有政策的強(qiáng)力刺激，最遲到2026年，重卡市場(chǎng)才會(huì)再次觸底反彈。

拋開市場(chǎng)周期層面的影響，重卡市場(chǎng)這么“難”，還有其獨(dú)特的小氣候影響。

其一，去年上半年，在國(guó)六全面切換的影響下，重卡市場(chǎng)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，不少廠家還提前備貨。去年下半年以來，庫存的消化擠壓了很多新車銷量，從數(shù)據(jù)上看就是“跌跌不休”。

其二，目前物流運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀是貨源有限、價(jià)格不高，而且此前高速通行不暢，因此卡友們購車的動(dòng)力明顯有降低。

商用車公社認(rèn)為，經(jīng)過14連跌后，疊加一系列穩(wěn)增長(zhǎng)政策的實(shí)施，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)將小幅回暖，但依舊有以下明顯趨勢(shì)。

首先，重卡車企之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

在“卷”到極致的重卡市場(chǎng)，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈。接下來，缺乏產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的車企可能面臨較大的壓力乃至快速出清，而技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)，市場(chǎng)份額有望擴(kuò)大。

另外，殘酷的市場(chǎng)環(huán)境也將倒逼企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)和創(chuàng)新，加快現(xiàn)有產(chǎn)品的更新迭代，加緊推出全新一代產(chǎn)品，是重卡企業(yè)的必選題。唯有如此，才能在市場(chǎng)回暖之際占據(jù)先機(jī)。

其次，新能源重卡將快速增長(zhǎng)。

和新能源乘用車領(lǐng)域的高速增長(zhǎng)和市場(chǎng)規(guī)模相比，作為生產(chǎn)工具的商用車，特別是重卡，新能源化的進(jìn)程明顯慢一個(gè)節(jié)拍。今年以來，新能源重卡利好政策頻出，全年總銷量突破3萬輛。

和燃油重卡相比，新能源重卡使用成本低，每公里節(jié)省成本約50％，保養(yǎng)也省了很多；均為自動(dòng)擋，駕駛方便；加速性能好，平順性等方面也優(yōu)于燃油車；舒適性好，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)。

不過，重卡的新能源化進(jìn)程也并非一帆風(fēng)順。電動(dòng)重卡目前還只能應(yīng)用于一些特定場(chǎng)景，如港口、廠區(qū)內(nèi)、環(huán)衛(wèi)車等，長(zhǎng)距離干線物流依舊不能很好滿足；氫能重卡是趨勢(shì)，但當(dāng)下并不能很好地商業(yè)化。

編后語

在一系列穩(wěn)增長(zhǎng)政策的帶動(dòng)下，重卡市場(chǎng)將迎來“拐點(diǎn)”。從今年7月開始，重卡市場(chǎng)的降幅有望大幅收窄，并逐步回暖。短期來看，中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)汽車、陜汽集團(tuán)、福田汽車等將迎來利好。

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