長城魏派高管怒噴的增程式電動車，真的是華為汽車無奈的選擇嗎？

事實(shí)就是如此，如果有的選，汽車廠商肯定不會主動選擇增程式技術(shù)。

華為進(jìn)入到了造車領(lǐng)域，推出了由他們與小康汽車合作打造的增程式車型問界M5，再加上理想One的暢銷，關(guān)于增程式到底是不是一個(gè)落后技術(shù)的討論再次出現(xiàn)在大眾視野中。

長城魏牌 CEO 李瑞峰極力想證明這一點(diǎn)，他在微博上直言不諱地指出：「增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識」，并且揶揄余承東——「再大的嘴，也不能大放厥詞?！?/p>

不過，這也并非是傳統(tǒng)車企高管首次公開批評增程式技術(shù)，此前大眾集團(tuán)前 CEO 迪斯就曾尖銳地批評增程式技術(shù)，表示這是一項(xiàng)落后的技術(shù)。

那么，大眾前CEO、長城魏牌 CEO 接連兩次公開批評增程式技術(shù)，背后的原因究竟是傳統(tǒng)車企造不出增程式電動車，所以選擇潑臟水，還是增程式技術(shù)真的如同他們所言，是一項(xiàng)落后且沒有前途的技術(shù)呢？

他們說得沒錯！

目前國內(nèi)已經(jīng)上市銷售的增程式電動車中，最具代表性的莫過于理想 One 和問界 M5，前者因?yàn)樯鲜性纭⑹袌鋈鄙偻惛偲?，通過精準(zhǔn)卡位滿足消費(fèi)者需求，線上、線下都用有著不少的擁躉；后者能夠取得極其出色的銷量，除了有自身硬件調(diào)教素質(zhì)的確不差的基礎(chǔ)，更多在于華為品牌的賦能助推，通過華為品牌力和銷售渠道，迅速在市場上打響了知名度。

盡管兩者車身尺寸、售價(jià)不一樣，但是在提到動力表現(xiàn)時(shí)，卻都在統(tǒng)一強(qiáng)調(diào)相比同價(jià)位段燃油 SUV，它們的起步更快、提速更平順。兩噸多重的理想 One，依然能夠?qū)崿F(xiàn)零百公里加速只需6．5秒的驚人成績；而四驅(qū)版本的問界 M5，零百加速甚至做到了4．4秒，完完全全算得上是一輛性能 SUV 了。

而兩者之所以能夠在車身是更重的 SUV 車型的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)那么快的零百加速成績，核心原因在于它們均是采用電動機(jī)驅(qū)動的增程式方案。不同于由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車，采用純電機(jī)驅(qū)動的增程式方案，得益于電動機(jī)能夠瞬間爆發(fā)至峰值轉(zhuǎn)速的技術(shù)特性，所以理想 One 和問界 M5 才能夠?qū)崿F(xiàn)那么快的加速成績。

不過也正如純電動車一樣，因此雖然增程式電動車屢次以各種方式夸耀自己汽車的續(xù)航里程長，但是同樣因?yàn)殡妱訖C(jī)的特性，使增程式電動車在跑高速時(shí)不能長時(shí)間保持較高的車速，因?yàn)殡妱訖C(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)消耗的電量相比低速下高非常多，而能夠通過發(fā)動機(jī)直驅(qū)的燃油車、油混車和插混車則可以在高速場景下更省油。

并且在虧電狀態(tài)下，增程式電動車的動力表現(xiàn)也會出現(xiàn)明顯的衰減。因?yàn)樵龀淌诫妱榆囍械陌l(fā)動機(jī)不參與直接驅(qū)動，所以車企為了能夠節(jié)省成本、節(jié)約車內(nèi)空間等目的，不會選擇性能極強(qiáng)的發(fā)動機(jī)用于發(fā)電，只是選擇能夠滿足發(fā)電需求的發(fā)動機(jī)即可。

一般來說，車企選擇低功率發(fā)動機(jī)是可以接受的，畢竟對于大多數(shù)人來說，僅僅在市區(qū)內(nèi)駕駛的話，基本不會遇上虧電的狀況。

但是當(dāng)增程式電動車遭遇虧電問題時(shí)，其技術(shù)本身的不合理性就顯露無疑了。由于發(fā)動機(jī)的效率太低，無法為電動機(jī)提供足夠的電量滿足性能需要，因此電動機(jī)的性能輸出就會大打折扣，反映到增程式電動車的動力輸出方面，就是性能會變得極其羸弱。

所以，從這個(gè)角度來看，迪斯和李瑞峰，他們說得沒錯，增程式電動車確實(shí)存在著天生技術(shù)缺陷。

反觀油混、插混兩個(gè)混動方案，由于具備動力耦合架構(gòu)，發(fā)動機(jī)能夠直接驅(qū)動車輛，所以不需要考慮電池中的電量夠不夠輸出車的最高性能，相對而言，選擇這兩個(gè)方案的車主，日常生活體驗(yàn)其實(shí)是更加輕松、自由的。

此外，由于增程式技術(shù)的核心要義在于電動機(jī)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)只發(fā)電，因此無論技術(shù)如何迭代，相比能夠根據(jù)當(dāng)前車速、路況自動切換電動機(jī)驅(qū)動或者發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油混車、插混車而言，增程式技術(shù)的天花板更低，因此深耕油混、插混技術(shù)的傳統(tǒng)車企看不上增程式技術(shù)，并且認(rèn)為它是一個(gè)落后的技術(shù)，其實(shí)是有理可循的。

華為選擇增程式是無奈之選

或許是為了規(guī)避被美國圍追堵截般制裁的風(fēng)險(xiǎn)，或許是為了能夠以最低的成本在汽車界打響名頭，在智能汽車技術(shù)領(lǐng)域中默默積累了多年經(jīng)驗(yàn)的華為，反反復(fù)復(fù)強(qiáng)調(diào)自己不造車，目標(biāo)是幫助車企造好車，并且發(fā)布了一系列諸如鴻蒙智慧座艙、高階輔助駕駛在內(nèi)的汽車座艙軟件解決方案。

不過對于一線車企而言，華為的整套軟件打包解決方案并沒有太大的吸引力，因?yàn)橹悄茏撌侵悄芷嚂r(shí)代車企與用戶之間最直接的鏈接點(diǎn)，而將該鏈接點(diǎn)交由華為負(fù)責(zé)之后，對車企的產(chǎn)品自主性會受到非常嚴(yán)重的影響。

而對于長安、長城和奇瑞這類二線車企來說，因?yàn)樽陨碥浖邪l(fā)資源不足，所以沒有那么強(qiáng)烈的欲望堅(jiān)持智能座艙技術(shù)的自主性，具體是否愿意使用華為提供的軟件解決方案，更多取決于華為的方案能否經(jīng)得起市場驗(yàn)證，并且取得消費(fèi)者認(rèn)可。

因此對于華為來說，當(dāng)務(wù)之急是盡快展現(xiàn)自己在造車領(lǐng)域的賦能能力，而最好的方法就是聯(lián)手車企造一臺車出來。因?yàn)橐欢€車企之前都不愿意與華為合作，所以華為就只能退而取其次，選擇知名度沒有那么高的小眾汽車廠商，小康便是那家被選中的車企。

身為一家在市場上都沒有什么存在感的三線車企，雖然它與華為是合作伙伴的關(guān)系，但是無論是從產(chǎn)品定義，還是銷售層面，都能夠看出來本次合作是由華為完全主導(dǎo)的。

所以當(dāng)華為決定推出一款完全由自己團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的汽車時(shí)，小康自然也是二話不說地全面配合，不過因?yàn)樾】到K究是一家三線車企，在汽車動力技術(shù)研發(fā)方面不僅與一線車企有著極大的差距，與二線車企的差距也是肉眼可見的。

首先，因?yàn)槿A為想要重點(diǎn)突出鴻蒙智慧座艙，所以只有很小容量電瓶的燃油車直接被拋棄，采用大電池的新能源汽車是華為唯一的選擇，然而由于小康在油混、插混兩項(xiàng)動力技術(shù)上都沒有什么值得一提的積累，所以將發(fā)動機(jī)、電池和電動機(jī)通過簡單粗暴的方法直接串聯(lián)起來的增程式技術(shù)，便成為了華為僅剩的選擇。

因此即使華為一直都知道增程式技術(shù)的缺點(diǎn)和技術(shù)落后之處，但是為了能夠?qū)崿F(xiàn)向市場證明自己的軟件賦能能力的目標(biāo)，推出增程式電動車也是它注定要做出的選擇。

至于為什么華為不選擇技術(shù)原理相比增程式電動車更加簡單的純電動車，華為或許更多是從純電動車的市場接受度、上市周期方面進(jìn)行考慮的。

雖然現(xiàn)在新能源汽車市場如火如荼地高速發(fā)展著，但是其中相當(dāng)多的銷量增長是由類似比亞迪 DM－i 插混汽車所貢獻(xiàn)的，這意味著大多數(shù)消費(fèi)者購車時(shí)，都會有意考慮駕駛感受和續(xù)航兩方面的平衡，作為家中的主力車，選擇一款沒有續(xù)航焦慮的可油可電的車，是更加實(shí)用、理性的選擇。

如果鴻蒙智慧座艙先搭載在中低端車型上，那么市場對此可能建立起「鴻蒙智慧座艙＝低端車專用」的負(fù)面影響，這會對鴻蒙智慧座艙的品牌價(jià)值造成十分嚴(yán)重的負(fù)面影響，所以華為如果選擇推出純電動車的話，一定也會是高端純電動車。

然而盡管研發(fā)一款純電動車不難，但是想要一款高端純電動車能夠賣得好、取得市場的認(rèn)可，配備諸如高階輔助駕駛在內(nèi)的高端智能化技術(shù)是必不可少的，但是這又要求車企和軟件廠商需要付出更多的時(shí)間來磨合、調(diào)教，最終折算下來的時(shí)間可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)比研發(fā)一款增程式電動車更長。

并且在全球汽車芯片、電池成本猛升的當(dāng)下，高端純電動車的硬件成本也會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于只做好基礎(chǔ)智慧座艙、靠需求定位搶市場的增程式電動車，篩選供應(yīng)商、梳理供應(yīng)鏈又會需要華為和小康付出更多的時(shí)間，這顯然會進(jìn)一步延長產(chǎn)品上市的時(shí)間。

總結(jié)

總體來說，盡管增程式技術(shù)由于采用電動機(jī)直驅(qū)，所以在起步、提速和市區(qū)場景中，都能夠有非常不錯的駕駛感受和體驗(yàn)，并且余承東、李想還多次公開力挺增程式技術(shù)，但是相比起油混、插混技術(shù)而言，增程式技術(shù)除了在前面所說的起步、提速和市區(qū)場景中與其打個(gè)平手，而且在高速、虧電狀態(tài)下，油耗和性能也不占優(yōu)勢。

從技術(shù)層面來講，大眾 CEO、魏牌 CEO 說增程式是一種落后的技術(shù)的言論并沒錯。華為之所以為問界 M5選擇增程式技術(shù)，核心原因還是在于小康技術(shù)有限，做不出足夠出色的油混、插混車型，增程式不過是華為無奈的將就之選。

來源：電科技 袁創(chuàng)

       原文標(biāo)題 : 長城魏派高管怒噴的增程式電動車，真的是華為汽車無奈的選擇嗎？