汽車大屏瘋狂內卷，是剛需還是偽需求？

作者：大眾侃車 汪晶

排版：橘子洲頭

圖片：來源于網絡，侵刪

千城數智（效果營銷智能機構）出品

這兩年上市的新車里，車內的屏幕更大更多，花活也是一個接著一個，福特EVOS的橫跨主副駕的1．1米大屏、最新的榮威RX5大屏可以左右橫跳、理想L9主副駕和第二排中間加起來三個15．7吋的大屏、林肯銳歌（LYRIQ）有夸張的33吋曲面屏、寶馬i7后排31吋全景8K影院屏幕，奔馳EQS的MBUX Hyperscreen平鋪在整個中控上，嵐圖Free的中控大屏可以升降……

在一眾扎堆做大屏的品牌中，也有不跟的人，何小鵬就堅定反對汽車里面有很多屏幕，“屏幕多的基礎是車里有很多人，但一臺車，多少時間比例有多少個人，再乘以一個比例系數，他們在用不同的屏幕，投入產出比，這個沒太大價值”。李斌也說過“總有一天把車內的屏幕干掉”，蔚來打算用AR／VR技術代替大屏。

在潮流下還是有不同的聲音，我們也不禁問道：“作為用戶真的需要更多更大的屏幕嗎？”

回顧汽車大屏的發(fā)展，這股潮流的起始點源于特斯拉初代Model S，一個17吋的中控大屏吸睛無數，作為新能源、智能汽車的標桿品牌，對于后續(xù)進場的玩家有著示范作用——“你沒有大屏就不智能”，對于普通用戶來說，“你沒有大屏就不夠酷，不夠先進”。

但是，特斯拉為什么要在車里放一塊超大屏幕？如果初代Model S展示出來的理由還不夠清楚的話，那么暢銷的Model 3和Model Y已經表達的很清楚了——消滅一切物理按鍵，實現超高集成度：后視鏡、燈光、雨刷甚至是空調出風口都在中控大屏中調節(jié)，看看特斯拉最新的產品Model S Plaid上甚至已經去掉了換擋桿，直接在中控大屏中換擋。

然而這還只是高集成度產品端的一部分，特斯拉將整車零件數量從三萬降低到一萬，將本該焊接的部分直接一體鑄造。在生產上馬斯克提過“工廠也是產品，制造汽車的產品”，超高效率的“特斯超級工廠”全部建成后可以實現每年2000萬輛的產量，接近中國一年乘用車的銷量。如此高集成度的產品發(fā)生事故后會面臨維修困難的問題，但是也有另一種觀點認為，這正是特斯拉深耕智能駕駛的原因——降低事故率。

新技術普及期，特斯拉的超高的集成度和生產效率，沒有一款產品能夠在均衡技術和成本后真正對標特斯拉。這一點很像100年前的福特，一款T型車就可以賣到千萬銷量，關鍵是這臺車最初只有黑色！想要別的顏色，抱歉，沒有，這就是福特“流水線”既全面革新技術帶來的威力，比它好的沒有它便宜，技術上又難以在短期內追平。

特斯拉后續(xù)的模仿者們只能絞盡腦汁在龐大的市場中找準自己的定位，比如蔚來的換電、小鵬的智能駕駛、理想專注“家庭SUV用車場景”，從產業(yè)角度上看，如果沒有特斯拉的高集成度的整體優(yōu)勢，僅是“照貓畫虎”去給車里裝若干個大屏，并去掉實體按鍵是完全不必要的。

盲目地去學特斯拉的部分高集成度的做法不僅拿不到特斯拉能夠拿到利潤，反而損害了用戶的利益，這種做法就像蘋果因為在前置攝像頭上集成了傳感器，不得不有“劉?！?，而一些手機品牌東施效顰，在沒有傳感器的情況下也弄了“劉?！弊屓丝扌Σ坏?。

實際上娛樂屏幕進入移動空間已經不是最近幾年的事情，以前就有豪華車型的頭枕屏幕、甚至是旅游大巴和飛機上娛樂屏幕，自從智能手機出現之后，別的屏幕的地位就開始一落千丈。舉個例子，自從電梯里的手機信號變強之后，電梯內廣告價格大跌．．．絕大部分場景下，任何大屏都比不過手機的小屏。

有些品牌將產品定位為家庭車，產品經理加屏幕的理由是給孩子看電影、玩游戲，移動的家里也要有移動的屏幕，為一個低頻、低擴展、可玩性低、僅僅是足夠大的屏幕并以此為賣點，這一點是不是剛需非常值得商榷。一塊12吋車規(guī)級大屏成本要千元以上，這還不包括芯片、主板的成本，這部分成本需要用戶買單，堆砌大屏帶來的稀薄優(yōu)勢能夠值這些成本嗎。

也有很多方案將大屏和智能結合，推出“智能座艙”的概念，這一點更是和大屏多寡、大小無關，屏幕只是顯示和是輸入設備，更好用的交互方式比如清晰快捷的語音控制可能才是更值得關注的點，甚至目前部分廠家推出的AR－HUD方案也要比大屏更“酷”，一些不能完全關閉或者全黑的大屏，在夜間行駛時更是增加了光污染影響行車安全。

內卷大屏要考慮真實的、中高頻的使用場景，這樣才能為用戶帶來真正的價值。

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