如果“藍(lán)牌輕卡新規(guī)過渡期延遲”，會(huì)對輕卡市場造成哪些影響？

作為城市配送的主力軍，運(yùn)快遞、拉生鮮、跑商貿(mào)、搬家具．．．．．．到處都有各種輕卡和卡友的身影。近日，“藍(lán)牌輕卡新規(guī)過渡期延遲”的消息盛傳，引起不少卡友的關(guān)注。

今年1月12日，“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”正式實(shí)施。按照要求，3月1日起，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)停止生產(chǎn)不符合通知要求的產(chǎn)品。排量大于2．5升但符合通知其他要求的輕型貨車在產(chǎn)產(chǎn)品，給予生產(chǎn)銷售過渡期6個(gè)月。

也就是說，輕型貨車到9月1日后就必須嚴(yán)格按照《通知》要求生產(chǎn)、制造以及公告申請等。

經(jīng)過幾個(gè)月的“消化”，目前頭部輕卡品牌的“大排量寬體車”庫存相對較小，二三線輕卡品牌仍有諸多庫存。

也就是說，如果藍(lán)牌新規(guī)過渡期延遲，頭部品牌無疑相對“吃虧”，短期利好二三線輕卡品牌。畢竟，不少消費(fèi)者還希望買到“大排量寬體”輕卡。

但是，卡友的眼光是雪亮的。二三線品牌庫存較大，不是沒有原因的。一個(gè)“過渡期延遲”，顯然不能影響整個(gè)輕卡市場的走勢。

新藍(lán)牌時(shí)代，在短途以及城配運(yùn)輸中，藍(lán)牌輕卡進(jìn)城路權(quán)大、準(zhǔn)入門檻低，未來依舊是不少卡哥的創(chuàng)富首選。但是，“馬太效應(yīng)”將在輕卡市場上演，“強(qiáng)者愈強(qiáng)”將不可避免。

受取消“雙證”、路權(quán)更大等因素的影響，近年來藍(lán)牌輕卡市場呈現(xiàn)出空前的繁榮，但超載超限的問題比較突出。自2019年開始，“大噸小標(biāo)”的治理力度逐步升級(jí)，“新規(guī)”的出臺(tái)將對輕卡行業(yè)進(jìn)行洗牌和重塑。

隨著新規(guī)的實(shí)施，國內(nèi)輕卡市場將恢復(fù)健康發(fā)展，清退了“藍(lán)牌十噸王”的行業(yè)攪局者，避免劣幣驅(qū)逐良幣，從源頭上確保產(chǎn)品全面合規(guī)，并進(jìn)一步提升行業(yè)集中度。

要說輕卡市場哪家強(qiáng)，只看銷量福田最多，看高端看價(jià)格看出口江淮最好，此外還有江鈴、東風(fēng)、解放、重汽、躍進(jìn)、慶鈴等輕卡，也是重量級(jí)選手。

要求在變，但卡友創(chuàng)業(yè)創(chuàng)富的初心不會(huì)變。商用車公社認(rèn)為，以福田、江淮為代表的輕卡行業(yè)領(lǐng)軍品牌，將在合規(guī)藍(lán)牌新時(shí)代獲得卡友的青睞。

究其原因，無論是福田還是江淮，都全力為用戶提供合規(guī)高效產(chǎn)品，面對不同用戶、不同市場、不同場景的用車需求中卡、輕卡、微卡全都有，用戶都能找到滿足自身需求的合規(guī)產(chǎn)品。

而且，高承載、輕量化是卡友選擇輕卡的重要因素，也是各輕卡廠家技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。在這方面，福田、江淮都表現(xiàn)不錯(cuò)。

考慮近期油價(jià)的飆升，以及城配輕卡新能源化的趨勢，城配純?nèi)加洼p卡或?qū)⒈恍履茉摧p卡所取代。因此，吉利商用車旗下遠(yuǎn)程汽車的發(fā)展機(jī)遇也比較大。

編后語：

藍(lán)牌新規(guī)帶來的是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇，在輕卡市場新變局的當(dāng)下，各大車企應(yīng)把握“合規(guī)藍(lán)牌”的核心關(guān)鍵，為卡友們推出合規(guī)高效的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，既滿足法規(guī)要求，又確?？ㄓ讯嗬洝⒍噘嶅X。

       原文標(biāo)題 : 如果“藍(lán)牌輕卡新規(guī)過渡期延遲”，會(huì)對輕卡市場造成哪些影響？