奇點汽車滑稽?。荷凇拔敌±怼保缓愦蟪?/p>

來源 ｜ 伯虎財經(jīng)（bohuFN）

作者 ｜ 李下

7月上旬，有媒體報道，新能源車企奇點汽車被爆拖欠員工工資，并且時間最長的已經(jīng)有1年半，執(zhí)行仲裁的員工有150多人。

與此同時，上個月底，北京法院審判信息網(wǎng)公布一份民事判決書，判令奇點汽車支付原告中汽研一筆測試開發(fā)費用，不多，64．9萬，相比奇點汽車這些年獲得的融資來說，鳳毛菱角，但這筆欠款從2020年8月拖到了現(xiàn)在。

另外一家公司帝維汽車工程技術(shù)（上海）有限公司可能為了追回欠款，直接向法院申請奇點汽車北京分公司強制破產(chǎn)重組。

作為國內(nèi)第一波起來的造車新勢力，奇點汽車也曾與“蔚小理”一樣雄心勃勃，說過要成為中國版的特斯拉。但8年過去了，幾家頭部新勢力車企汽車月交付量都已過萬，奇點的第一款量產(chǎn)車還在不斷的“年底量產(chǎn)”。

小米下的特斯拉

可能很多人并不知道奇點汽車，這并不奇怪，因為它至今還沒有自己的一款可以跑到街上的車，就跳票而言，比恒大汽車有過之而無不及。

2014年12月，奇點汽車背后公司“智車優(yōu)行”注冊成立。就成立時間而言，與小鵬、蔚來同年，比理想早了4個月，屬于第一波造車新勢力里面的。

（智車優(yōu)行造車團(tuán)隊 中間為沈海寅 圖源：網(wǎng)絡(luò)）

智車優(yōu)行的CEO叫沈海寅，1993年上海交大畢業(yè)，有過不少的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，中間結(jié)緣的兩個重要人物一個叫周鴻祎，一個是雷軍。

沈海寅98年去的日本，99年認(rèn)識了周鴻祎，2000年在日創(chuàng)辦了JWord公司，與周鴻祎合作做日本版的“3721”，在周鴻祎把“3721”賣給雅虎美國后，2005年沈海寅把日版的“3721”賣給了雅虎日本。

同年，沈海寅與金山軟件合資成立了日本金山軟件，開始做日本的免費殺毒軟件。因為做的不錯，后來雷軍請他回國擔(dān)任金山集團(tuán)副總。

2011年，沈海寅開始智能硬件的新業(yè)務(wù)：平板電腦。不過后期因為供應(yīng)商出現(xiàn)問題，交貨時間延期了半年，導(dǎo)致大量客戶退貨，之后交付后平板又出現(xiàn)軟硬件BUG，一下子虧了上百萬美元。

作為金山日本的董事和創(chuàng)始人，沈海寅引咎辭職，后來來到了周鴻祎的360任副總，負(fù)責(zé)過360手機衛(wèi)士和云盤，也負(fù)責(zé)過兒童衛(wèi)士、路由器、攝像頭等硬件新業(yè)務(wù)，后來還組建了一個智能硬件投資團(tuán)隊。

2014年，馬斯克帶著十幾輛Model S來中國，體驗過一番的沈海寅心潮澎湃，“汽車行業(yè)一定會變天”。那年3月，一個朋友拉他出去喝酒，問他未來想做什么。半年后，智車優(yōu)行成立，沈海寅喊出了自己的口號：用小米的模式打造中國特斯拉。

這個口號看似狂放不羈，實則深思熟慮，至少在邏輯上是這樣的。之所以是“小米模式”，是因為在沈海寅的設(shè)想里，自己的車將會在互聯(lián)網(wǎng)銷售。

順便一提，當(dāng)時汽車電商進(jìn)行地如火如荼，因為不需要經(jīng)銷商所以成本會少很多，于是在車還沒出來的時候，沈海寅就說，我們的車將按成本價銷售。

那如何盈利的呢？

沈海寅一開始就把注意力放在了汽車智能上，“別人會先造車，我們先做系統(tǒng)?！边@應(yīng)該是受到特斯拉Model S的啟發(fā)。沈海寅曾對媒體表示：“拿掉特斯拉的車載系統(tǒng)，它就是塊廢銅爛鐵。”

“我們團(tuán)隊有互聯(lián)網(wǎng)的人，有車企出來的人，有整合上門服務(wù)的基因?！蔽磥?，停車、洗車、打車、代駕等汽車周邊服務(wù)都會做成App整合進(jìn)車子里。

總而言之，一整套商業(yè)邏輯成立了，沈海寅的造車之路開始了。

智能，基地與研發(fā)中心

就像這個公司名字一樣，成立之初，智車優(yōu)行就把精力放到了“智”上，包括與地平線機器人合作研發(fā)ADAS系統(tǒng)，與SHARP等企業(yè)合作人機交互設(shè)計，與思必馳科技一起研發(fā)語音交互系統(tǒng)。

2016年3月，奇點汽車在北京和上海兩地發(fā)布了自己的功能造型樣車，預(yù)備品牌名為“奇點汽車”。彼時沈海寅表示，智車優(yōu)行已經(jīng)研發(fā)出來了一套主動安全系統(tǒng)，包括一套ADAS系統(tǒng)、一套防疲勞駕駛系統(tǒng)、以及一套夜視系統(tǒng)。

（北京發(fā)布會上的功能造型樣車 圖源：網(wǎng)絡(luò)）

沈海寅說，樣車將在2017年小批量量產(chǎn)。之后就是奇點汽車的量產(chǎn)跳票史。

2017年，奇點汽車首款量產(chǎn)車型亮相，取名奇點iS6，“i”與AI的“I”一樣，代表智能（intellegence），價格區(qū)間20萬到30萬，當(dāng)時宣布年底實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

此后，根據(jù)不完全統(tǒng)計，奇點iS6先后宣布將在2018年年底、2019年春節(jié)、2019年年底量產(chǎn)交付，但都跳票，原因不盡相同，但有一次的原因是沒有啥爭議的，那就是2020年，奇點汽車戰(zhàn)略品牌副總裁趙強說：“量產(chǎn)車進(jìn)度確實因為疫情導(dǎo)致一定影響。”

恰巧，在奇點汽車量產(chǎn)車跳票的初期，也就是2018年下半年，奇點汽車首次被爆欠薪，當(dāng)時正逢造車新勢力洗牌的階段，市場也開始質(zhì)疑奇點汽車資金鏈問題。

但奇點汽車根本不虛，雖然沒有量產(chǎn)車，但2019年上海車展，奇點汽車推出了自己的iC3概念車，同年7月趙強宣布奇點汽車登錄科創(chuàng)板的計劃，看不出有何衰敗跡象，反而有一股做大做強的沖勁。

最后，雖然奇點汽車上市無果，但是它成功度過了2019年的洗牌，2020年的疫情。在許多人說奇點汽車是PPT造車的時候，應(yīng)該會有已成骨灰的新勢力羨慕，奇點汽車還能繼續(xù)宣布它的量產(chǎn)計劃。

這次逢兇化吉，主要是貴人相助。拿2019年那次洗牌來說，沈海寅找來了一家日本的公司“伊藤忠商事”，在2018年和2019年期間，這家公司連續(xù)兩次注資，總投資額3．5億。

根據(jù)沈海寅自述，奇點汽車拿過6億美元的B輪融資，30億C輪融資外加100億奇點基金，合計融資約 170億。給奇點錢的，除了地方國資，還有英特爾資本、360等知名公司。

在那些高光的日子，奇點汽車投資了三個生產(chǎn)基地。銅陵產(chǎn)業(yè)基地，2016年開建，總投資額80億元，后來不建了；蘇州相城產(chǎn)業(yè)基地，2018年開建，預(yù)計總投資150億（還包括研發(fā)中心），項目基本擱淺；奇點汽車株洲基地，總投資50億。

另據(jù)第一財經(jīng)報道，2018年之前，奇點還分別完成了北京、上海、安徽銅陵、美國硅谷、日本宇都宮等地的研發(fā)中心建設(shè)，后來還有一個蘇州全球研發(fā)中心，在全球形成了“三國六地”的研發(fā)布局。

而一頓操作下來，8年后奇點的量產(chǎn)車還是停在“PPT”階段。

最后：難道一開始就錯了嗎？

近日，去國內(nèi)幾個主流的招聘網(wǎng)站翻了一下智車優(yōu)行的招聘崗位，發(fā)現(xiàn)智車優(yōu)行在智聯(lián)招聘沒有正在招聘的職位，獵聘有5個在招職位，BOSS直聘上是兩個：其中一個是產(chǎn)品經(jīng)理，另一個也是產(chǎn)品經(jīng)理。

 （BOSS直聘截圖 時間：7月14日）

作為一個熱衷做硬件的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，早期沈海寅的奇點汽車也備受關(guān)注，據(jù)奇點汽車前員工透露，奇點汽車鼎盛時期有員工1500多人。但奇點顯然是高開低走，8年造不出一輛車，屬實太離譜。

這是互聯(lián)網(wǎng)造車最薄弱的地方，商業(yè)邏輯自洽，但落地難。

沈海寅當(dāng)年體驗過Model S后，在互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)多年的他知道，智能才是新能源車真正的未來，所以奇點汽車一開始就把精力放在的車載系統(tǒng)上，并制定了奇點汽車的小米模式：成本價出售，通過汽車周邊服務(wù)獲利。

在邏輯自洽上，這并沒有問題，但在后期就暴露了這家互聯(lián)網(wǎng)車企的問題：車造不出來。奇點汽車有次還回應(yīng)說是代工廠的問題，把鍋甩開了，但橫縱對比一下就知道，問題更多地出現(xiàn)在了奇點內(nèi)部，比如奇點汽車一開始就把重心放在了智能上。

從事后諸葛亮的角度看，智能確實是電動車最具顛覆性的地方，但是與沈海寅的預(yù)想有所偏頗的是，智能可能并不是車?yán)镅b幾塊電子屏，研發(fā)幾個語音系統(tǒng)就行的，智能最具顛覆性和競爭力的其實是自動駕駛。

此外，在遙遠(yuǎn)的汽車智能技術(shù)落地之前，不管是在過去還是未來的幾年，電動車還是先要解決最基本的續(xù)航焦慮問題。上個月，比奇點晚好幾年造車的恒大，也擺上了自己的恒馳5，務(wù)實了許多，宣傳說這是“30萬以內(nèi)最好的一款純電SUV”。

智能沒錯，但把注意力集中在這一塊，肯定會落下造車的其它方面，比如三電、車型平臺等，這是造車的基礎(chǔ)。

沒有車出來，沒有現(xiàn)金流，加上在基地、研發(fā)中心上的高額投入，導(dǎo)致奇點汽車欠薪，陷入破產(chǎn)的邊緣。在資本市場不斷收縮后，這次還有人來救奇點汽車嗎？

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