6月車市全面回暖，購車?yán)谜吣芊褡屜掳肽贶囀谐掷m(xù)高光？

上半年新冠疫情猶如推到的第一張多米諾骨牌，對(duì)很多行業(yè)都造成一系列的沖擊。中國汽車產(chǎn)業(yè)也遭受到停工停產(chǎn)、供應(yīng)鏈短缺和消費(fèi)市場(chǎng)不振等因素的影響，讓人對(duì)今年的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿憂慮。好在隨著疫情逐步趨穩(wěn)之后，國家和地方都在不斷釋放促進(jìn)汽車消費(fèi)的利好政策，尤其是國家推出的600億購置稅減免“大紅包”，疊加上全國各省市陸續(xù)出臺(tái)車輛新購補(bǔ)貼、以舊換新和放寬限購等激勵(lì)政策，徹底釋放了前期因疫情抑制的購車需求，市場(chǎng)也終于開始迅速回暖。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月1日至26日全國乘用車市場(chǎng)零售142．2萬輛，同比增長27％，環(huán)比增長37％。而較上月同期提升42個(gè)百分點(diǎn)的增速，也讓國內(nèi)汽車市場(chǎng)以強(qiáng)勢(shì)“翻紅”收官上半年。更為讓人感到欣慰的是，2022年6月份，中國汽車經(jīng)銷庫存預(yù)警指數(shù)也在榮枯線之下，整體得到了好轉(zhuǎn)。

6月中國車市能夠快速復(fù)蘇，綜合來看，減征車輛購置稅政策所起到的效果可謂“立竿見影”，而且此次購置稅減征相比以往力度也更大，為什么怎么說？我們可以看到這次新政策的排量范圍從原來的1．6升及以下的小排量汽車提高到2．0升及以下，這樣對(duì)于購車者的惠及面更大。此外，購置稅減半政策規(guī)定的單車價(jià)格30萬元以內(nèi)指的是不含增值稅，如果算上增值稅，車型售價(jià)在33．9萬元以內(nèi)的2．0升排量以下車型，均能享受購置稅減半政策，這樣寬松的政策力度也是史無前例的。

從消費(fèi)者的角度看，如果乘用車不含增值稅的價(jià)格是10萬元、20萬元、30萬元，那么購車人分別可以省下大約5000元、1萬元和1．5萬元的費(fèi)用。省錢就是給自己賺錢，面對(duì)“真金白銀”的減免優(yōu)惠政策，有效降低了消費(fèi)人群的購車壓力。所以，此次減征車輛購置稅政策對(duì)市場(chǎng)的刺激效果比預(yù)想得更好，全面激發(fā)了消費(fèi)者的購車和換車欲望，拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，抵御經(jīng)濟(jì)下行的壓力，對(duì)汽車市場(chǎng)回暖起到了積極和重要作用。

盡管車市的整體表現(xiàn)超出預(yù)期，但是自主品牌還是沒有完全擺脫頹勢(shì)，市場(chǎng)份額持續(xù)走低。6月，中國品牌乘用車共銷售59萬輛，同比下降11．6％，占乘用車銷售總量的33．5％，占有率比上月下降0．6個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降5．0個(gè)百分點(diǎn)。這也創(chuàng)下了中汽協(xié)自2009年統(tǒng)計(jì)以來，中國品牌的市場(chǎng)份額新低，車市結(jié)構(gòu)開啟深度調(diào)整，中國自主品牌正在遭遇新的危機(jī)。

而自主品牌銷量不振的主要原因還是集中在以下兩方面：首先，隨著國內(nèi)車市逐漸從增量市場(chǎng)進(jìn)入到存量市場(chǎng)，首次購車的比例正在不斷減少，增購和換購需求逐漸增加，這些消費(fèi)人群普遍具有一定的消費(fèi)能力，只要在自己的購車預(yù)算范圍內(nèi)，他們更傾向于選擇合資甚至豪華品牌。其次，近年來合資品牌在豪華品牌價(jià)格下探的“打壓”下，也出現(xiàn)了“集體向下”的趨勢(shì)，比如一些韓系、法系、美系品牌，將新車定價(jià)對(duì)準(zhǔn)了自主品牌，通過品牌降維的方式也奪走了部分自主品牌的市場(chǎng)份額。

從行業(yè)格局看，自主品牌頭部車企的引領(lǐng)作用會(huì)越來越強(qiáng)，市場(chǎng)集中度不斷提高。相信隨著市場(chǎng)壓力的增大，兩極分化的馬太效應(yīng)也會(huì)變得更加明顯，未來中國品牌的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將發(fā)生很大的改變。

在艱難的時(shí)局之下，新能源車市繼續(xù)維持高增長的表現(xiàn)也成為了國內(nèi)車市最大亮點(diǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步估計(jì)，6月全國新能源乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量預(yù)計(jì)達(dá)到54．6萬輛，同比暴增130％，呈現(xiàn)良好增長態(tài)勢(shì)，有可能創(chuàng)歷史新高。

6月乘用車市場(chǎng)國內(nèi)主流廠商的新能源市場(chǎng)表現(xiàn)很強(qiáng)，尤其是比亞迪展現(xiàn)出超強(qiáng)的高增長態(tài)勢(shì)。7月4日，比亞迪公布2022年6月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪6月新能源汽車銷量為13．4萬輛，同比增長162．7％，已是今年連續(xù)第四個(gè)月單月銷量突破10萬輛。2022年上半年，特斯拉全球交付56．4萬輛，較比亞迪少了近8萬輛，比亞迪上半年拿下全球新能源汽車銷量冠軍。此外，其他主流企業(yè)表現(xiàn)也很強(qiáng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，尤其是上汽通用五菱的銷量突破4萬輛，吉利汽車、奇瑞汽車、廣汽埃安的銷量突破2萬輛。

造車新勢(shì)力方面，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車5家企業(yè)單月交付量過萬。其中，小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車同比增速都在130％以上，蔚來、理想增速也超60％。乘著新能源車市東風(fēng)，下半年大批車企密集發(fā)布新能源新車，有望推動(dòng)新能源市場(chǎng)持續(xù)受到消費(fèi)者關(guān)注。

寫在最后：

從構(gòu)成汽車消費(fèi)指數(shù)的分指數(shù)看，2022年6月需求分指數(shù)為78．2，和上月基本持平。隨著疫情的緩解和一系列購車政策的出臺(tái)，消費(fèi)者的購車需求在5、6月得到了顯著的釋放。同時(shí)，由于階段性減征部分乘用車購置稅等政策具有持續(xù)性，這也會(huì)讓7月的購車需求回歸到正常走勢(shì)，穩(wěn)步釋放。所以整體來看，下半年汽車銷量將會(huì)迎來新一輪的增長。

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