每經(jīng)熱評(píng)丨新能源車保有量破千萬 可持續(xù)發(fā)展需多方合力

　　新能源車消費(fèi)令人刮目相看。

　　7月6日，公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.06億輛，其中新能源汽車數(shù)量已突破千萬輛。具體來看，截至6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動(dòng)汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。另據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年新注冊(cè)登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊(cè)登記量相比增加110.6萬輛，同比增長(zhǎng)100.26%，創(chuàng)歷史新高。

　　新能源車越來越受消費(fèi)者的青睞，路上的綠牌車越來越多。油價(jià)高企的當(dāng)下，新能源車的性價(jià)比更為突出。中國(guó)消費(fèi)者，對(duì)新能源車的接受度越來越高，如果充電樁再多一些，充電速度再快一些，可能等不了多久新能源車就會(huì)替代燃油汽車。消費(fèi)者如此預(yù)期，政策面和汽車廠家也有新能源車替代燃油汽車的時(shí)間表。譬如歐盟，燃油車退市的時(shí)間從2050年提前至2035年。再如我國(guó)的比亞迪，以壯士斷腕的決心放棄燃油車，主攻新能源汽車。

　　新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更激烈。全球汽車廠家，都在聚焦新能源車市場(chǎng)，期望獲取更大的市場(chǎng)份額。深耕中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)車企，也在緊盯中國(guó)新能源車市場(chǎng)。譬如一線品牌的德系BBA，利用在華市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，紛紛推出和油車同款的新能源車。這些車企也和中國(guó)車企合作，推出了不少合資新能源車。值得一提的是，新能源車市場(chǎng)，中國(guó)車企成為不容忽視的一股力量，具有中國(guó)特色的“造車新勢(shì)力”，科技企業(yè)和傳統(tǒng)車企的聯(lián)合，在新能源電池、雷達(dá)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)科技、智能駕駛等方面，具有相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　有技術(shù)內(nèi)核，有時(shí)尚外觀，有續(xù)航優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)新能源車不僅賣相好而且賣得好。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以超64萬輛的成績(jī)超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽車品牌銷冠。1~6月，比亞迪旗下新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約64.14萬輛，同比增長(zhǎng)314.9%；特斯拉今年上半年全球電動(dòng)車總交付量為56.4萬輛。再如，小鵬汽車6月交付了約1.53萬輛新車，同比增長(zhǎng)132.9%，位列當(dāng)月造車新勢(shì)力新車交付榜第一位。今年1~6月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量約為6.9萬輛，問鼎造車新勢(shì)力2022年上半年交付量冠軍；廣汽埃安1~6月累計(jì)銷量超10萬輛，同比增長(zhǎng)134%。

　　已經(jīng)成為街頭風(fēng)景的小型新能源代步車，也多為國(guó)產(chǎn)新能源汽車。

　　新能源車時(shí)代的大幕已經(jīng)拉開，中國(guó)新能源車市場(chǎng)成為全球車企博弈的大舞臺(tái)，中國(guó)新能源車企也正成為主角。這是需求端對(duì)供給側(cè)的正向倒逼，也是中國(guó)制造支撐下的智造實(shí)力使然。筆者認(rèn)為，中國(guó)新能源車要開辟領(lǐng)航全球的新時(shí)代，需要產(chǎn)業(yè)政策、中國(guó)車企和消費(fèi)者一起努力，形成合力。

　　政策層面，要根據(jù)歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的燃油汽車退出政策進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，我國(guó)將在2050年實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油汽車在新車市場(chǎng)上的完全退出(其中量大面廣的私家車將于2045年退出)，屆時(shí)存量市場(chǎng)上的傳統(tǒng)燃油汽車比例預(yù)計(jì)在5%左右，后續(xù)通過自然淘汰退出。隨著歐盟將傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表提前到2035年，我國(guó)燃油車退市政策也要提前，促進(jìn)傳統(tǒng)車企主動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。此外，應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)新能源車的政策扶持與補(bǔ)貼。這不僅能激發(fā)新能源車企的創(chuàng)新熱情和轉(zhuǎn)型升級(jí)動(dòng)力，也能激活新能源車的消費(fèi)潛能。

　　車企層面，相比全球知名車企的新能源化，中國(guó)車企的轉(zhuǎn)型更加開放和多元化。既有比亞迪這種停產(chǎn)燃油車、集中精力搞新能源車的模式，也有傳統(tǒng)車企的“兩條腿走路”和多元化發(fā)展，還有中外合資開發(fā)新能源車的模式，更有科技企業(yè)自主研發(fā)或者和傳統(tǒng)車企聯(lián)合開發(fā)的“造車新勢(shì)力”。尤其是后者，投放市場(chǎng)的新能源車已經(jīng)賣出豪車價(jià)格，且頗受消費(fèi)者追捧。這是燃油車時(shí)代國(guó)產(chǎn)車難以突破的天花板。

　　消費(fèi)層面，14億人的中國(guó)乘用車市場(chǎng)，形成了全球最大的汽車市場(chǎng)。截至2022年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.06億輛，新能源車才剛剛突破1000萬輛。按照目前的機(jī)動(dòng)車存量，預(yù)計(jì)未來20年新能源汽車的消費(fèi)潛力在3億輛左右。隨著新能源汽車下鄉(xiāng)，以及家庭二輛車、三輛車時(shí)代的來臨，筆者相信，新能源汽車將爆發(fā)出強(qiáng)大的可持續(xù)消費(fèi)動(dòng)能。

文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞