國產新能源車彎道超車之我見

　　不少準車主都自覺或不自覺地發(fā)現，在今年油價不斷攀升之下，他們下定決心要買臺新能源汽車，以此來擺脫高油價帶來的苦惱，但不料如今這些新能源車大都成了香餑餑，經常是一車難求，難以遂愿。

　　話說，新能源車真的賣得這么火嗎？

　　統(tǒng)計顯示，進入7月后，各大新能源車企的6月成績單相繼發(fā)榜，果真亮瞎一眾車迷的眼睛：國產新能源汽車帶頭大哥比亞迪6月數據顯示，其新能源汽車銷量為134036輛；上半年累計銷量641350輛，同比增長314.90%；6月，其新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約6.859GWh，今年上半年累計裝機總量約34.042GWh.小康股份6月銷量也達到12418輛。此外，小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑、埃安、極氪、問界8家國產新能源車企6月銷量合計10.11萬輛。其中，小鵬連續(xù)4個季度奪得造車新勢力交付冠軍，蔚來在6月份創(chuàng)出月度交付新高。

　　而與國產新能源汽車高歌猛進形成對比的是，作為全球新能源汽車一哥的特斯拉，雖然其二季度交付25.47萬輛，高于去年同期的201250輛，但低于今年一季度的310048輛，因而結束了兩年連續(xù)增長的勢頭，并且低于預估的26.12萬輛。

　　按理說，在油價攀升的背景下，新能源汽車無論是國際品牌還是國產品牌，其銷量的增速應該會大致趨同。但何以兩相對比，國產品牌的表現要遠遠強上許多呢？

　　筆者認為，特斯拉的問題主要可能出在產品本身和服務上。產品方面，雖然特斯拉的智能化、續(xù)航里程參數都在行業(yè)處于領先水平，但如同“毛坯房”般的內飾，多少給特斯拉產生減分項。

　　此消彼漲之下，國產新能源汽車恰恰就是在這樣的時機抓住了空檔，鎖定了機會。從這一角度來看，國產新能源汽車對于市場機會的洞悉和反應更為敏捷。

　　從國產品牌汽車被“認定”為低質、廉價的代名詞，到如今以比亞迪為代表的國產新能源汽車的一車難求，回首過去，恍若隔世。其中不斷變化的是國產品牌為適應市場而作出的變化，為應對國家政策而進行的改變。由此而產生的正效應可謂水到渠成。

　　然而，面對未來愈演愈烈的市場競爭，筆者認為，現時繁花似錦，未來仍需綢繆。國產新能源汽車歲月雖好，并非終點，仍需努力。

　　彎道超車可喜，更多的不足之處仍有待補全。筆者以為，只有以最強的對手為競爭對象，在可能仍是短板的底盤、車身等項目精益求精，并在還不夠精進的智能駕駛領域尋求突破，而且經過充分的大浪淘沙式的殘酷對決，才有可能讓國產新能源汽車真正成就彎道超車。

文章來源：長沙晚報